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楼主: 焦典

找到737失事黑匣子2/运10/西藏航空重庆失事 大股东私企楼商

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 楼主| 发表于 2022-5-13 01:53:15 | 显示全部楼层
门外资本横行堵住中南海大喇叭广播声——转帖注

习言道 | “绝不能只重发展不顾安全”
2022-05-12 22:34:45中国新闻网 来自北京



生命高于一切,安全重于泰山。习近平总书记高度重视安全生产工作,作出一系列关于安全生产的重要论述——


                               
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黑纸围剿白纸 雄安画美景 外面党内外资产阶级盘根错节
10 个回复 - 12056 次查看
图解丨【雄安新区五周年】一组数字见证“雄”起 来源:光明网2022-04-01 16:33
  • 2022-4-1 21:10 - 焦典 - 坛友之声






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     楼主| 发表于 2022-5-14 11:43:54 | 显示全部楼层
    风暴眼|拆解西藏航空:大股东为四川地产商 投资地产旅游多类业务
    来源:风暴眼   2022年05月13日 22:47

                                   
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    出品| 凤凰网《风暴眼》出品

    作者| 凤凰网房产风财讯 陈文莉

    2022年5月12日,西藏航空的TV9833航班在执行“重庆—林芝”客运任务时,在重庆机场起飞滑跑过程中偏出跑道,并出现起火。

    这距离东航“3·21”事件发生,仅53天,一时间触发了网友的敏感神经,此事件也直登各大社交平台热搜,话题度上亿。


                                   
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    官网显示,西藏航空是中国民用航空局批准成立的国内首家高原航空公司,航线60%都是高原航线,其也是拉萨唯一的基地航司。

    但这家以西藏为名、以高原为特色的航司,却与川渝有着深刻的联系。

    凤凰网《风暴眼》从一位航空界人士处获悉,西藏航空的管理人员和不少飞行员都是出自国航西南体系,这在第二届高管到任时表现最明显。也因为西藏航空的待遇不错,在2021年疫情冲击之下还给全员加薪,对于公立大航的人才很有吸引力。

    实际上,除了航司人员,公司的股东有更深的“四川背景”。

    凤凰网《暴风眼》查阅发现,西藏航空由西藏三利投资(39%)、中国国航(31%)、西藏自治区投资(20%)和西藏睿翼投资(10%)四大股东共同持有。

    大股东“西藏三利投资”的老板严伟,来自于四川严氏家族,是四川本土地产商,家族的主要经营主体是一家叫“三利地产”的公司。

    此外,西藏航空主体,对外投资了四家企业,业务大比例分布在川渝市场,尤其是“成都藏投”这一家地产开发企业,开发管理着成都双流的首栋甲级写字楼,还与洲际酒店共同开发运营酒店。

    那么西藏航空到底是一家怎样的航司?其快速发展受到哪些力量的推动,又面临哪些难题?

    01.航空、地产多元化发展 西藏航空成后起之秀

    “高原化”让西藏航空在成立10年间,快速成为了业内新秀。

    凤凰网《风暴眼》查阅西藏航空财报发现,除了2021年受到疫情冲击略微亏损,西藏航空在过去三年持续盈利,员工工资也一直稳定。

    目前,西藏航空的机队规模38架,执飞航线70余条,员工3600多名,总资产175亿元,高于已经上市的华夏航空。公司规划,预计到2025年末,航司的机队规模达到60架,运营航线140条,员工突破7000人,总资产超过260亿元。这一资产总量,几乎可以够得上国内航司的第二梯队了。

    西藏航空的快速发展,除了航空本业的稳步提升,还得益于多元业务的提升。


                                   
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    凤凰网《风暴眼》穿透股权关系发现,西藏航空共投资了四家企业,且基本都是全资持股。分别是,西藏航空投资有限公司、成都藏投实业有限公司、西藏航空(林芝)旅游发展有限公司、西藏航空文化传媒有限公司,其中西藏航空投资的经营范围内含有“房地产项目的投资”,而成都藏投则明确是一家地产开发企业。

    成都藏投曾开发、管理位于成都市双流区机场南四路,总建面32031平方米的西藏航空办公大楼,该办公大楼是双流的首栋甲级写字楼。同时,成都藏投还与洲际酒店共同开发运营成都机场假日酒店。

