史话杂谈

，另有一列7节车厢的火车，乘坐张的五姨太等人在前面开路，以迷惑日本人。同时车上有日本人同行，张作霖认为不会出什么事。张的安排差点让河本等人上当，他通过安插在山海关和锦州的特务不断发回电报确认，才终于弄清楚两车的区别。6月4日凌晨5时，专列到达皇姑屯车站，实业总长张景惠等在此迎候，张景惠告诉张作霖，其家人和文武官员都在奉天新车站(今老北站)等候。张景惠上车同行，但没有和张作霖坐一个车厢。列车继续前行，当时车厢里只有张作霖、吴俊升和校尉处长温守善。5时23分，当张作霖乘坐的专列钻进京奉铁路和南满铁路交叉处的三洞桥时，列车减速通过。蹲守此处的东宫铁男大尉按下电钮。轰隆两声巨响后，顿时烟腾火窜，三洞桥中间的一座花岗岩石桥墩被炸碎，桥上的钢轨、桥梁被炸得弯弯曲曲，桥板塌下，刚好压在列车车厢上，8-10节车厢受损极为严重。张作霖的车厢恰在爆炸点附近，车身几乎全毁，仅剩前门框。奉系军阀第三号人物，东三省保安总司令吴俊升当场被炸身亡。张作霖本人咽喉破裂，奄奄一息。

温守善寻找到张作霖后，赶紧用手帕捂住张的伤口，然后和张学曾一起，把张作霖抬到急急赶来的齐恩铭的汽车上。副官王宪武抱着张作霖横卧在车上，张学曾和随身医官杜泽先一边一个护着，车以最快的速度向大帅府驶去。车进了帅府东院，众人把张作霖抬到小青楼一楼的会客厅里，急忙召集医生进行抢救，到6月4日上午9时30分，张作霖因伤势过重而身亡，终年53岁。此时张学良仍在天津，为防止日军乘机举动，奉天当局决定对张作霖之死秘不发丧，同时下令全城戒严以稳定局势。5日深夜，京奉铁路锦州—榆关之间遭人破坏，奉军兵车脱轨倾覆。10日、12日，奉天城内接连发生投掷炸弹事件。6月16日，1.8万余名日军士兵在沈阳城南演习，竟然唱着“南满是我们家乡”的歌曲。局势凶险异常，由于日军不知道张作霖是否毙命，便天天派人上帅府“慰问求见”，均被张家人欺瞒过去。直至张学良潜回沈阳，接任奉天军帅位，然后调嫡系部队星夜返沈，才于6月21日公布张作霖死讯。张学良主政东北之初，日本人并没有把这位“少帅”放在眼里。当时担任张学良军事顾问的日本特务头子土肥原贤二，曾炮制一份计划，想让张学良在东北称帝，当日本人的傀儡，被张赶了出去。1928年12月29日，张学良宣布东北易帜，服从国民政府领导。国民政府在形式上完成了统一中国。

中东路事件老蒋挑拨离间

就在张学良执掌东北刚一年的当口，因为中东铁路归属问题，竟然爆发了震惊中外的“中东路事件”。事件起至沙俄国内变局。1917年俄国爆发十月革命，末代沙皇尼古拉二世被迫退位，俄国国内局势进入混乱状态。1919年7月25日，列宁领导的苏维埃政府正式发表声明：废除沙俄同中国政府所缔结的一切秘密条约和一切特权，放弃沙俄政府从中国攫取的满洲和其他地区的权益。1920年9月27日，苏俄政府发表第二次“对华宣言”，重申遵守第一次对华宣言所声明的各项原则，并表示了苏俄政府要与中国共管中东铁路的意向。然而当时的中国北洋军阀政府在外交上不承认苏俄政府，对其两次对华宣言听而不闻，导致原中东铁路俄方局长霍尔瓦特及其残余势力仍然赖在中国不走，企图利用中东路沿线地区的军队和经济实力，从事反对苏维埃政权的活动。

从1921年开始，苏俄政府先后三次派人来华，商谈两国复交等事宜。北洋军阀政府被迫承认了苏俄政府，并从1923年开始，中苏进行建交谈判。1924年5月31日，中苏达成建交协议，签订了《中俄协定》。商定中东铁路主权事务归属中国，但苏俄仍参与铁路营业事务管理。由于中东铁路当时在奉系军阀张作霖的势力范围内，苏俄政府遂于同年9月20日，与东北地方当局签订了《奉俄协定》。其中把中东路全部无偿移交给中国的期限，从沙俄时代规定的80年，缩短为60年(至1956年9月7日期满);在此期间内允许中国赎回。协定签署后，苏俄政府立即更换了中东路俄方主要负责人，将沙俄时代的官员逐出队伍，中东路恢复了正常营运。

