史话杂谈

取了中东铁路的筑路权及80年经营权并控制了旅顺。

沙俄希望修建的铁路，分为南北两段，以哈尔滨为中心，纵横交错，呈T字型，覆盖中国东北全境，被称为“中国东清铁路”(简称中东铁路)。其中北部干线(赤塔—满洲里—哈尔滨—绥芬河—海参崴)长1750公里，南满支线(哈尔滨—长春—大连)长900余公里，加上其他支线，全长约2700公里，使用与俄国一致的宽轨铁道(轨距1524毫米)。具体线路为铁路西端从西伯利亚大铁路赤塔段(6312公里处)，向东南延伸350公里，抵达中国境内的内蒙古满洲里。再由满洲里向东南延伸850公里，经海拉尔、牙克石、滨州、齐齐哈尔、大庆市，抵达哈尔滨。哈尔滨向东延伸400公里，经亚布力、横道河子、牡丹江、绥阳，抵达绥芬河。再由绥芬河出境，向东南延伸150公里，经乌苏里斯克，抵达俄国远东第一大城市——弗拉迪沃斯托克(海参崴)。中东铁路南满支线由哈尔滨向南延伸900公里，经双城、扶余、德惠、长春、公主岭、四平、昌图、开原、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口、盖州、旅顺，抵达大连，沿途每隔30公里设一站。

1900年，义和团围攻外国使馆后，八国联军在天津大沽口登陆，开始围攻北京城。

八国联军与中东铁路

1897年8月28日，中东铁路在黑龙江省东宁县三岔口镇举行开工典礼(此处即为后来日军修筑东宁要塞的地点)。然而接下来的勘测结果表明，三岔口镇至俄国乌苏里斯克之间，地处沼泽，不适宜修筑铁路，因此路线不得不向北推了40公里，选定当地原有的一条“跑崴子”(对俄贸易)通道，即今天的绥芬河至格罗捷阔沃一线。1898年4月，中东铁路东端起点——从沙俄乌苏里斯克到我国绥芬河铁路支线正式动工。沙俄从海参崴、乌苏里斯克招收约500名以山东人、河北人为主体的修筑西伯利亚大铁路的剩余劳工，并调遣500名哥萨克护路军警，从海参崴集结出发，经乌苏里斯克向西跨过边境线，进入中国境内施工。1898年6月，以中东铁路工程局副总工程师依格纳齐乌斯为首的先遣队乘轮船到达哈尔滨，开始筑路准备工作。6月28日，中东铁路工程局正式成立。中东铁路干线(满洲里至绥芬河)划分为13个工程区，南支线(哈尔滨至大连)划分为8个工程区。筑路所需钢轨和机械设备大部分由俄国运来，少部分从其他国家进口，砂石、枕木就地取材。筑路工程技术人员主要为俄国人，劳动力大量招募华工，据1900年6月统计，共有劳工17万人。至8月，中东铁路以哈尔滨为中心，分东、西、南三段，由六处同时开始相施工。

1899年1月15日，中东铁路东段铺轨至绥芬河，1900年1月14日开始向俄罗斯双城子站方向临时营业。此时，中国国内局势风云突变，两年前在山东兴起的义和团运动愈演愈烈。打着“扶清灭洋”旗号的义和团，在华北各地先后杀死了241名外国人(以传教士为主)，和数万名信奉基督教的中国信徒。1900年6月，中东铁路建设工程暂停。7月，义和团和清军官兵联合围攻哈尔滨，俄国护路队拼死抵抗，因寡不敌众，致使办公机关和松花江火车站内全部机车被烧毁，事后统计损失约7000万卢布。1900年4月6日　英、美、法、德驻华公使照会清政府，限其2个月内“剿灭”义和团，否则将派兵代为“剿平”。6月10日，列强正式组建八国联军，由英国军官西摩尔率2000余人，从天津乘火车向北京进犯，不料在廊坊火车站遭义和团伏击，被迫逃回天津租界。6月17日，天津大沽口炮台被十余艘联军舰艇攻陷。7月14日天津失陷，两万多联军在此集结，向北京进发。8月14日对北京发起总攻，至16日晚基本占领北京全城。慈禧太后、光绪帝和亲贵大臣遂逃往西安，而派奕劻和李鸿章与八国联军谈和。

在八国联军进攻北京时，沙俄也没闲着。1900年7月9日，俄国末代沙皇尼古拉二世，以保护中东铁路为名，亲率17万俄军，分5路出兵侵占我东北全境。其间制造了海兰泡惨案、江东64屯惨案等屠杀平民事件，激起各地民众反抗。义和团运动被镇压下去后，中东铁路总办许景澄被清政府处死，这使得中国人担任的总办职位空缺长达17年之久，中东铁路完全被俄国人控制。1901年2月18日，中东铁路东部线(哈尔滨—绥芬河—海参崴)正式通车运营，成为整个中东铁路线上最早通车的路段。7月18日，南部支线(哈尔滨—长春—大连)在公主岭附近举行接轨仪式。至11月3日，中东铁路全线已临时通车。至1903年7月13日，中东铁路局总工程师尤格维奇在大连向全路通电，宣布中东铁路完全告成。交给设在哈尔滨的中东铁路管理局管理和运营。局长是霍尔瓦特，副局长依格纳齐乌斯。管理局下设办公室、工务处、运输处、医务处、学务处、矿业部、航运处、民政部、军事部等部门。这条铁路名为中俄共同修筑、经营，实际上是沙俄独占。中东铁路管理局还取得铁路两侧数公里宽地带的行政管理权、矿产开发权、森林采伐权、教育权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的“国中之国”。