    上述航空界人士告诉凤凰网《风暴眼》,国内航司在航空主业之外,多有涉足地产开发及投资、餐饮服务、酒店运营、电子商务等业务。

    跨界地产,西藏航空也不是孤例,国航、海航、厦门航空、西南航空等航空公司旗下均有地产开发平台公司。

    因为大型航空公司拥有闲置机场、老旧办公园区、家属区等土地资源,在目前存量市场上,有优质地块盘活的先发优势,虽然他们的开发管理能力有待验证。

    02.大股东为四川地产商 严伟涉足多类投资

    实际上,西藏航空和地产远不止于业务层面的联系,其在股东层面也有深刻关联。

    企查查显示,西藏航空由西藏三利投资(39%)、中国国航(31%)、西藏自治区投资(20%)和西藏睿翼投资(10%)四大股东共同持有。

    凤凰网《风暴眼》穿透股权发现,西藏三利和西藏睿翼的大股东均为严伟,他持有西藏航空股份达49%。

    而严伟的第一身份是来自四川的地产商,严式家族的经营主体是一家叫“三利地产”的公司。

    据了解,三利地产成立于1995年,是成都重点房地产开发企业之一,曾开发三利宅院系列、三利云锦、三利麓山城等住宅项目,以及商业项目三利广场。


                                   
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    有成都地产人士直言,三利地产作为本土企业,开发以高端项目为主,老一批地产人是熟知的。但它的名声复杂,因为前期项目争端不断。

    比如三利宅院领事公馆项目,曾发生高层业主强凿小区隔离墙体引发肢体冲突;三利麓山城曾更改规划侵犯业主权益屡被业主投诉。目前三利地产的重点项目是三利广场,正在大力招商。

    据了解,三利广场2018年12月已与王府井集团签署了共同打造协议,但2020年3月才通过投资审批,同时合作方从王府井变成了爱琴海。

    三利在地产项目上似乎并不“着急”,这或许和严伟的发展思路有关。

    目前的三利地产更像一家综合性的集团,除了地产开发,更多开展存量运营。而严伟也积极发展各类投资。例如除了西藏航空,其还通过三利重金投资了西藏银行,占股2.65%;全资持股天府华生医疗和福安工程项目管理等企业。

    03.股东“微妙博弈”航司压力重重

    西藏航空实际上由严伟、国航和西藏国资,三方持有。在西藏航空快速的发展的同时,各级股东之间的博弈十分微妙。

    例如2018年底,国航公告“常旅客计划凤凰知音不再累计西藏航空的里程和航段、不再享受嘉宾利益”时,曾被业内解读为两家分道扬镳的预告。

    同时风财讯获悉,西藏航空的管理层任命主要由西藏国资决定。但最初国航进入的时候,西藏航空管理层中的“头脑人物”基本来自国航(比如第一任董事长原为国航西藏分公司总经理,第二任董事长曾任国航西南分公司总经理),但西藏航空新一届提名董事长为魏博平,与国航没有半点关系。

    国航似乎在“淡出”西藏航空。直接原因并无解释,但目前国航等大航司运营难度增加,是不容忽视的原因之一。


                                   
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    据民航局数据,今年一季度共保障各类飞行88.3万班,日均9816班,同比减少16%。前瞻产业研究院数字显示,疫情爆发以来,中国民航旅客运输量快速下滑,2020年为4.18亿人次,2021年为4.41亿人次,尚不及2016年的客运量。

    同时受国际局势的影响,2021年以来,航油价格不断上涨。加之飞机更换检修、机场维护等航司日常运营需要巨额资金,在某种程度上,航司不仅面临巨额亏损,还债务骤增。

    凤凰网《风暴眼》查阅发现,2021年三大航的总负债均超过2300亿元,资产负债率在80%左右,且呈现持续上涨的态势。其中,国航尤甚,其负债同比增长了12.49%,资产负债率80.9%。

    航空公司面临多重压力,这不是西藏航空一家的难题,或许这也是航司寻找各类股东、开拓各类副业的推力,毕竟“活下去”永远是首要问题。



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     楼主| 发表于 2022-5-14 13:23:10 | 显示全部楼层
    漂亮!即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功