但是苏俄牢牢控制中东铁路的行为，日渐加深双方利益矛盾。到1925年12月，张作霖军队拖欠中东铁路管理局的债款达1400万卢布。为此，中东铁路管理局局长伊万诺夫决定禁止张作霖军队使用该铁路运输部队和军用物资。对于伊万诺夫的决定，张作霖军队不仅不予理睬，而且变本加厉地使用铁路，甚至开枪对拦截过往军列的铁路工作人员加以威胁。1926年1月，张作霖命令军队逮捕了伊万诺夫，以便控制对中东铁路的管理。其后，苏俄政府不断对张作霖施压，但中东铁路的管理权，实际上还是落入了张作霖之手。1927年下半年，苏联政府慑于中国日益高涨的收回中东路主权的强烈呼声，准备把中东路转让给日本。同年10月中旬，中东铁路苏方副局长到大连，与满铁社长山本条太郎进行秘密会谈，并签订了《中东路草约》。内容包括：苏俄将中东铁路交给满铁经营，满铁允许苏俄出兵至多5600人，来保护中东铁路北段，以及其他利益交换条件。这份密约随即漏泄，最终引发了“中东路事件”

1929年4月，张学良召集吕荣寰等人讨论中东铁路的问题，苏联在谈判中做出让步，允许华人担任商务、机务、车务、总务、会计、进款等6处处长，但要求中国方面承认中东路苏联工会。张学良见苏方态度软弱，便认为苏联没有什么了不得的。5月27日，张学良得蒋介石密电，大意是冯玉祥组织“护党救国军”叛乱，与苏联驻哈尔滨领事有关，让张派人搜查苏驻哈领事馆。张随即照办，逮捕苏联驻哈总领事等39人，并封闭东北境内苏联领事馆，成为中东路事件的开端。(蒋介石故意挑拨奉俄战争，是为了切断中共与苏联的联系，同时削弱东北军实力)

苏联要求立即放人，并向东北沿线增兵。7月10日，张学良下令在中东铁路沿线各地配置军队，没收铁路电报、电话，查封苏联公司，将中东铁路管理局局长叶木沙诺夫、副局长艾斯孟特等苏联高级官员全部免职，令范其光代理局长。同时解散苏联职工联合会、共产青年团、妇女部、童子军等团体，逮捕苏联人200余名。7月10日，苏联发出最后通牒。7月17日，苏联宣布与南京政府断绝外交关系，停止与中国的铁路交通，并保留1924年中俄、奉俄两协定规定的一切权利。战争至此已不可避免。

在经过多次小规模冲突后，8月6日苏联成立了红旗特别远东集团军，总兵力约四万余人，下属兵力3个步兵师、1个骑兵师，一个蒙古骑兵营，装备最新型的坦克。至9月，苏军集结兵力已达8万人。张学良在8月15日下达对苏作战动员令，派兵6万防守国境，后增兵至10万。从7月末至11月，俄奉两军在满洲里和扎赉诺尔地区，进行大小战斗数十次。11月，苏军先后攻占扎赉诺尔、满洲里、海拉尔。中国军人死伤及被俘人员9000余名(伤亡2000名，被俘7000余名)。据苏方统计，苏军被击毙143人，失踪4人，受伤665人。由于战事不利，再加上南满铁路方面日军有异动，反对与苏作战的张作相，力劝张学良和平解决此事件。12月3日俄奉双方签订停战协定。12月20日，张学良派代表与苏联签订《伯力协定》。12月26日，“中东路事件”以中方接受苏方提出的恢复中东铁路中苏共管的原状、双方释放被俘人员而宣告结束。但苏联至此一直强占我国领土黑瞎子岛，不肯撤走。这成为日后中俄在领土争端中最难解决的问题之一。

此外，通过中俄激战，日本关东军看清楚了东北军的虚弱本质。从1929年到1931年夏，关东军参谋部先后四次以“参谋旅行团”的名义在东北各地系统搜集情报，拟定各种作战方案。1931年4月，原驻日本寒冷地区仙台的第二师团进驻辽阳;为对付沈阳城坚固的城墙，日本又从东京调运两门240毫米榴弹炮，配属日军驻沈阳第二十九联队兵营，炮口预先瞄准北大营和飞机场;7月，又从本土增派一个师到朝鲜，准备随时渡过鸭绿江参战。同时，日军还将熟悉中国情况，担任张作霖顾问多年的本庄繁中将，调任关东军司令官;另将“九一八事变”的主谋，绰号“日本之脑”的石原莞尔以及坂垣征四郎等人调至关东军参谋部任职。由此开始策划全面占领东北的“九一八事变”。石原莞尔狂妄的宣称，对付张学良，都用不到真剑，只要用竹刀挥舞一下，就能把他击退。

主张全面占领东北的关东军军官石原莞尔、板垣征四郎和花谷正等人，精心制定了具体行动计划：一是爆破地点选择在距沈阳25公里处的柳条湖，这里比较偏僻，便于行事，更重要的是距北大营只有几百米远，便于攻击;二是时间安排在9月28日，那时庄稼已经割倒，大地裸露，便于作战;三是以铁路爆炸声为暗号，开始炮轰北大营，发起全面攻击，

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