除了修筑铁路，俄国人还在哈尔滨成立了中东铁路临时总工厂，1898年10月26日竣工投产。下设机车、客车、货车和机械4个分厂，有员工1300余人，中国工人占80%，其余是从俄国招聘来的管理人员和技术工人。这是哈尔滨第一家大型机械工业企业。1903年中东铁路通车后，俄方筹建新厂，到1907年才建成，占地面积84.3万平方米，职工2000人，正式定名为东省铁路哈尔滨总工厂。总工厂下设11个分厂，安装各种机械设备280多台。年生产能力为检修机车90台、客车80辆、货车400辆，此外还建成了哈尔滨第一个发电厂。随着中东铁路通车，铁路沿线兴起一批大小城镇，十余万俄罗斯人陆续流入中国境内生活。哈尔滨是中东铁路南北两段T字型的交汇点，由此迅速从一个松花江边的小渔村，发展为带有殖民色彩的近代城市。

日俄战争期间日军占领时的辽阳城，照片中为辽阳车站附近的俄军兵营及其它建筑。

日俄战争与南满铁路

八国联军进京的悲剧还没收场。1901年(光绪二十七年)9月7日，清政府全权代表奕劻、李鸿章，在北京与11个国家的公使，签署《辛丑条约》;用关税、盐税做担保，向上述各国赔款4.5亿两白银，年息4厘，分39年还清，本息共计9.8亿两。这笔巨款相当于清政府年财政收入的12倍!其中俄国分得1.3亿两、德国分得9007万两、法国7088万两、英国5062万两、日本3479万两、美国3294万两、意大利3294万两、比利时848万两、奥地利400万两、荷兰78万两、其余的43万余两由西班牙、葡萄牙、瑞典、挪威等国分享。此外，各国还要求在北京东交民巷划定使馆区，各国可派兵驻守;拆除北京、天津等地的炮台，列强可在山海关至北京铁路沿线驻扎军队等无理要求。(清王朝灭亡后，民国政府仍然向上述国家支付赔款，直至1938年结束，共赔款白银6.532亿两!)

《辛丑条约》签订后，八国联军除少量常驻京津外，大部撤退回国。只有十几万沙俄军队赖在东北不走，企图长期霸占中国东北地区。这威胁到了其他列强在远东的利益，其中尤以日本和英国为甚。1902年4月8日，沙皇政府在各国压力下，被迫与清政府签订《交收东三省条约》，同意分三期从中国东北撤兵，1年半撤完。但到1903年8月，沙俄军队重新占领奉天(沈阳)，并成立了以旅顺为中心的远东总督区，摆出一副不惜一战的架势。这让日本与俄国的利益矛盾迅速激化。而英国历来把俄国看作是与其争夺中国的对手，便试图借日本来遏制沙俄南下长江流域。

根据日本方面的分析，虽然俄国的整体军事实力要强于日本，但其在远东的兵力有限，补给也很困难。当时西伯利亚大铁路即将竣工，只剩下了环贝加尔湖100多公里长的一段还没修通。如果铁路竣工，俄国在远东的军事劣势将得到根本扭转。于是在军部首脑山县有朋等人的极力坚持下，日本于1904年2月6日正式与俄国断交，并在2月8日夜间不宣而战，对俄军发动突然袭击。战争开始后，准备充分、拥有地理优势的日军果然取得了主动，连败俄军。3月21日，日本第1军(约3万人，100余门炮)首先在朝鲜镇南浦登陆北进。4月中旬，日军未遇抵抗就渡过了鸭绿江。5月1日突破俄军防线，1万多俄军被迫撤往辽阳。与此同时，日本第2军(约4万人，216门炮)于5月初在辽东半岛东南貔子窝登陆，企图从北面攻占旅顺。俄军兵力薄弱，被迫放弃大连，向旅顺要塞防线集结。日军占领金州和大连后，继续向旅顺进逼。从6月20日至8月24日，日俄两军在旅顺进行了数轮攻防战，总数6万的日军在伤亡2万后，仍未能攻下旅顺，只得让第2军北上，转由第3军改强攻旅顺为长期围困。

俄方为了扭转战局不利的局面，拼命抢修西伯利亚大铁路，于1904年7月13日强行全线开通。靠着这条铁路，俄国在短时间内从欧洲调动大量军队到远东前线，最终在兵

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