世界历史

关于法国工业革命的开端在何时？经济学界和史学界长期以来说法并不一致。有的学者认为法国工业革命开始于18世纪末，有的则说到19世纪20年代初才逐渐开始，有的说开始于1840年左右，也有的说开始于1895年。凡此种种，我们认为都带有一定的片面性。由于法国工业革命的开始不像英国那样有明显的年代标记，所以，我们只能大致上从大革命算起，其工业现代化也可以以此为起点。
 
一、法国工业化的发展进程
 
1.起步阶段
 
大革命-1815年为第一阶段，即工业现代化的准备与起步阶段。通过法国大革命确立起的政治近代化，无疑为工业近代化提供了政治保证。英国工业近代化使许多新发明的机器陆续传入法国。早在大革命前夕，一些部队就开始使用蒸汽动力，如昂赞煤矿就采用了十二台蒸汽机。在勒克勒佐还拥有第一套英国式的工业设备。大革命开始以后，政府力促工业近代化，在拿破仑执政期间，先后颁布各种法令，大力发展近代工业，奖励创造发明，从而促进了技术的革新，推动了工业生产的发展，使法国工业近代化取得了一定的成效。
 
2.艰难前进
 
1815-1848年为工业现代化的第二阶段。由于法国农业的不发达及能源的缺乏，因此工业近代化不像英国那样突飞猛进，而只能是艰难地前进。在复辟王朝与七月王朝统治期间，政府利用国内的政治安定局面，使工业革命得以全面展开，从而推进了工业近代化的发展。这个阶段工业近代化的最主要标志是蒸汽动力的使用数量激增。据不完全统计，1815年法国共拥有200台蒸汽机，到1830年就增加到625台，1845年则达5200多台。与此同时，在纺织业、冶金业中机械化程度不断提高，机器制造业开始确立，交通运输业也开始向近代化迈进。1823年法国建造了第一条铁路，到1848年法国铁路的长度已达2222公里。铁路带来了资本主义的近代文明，扩大了它对各种形式的人类活动的影响，推动了法国工业近代化的进程。
 
3.关键时期
 
1848-1870年为工业现代化的第三阶段。这是法国工业近代化的关键时期。1848年法国革命失败后，路易·波拿巴建立了法兰西第二帝国。在波掌巴统治的20年中，通过国家的干预，法国“工商业扩展到极大的规模”，工业革命基本完成。此一时期，法国的冶金业、纺织业和交通业都得到迅速的发展。煤、铁的产量增加了2倍，钢的产量增加了8倍多仅次于英国，居世界第二位。


 
随着钢铁工业的发展，机器制造业也同步发展，汽船、机车及蒸汽机的数目均增加4倍以上。在纺织业中，机械化程度明显提高，在阿尔萨斯建立了法国第一个纺织机器制造厂，技术也是第一流的。在浮日省，1856年自动纺纱的纱锭只占总数的9％，到1868年已提高到80％。最令人往目的是交通业的发展，尤其是铁路的建筑，从1851年的3558公里增加到1869年的16994公里。巴黎建成了十二个火车站，成为世界上最大的交通枢纽之一。
 
铁路货运量猛近十倍，铁路的发展又推动了工业革命的高涨，法国工业总产值开始超过了农业总产值。法国的机器生产在工业中的比例大幅度提高，近代化的工厂制度开始确立。法国已经成为一个仅次于英国的农业工业强国，法国的工业近代化趋于完成。正如一位著名学者所说：第二帝国“是法国由经济起飞，进入自立成长的一刻”。


 
4.完成时期
 
1870-1913年为工业现代化的第四个阶段，是法国工业近代化继续发展和完成时期。在这个阶段中，法国开始了第二次王业革命，工、农、商业和交通运输业各方面都得到进一步的发展。例如煤的产量从1880年的1930万吨至1913年的4080万吨；生铁产量从172.5万吨至502.7万吨：钢的产量从38.2万吨至465.7万吨；蒸汽机从41772台至81740台。尤其是电力的应用，使工业化程度又向前跨进了一步。法国在工业中的许多新领域，诸如化学工科学技术与教育工作，这就保证了王业近代化的继续与完成。
 
从上述法国工业现代化的整个过程中，我们可以看出，法国的工业现代化时间长、速度慢，没有明显的起迄标志，它至少持续了上百年的缓慢发展过程。同时，法国的工业现代化程度不高，它“在工业中新技术的传播是缓慢的、很迟的、不平衡的”。“法国社会在很深的程度上仍然是地方化的、乡村式的和农业性的，大量的劳动仍然在手工业的水平上进行”。直至20世纪初，法国农业生产在国民生产总值中仍占40％，法国仍然是一个以农业为主的国家，农业人口仍占大多数。因此，我们不能对法国的工业近代化估计过高。所以，法国与英国不同，它的工业近代化并不典型，但它所走过的历程却具有自身明显的特点。
 