    来源:@新华社 2022-05-14 12:00:59

    据@新华社 消息,5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

                                   
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    记者从中国商飞公司了解到,在3小时2分钟的飞行中,试飞员与试飞工程师协调配合,完成了预定的各项任务,飞机状态及性能良好。目前,C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
    自2019年起,6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验,开展了一系列地面试验和飞行试验。2020年11月,C919获型号检查核准书(TIA),全面进入局方审定试飞阶段。
    2021年3月1日,东航与中国商飞在上海签署C919采购合同。首批5架C919引进后,将以上海为主要基地。
    (记者贾远琨)


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     楼主| 发表于 2022-5-14 17:38:19 | 显示全部楼层
    中国民航局:对苗头性倾向性问题要有见微知著的敏锐警觉性
    2022-05-14 15:19

    中国民航局局长冯正霖昨天在一场会议中指出,对一些苗头性倾向性问题,要有见微知著的敏锐性和警觉性,要通过日常安全管理上的外在表现,深入挖掘企业在安全运行机制、安全管理链条上与运行实际不相适应的系统性缺陷,从系统的视角去审视评价企业生产运行系统的安全性和可靠度,真正发现具体问题背后所隐藏的深层次问题。
    根据中国民航报报道,冯正霖昨天在民航局召开的月度安全运行形势分析会上强调,民航系统各级党政领导干部要充分认清当前严峻的安全形势,以“时时放心不下”的责任感,真正做到“脑紧、心细、眼亮、脚勤、脸红、手硬”,把抓好民航安全平稳运行作为重中之重的工作,集中精力排查安全隐患,坚持动态清零,努力稳住安全生产局面,以实际行动迎接中共二十大胜利召开。
    冯正霖强调,要以“时时放心不下”的责任感,切实抓好当前民航安全工作。看形势、做分析,要勇于直面问题吹哨。不管是“灰犀牛”事件,还是“黑天鹅”事件,发生前都有细微的征兆和迹象。发现事件征兆迹象后,能在第一时间为大家预警的人就是吹哨人。
    他说,一线员工要敢做“吹哨人”,要看到安全工作的隐患短板,自己给自己吹哨,增强安全“主人翁”意识,及时报告发现的安全生产中的风险隐患,敢于对企业安全管理存在的问题提出意见建议。各级领导干部要欢迎“吹哨人”,把外部的“哨声”当作改进提升自身工作的命令和动力,虚心听取一线职工意见、听取安全管理专家的批评意见,虚心接受新闻媒体的监督批评,认真抓好安全隐患的整改落实,切实将隐患消灭在萌芽状态。哪里不稳,哪里就吹哨。民航局党组提出的“五个稳”,是在分析行业总体风险的基础上形成的总体风险防控策略。各单位、各部门要对照“五个稳”要求,“目标、心态、步子、格局、大势”哪个方面做不到“稳住”,都要及时吹哨,引起有关方面的重视,切实做到“稳字当头、稳中求进”。
    冯正霖要求,查问题、找差距,要有自我革命精神。对航空安全“时时放心不下”,就要时刻保持忧患意识,需要我们有自我革命精神,善用显微镜、放大镜查找问题。要深入基层一线找出真问题。只有经常跟基层一线干部员工在一起,才能发现坐在办公室中发现不了的问题,发现真正影响企业安全运行的实际问题,更好地把握问题的“病灶”。 要聚焦安全管理系统中的深层次问题。对一些苗头性倾向性问题,要有见微知著的敏锐性和警觉性,要通过日常安全管理上的外在表现,深入挖掘企业在安全运行机制、安全管理链条上与运行实际不相适应的系统性缺陷,从系统的视角去审视评价企业生产运行系统的安全性和可靠度,真正发现具体问题背后所隐藏的深层次问题。要充分利用大数据分析发现问题。加强对数据分析应用工具的研究和数据产品的开发,通过高效的分析数据,从数据中精准发现企业安全管理存在的问题,并提出高质量的安全风险预警,使民航安全管理水平提升一个新台阶。
    冯正霖指出,上月面对困难交织叠加的复杂局面,民航局党组保持战略定力,认真贯彻落实中共总书记习近平关于近期民航工作的系列指示批示精神,按照“五稳”要求,扎实推进各项工作,民航安全运行态势总体平稳。受疫情反复冲击,民航运输生产形势不容乐观,针对这一不利局面,局党组积极争取纾困政策。在中共中央、国务院的高度重视下,在各部委、地方政府的大力支持推动下,前期的相关纾困政策正陆续落地,对缓解企业经营压力、稳定民航业发展基本盘起到了重要作用。
    冯正霖强调,搞检查、抓整顿,要务求实效。要认真学习领会中共总书记习近平关于近期民航工作和安全生产的系列重要指示批示精神,真正做到对“安全隐患零容忍”;要发挥基层班组、一线员工的主动性、积极性和创造性,真正做到“一个航班一个航班地盯,一个环节一个环节地抓”,深入开展好全国安全生产大检查民航专项检查,确保取得实效。
    具体来说,一是组织要严密;二是任务要聚焦;三是问责要严厉。要组织专业力量深入现场严督细查,整治“盯不住”的问题,坚持标本兼治。要充分运用座谈交流、重点谈话、“四不两直”明察暗访、受理举报等方式方法掌握一手信息、发现真实问题,综合运用通报、约谈、警示等方式方法督促责任措施落实,确保问题隐患动态清理、整改到位。对安全生产上不负责任、玩忽职守的要严肃查处,引发安全问题的要严肃追责。
    东航一架客机3月21日发生坠机事故造成机上132人全部死亡后,中国民航局曾下发通知,要求在前期行业安全督导工作的基础上,立即开展为期两周的行业安全大检查,“确保航空运行绝对安全,确保人民生命绝对安全”。
     