二、第二帝国时期法国交通运输业的发展
 
经济迅速发展重要的表现之一为交通运输业的发展。在铁路时代以前，法国的交通运输主要靠公路和运河。法国早在中世纪就建立了公路网，沟通运河更为历代君王所重视，因此大革命前法国己拥有1000公里运河。
 
大革命开始后，由于政局动乱，交通业虽一度陷于停顿，但即使是在战乱频繁的第一帝国时期，拿破仑也不忘其发展。他常常巡视各地，敏捷地组织各郡行政，下令开凿运河，开辟港口，建造桥梁，修筑公路。其中著名的工程有：修筑巴黎大码头，改良18运河，新辟200公里运河线，修建从巴黎到里尔、马赛、波尔多、斯特拉斯堡和布勒斯特的各条公路。在帝国后期，为保证修筑公路的经费来源，还将主要的公路分为国家公路和省级公路，后者费用由地方政府负担，从而促进了地方交通业的发展。
 
1.航运网的扩大
 
拿破仑不愧为“第一流的公路和桥梁建筑家”。在复辟王朝和七月王朝时期，随着工业化的发展，交通业更为重视。政府在全面调查的基础上，继续修复、扩建公路和运河。为加快整治运河的步伐，复辟王朝以运河收费为保证发行了特别公债，解决了资金不足，从而使930公里新运河得以通航。
 
七月王朝为疏通运河所作的努力尤为突出。政府大规模地开凿运河，在不到20年时间里新增加了约200。公里的通航水道，还沟通了连接各个河流盆地的现存大运河，使莱茵河同罗纳河、马恩河等河流连接起来。为排除一些河道航行困难的河段，还开凿了与河流平行的侧运河，其中以马恩河、卢瓦尔河和加龙河的侧运河最为著名。运河的开凿扩大了内河航运网，有力地促进了商业的发展。
 
2.公路的交错
 
至于对公路的修筑，法国政府同样抓得很紧。在复辟王朝时期，除了因战争而毁坏的极大部分公路进行全面修复以外，还将公路分成国家、郡、县三级分别管理，并修筑了一些新的公路。七月王朝为了进一步发展公路，还颁布法律，规定公路管理权限及资金来源，除原来的三级公路外，还创立了一种介于二级三级之间的公路，称为地区大交通公路。这种公路使郡和县都能得益，规定由郡、县共建，郡政府负责维修。政府还把重点放在三级、四级公路的建造方面，这样不仅减轻了国家的财政负担，而且使公路交通得以顺利发展。
 
到1848年以前，法国仅国家公路就约有3400公里，运河约320公里。所以，在铁路交通兴起前，法国的公路和运河一直是交通运输的大动脉，为法国工业近代化发展和商品的流通提供了重要的条件。法国工业革命开始后，因受英国铁路建筑的影响，法国国王也准许企业家建筑铁路。1823年2月，法国建造了从圣太田到安德雷齐奥的第一条铁路，全长20公里左右，主要用于运煤，车皮是靠牲口拖拉的。
 
由于当时建筑铁路费用昂贵，每公里达37.5万法郎，一些当权者为此公开反对建筑铁路。在这种情况下，铁路建造极为缓慢，直至1837年，法国只建成了38公里的铁路，但已开始用火车头拖曳旅客和货物。在七月王朝时期，铁路建筑才受到国家重视，数十家铁路公司纷纷成立，国家通过立法对公司以种种优惠，或给予特许权，或给予低息贷款，或保证其利息，鼓励公司兴建铁路。
 
1842年6月，政府通过法令公布全国铁路网计划，决定扩建8条线路，其中6条以巴黎为中心，向四周辐射，通往海峡各港口及大城市。并规定由政府征购王地、负责路基、车站建设，地方政府提供部分经费，铁路公司负责铁轨、车辆与维修，从而使铁路建筑得到较快的发展。到1848年，法国已建成铁路220多公里，成为重要的陆上运输线。在第二帝国时期，由于工业革命的飞速前进，铁路建筑也突飞猛进，到1869年总共建成铁路近17000公里。


 
总结
 
19世纪第二帝国的法国是个社会经济急速变化的社会。政治领域，革命浪潮此起彼伏，资产阶级成为社会的弄潮儿，逐渐成为整个社会的统治阶级；经济领域，工业革命带来的冲击造成社会结构急剧变化。农业生产力得到提高，农村人口较快增加。但由于农业生产所需劳动力的减少，反而导致农村的人口过剩，农村经济出现萧条的景象。工业的发展，使得城市成为工业生产的中心，城市逐步跳出中世纪，成为资本主义世界里经济的集聚点。

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