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     楼主| 发表于 2022-5-14 18:30:06 | 显示全部楼层
    失联13人进入苍山寻找的“驼峰线60号”飞机 究竟是何来历?

                                   
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    极目新闻


    2022年05月14日 18:04:06 来自北京








    极目新闻首席记者 刘楒睿

    5月12日下午,13人进入云南漾濞苍山后失联。记者了解到,一行人中有“老兵回家”公益项目发起人孙春龙,13人进入云南漾濞苍山是为了寻找80年前坠毁的“驼峰线60号”飞机。

    一行人不惜冒险进入深山中寻找的“驼峰线60号飞机”,究竟是何来历?著名滇缅抗战史专家戈叔亚就此接受了极目新闻记者的采访。


                                   
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    图源:云南省森林消防总队

    二战时的运输机

    5月12日下午,13人进入云南漾濞苍山并失联。14日,极目新闻记者从多处信源了解到,13人进入云南漾濞苍山是为了寻找80年前坠毁的“驼峰线60号”飞机。

    “驼峰线60号”飞机究竟是何来历?为何这一行人不惜冒险进入深山?

    戈叔亚告诉极目新闻记者,“驼峰线60号”飞机是二战时期执飞“驼峰航线”的运输机。驼峰航线是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道,始于1942年,终于二战结束,为打击日本法西斯作出了重要贡献。

    “在1938年,云南修建了一条通往缅甸的公路——滇缅公路,用于接收援华物资。但1941年底,日本切断了滇缅公路,使大量的援华物资无法运进入中国。”戈叔亚表示,在这种背景下,中美两国开辟了驼峰航线。

    戈叔亚介绍,驼峰航线的运输单位由美军一个陆军总队和中国航空公司组成。彼时的中国航空公司,是跟美国泛美航空公司合资经营的一家公司,飞行员一般都是美国人,报务员和副驾驶则是中国人。本次孙春龙一行人寻找的“驼峰线60号”飞机与其他的不同,飞机主驾驶是美国人,副驾驶也是美国人。据资料显示,飞机在1943年坠毁。

    孙春龙曾在文章中提到,他们寻找的60号飞机,是中国航空公司在驼峰航线坠毁的第一架飞机。

    “整个驼峰航线,一共有607架飞机坠毁,其中有46架是中国航空公司的,500多架是美国的。”戈叔亚告诉极目新闻记者,在滇缅公路断了以后,中国在陆地上的陆运进口路线几乎全部中断,“你就是要进口一颗螺丝钉,进口一颗子弹,进口一滴汽油,都要通过驼峰航线。”


                                   
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    图源:云南省森林消防总队

    曾邀请专家被拒

    戈叔亚表示,孙春龙一行进入苍山前,曾联系过他,但被他拒绝。

    “当时他联系我,我说我已经70岁了,就不上山了。”戈叔亚告诉极目新闻记者,孙春龙持有驼峰线60号美国飞行员家属的委托书,希望他们可以帮忙寻找。


                                   
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    图源:云南省森林消防总队

    戈叔亚还表示,几年前,曾有一名美国探险家到过“驼峰线60号”坠机地,返回美国后,该探险家将相关消息告知了家属。孙春龙也在文章中写到,自己曾多次收到飞行员家属的信,希望他们帮忙寻找表哥的遗骸。

    但因各种因素影响,迟迟未能出发。最终,孙春龙一行人找寻了当地向导、蓝天救援队员后才成行。


                                   
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    图源:云南省森林消防总队

    5月14日,云南蓝天救援队一名工作人员告诉极目新闻记者,4月25日孙春龙曾联系云南蓝天救援队,请求该队提供2至3名有登山技术和良好野外生存能力的队员配合。但按最新的调查来看,失联的2名大理蓝天救援队队员没有按照规定向队里报备执行任务,队里也未派遣他们参加任务。

    “这是二战期间,帮助我们运输物资牺牲的美国飞行员。”戈叔亚告诉极目新闻记者,从出发点上来说,孙春龙一行人受死者家属委托,寻找飞行员遗骸是值得肯定的。但孙春龙一行没有跟当地有关部门进行报备,是违规行为。




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     楼主| 发表于 2022-5-16 16:57:58 | 显示全部楼层
    航班量低迷 中国民航系统警惕技能生疏风险
    2022-05-16 16:35

    在航班量持续低迷之际,中国民航系统提出民航业面临的主要安全风险,其中包括航空器和地面保障设施设备长时间低频运行,容易出现飞行、管制、机务等关键岗位人员技能生疏和情景意识欠缺等情况。
    据中国民航西南地区管理局网站消息,西藏区局本月10日召开安委会,指出辖区当前主要面临的安全风险。会上还提到,近期复杂天气多发,航空器起降阶段安全风险增高;全国疫情形势严峻复杂,区外疫情通过航空渠道输入风险持续处于高位,外防输入压力较大等。
    民航西南地区管理局网站显示,云南监管局当天也召开安全运行形势分析会,提出下阶段面临的主要风险,其中包括,受国际形势和疫情波动双重影响,各民航企业安全运行和生存压力衍生风险凸显;以及停场飞机增多,存在维修计划安排不合理、工作落实不到位风险等。
    据澎湃新闻报道,公开资料显示,今年3月,民航西南地区共完成各类飞行140277小时,同比减少43.36%。一季度,西南地区航空企业完成各类飞行492535小时,同比减少14.35%。
    报道指出,中国民航系统内近期频频提到技术能力生疏风险。其中,为落实民航局空管局下发的《关于进一步做好管制员培训工作的通知》要求,海南空管分局三亚区管中心本月11日完成“搜寻救援应急演练”等专项模拟机训练,严守技能生疏风险。
    中国民航网报道称,“加高难度,加大时长,加深理解”是本次专项训练的一大特点。较以往增加“搜寻救援”环节,每人增加一个小时的训练时长。事先组织教员梳理和修订相关特情处置工作流程,然后详细讲解和桌面推演,最后再上机分角色、按流程演练。
    报道还称,飞机的封存和低利用率往往使得故障较以往高发。中国民航网一则报道提到,民航华东地区管理局合格证管理办公室本月11日组织东航技术有限公司相关部门和维修专家召开了飞机技术状态专题讨论会。
    合格证管理办公室指出,飞机的封存和低利用率往往使得故障较以往高发,加之当前上海地区疫情防控措施对公司运行效率产生影响,疫情又进一步制约了飞机制造厂家的反馈响应速度,在这些因素的影响下,需要公司各部门进一步紧密协作、压实责任,应对解决突发故障增多和航材调配困难带来的挑战。

    链接

    市场主体中性论庇护下 资本布城乡密网坑害百姓 绝无安全港
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    #西安掉下水道失踪男童父母发声主持人:新浪新闻 | 14家媒体发布 导语:5月12日,陕西西安,西安一3岁男孩掉入下水道被冲走#搜寻2天未果。孩子父亲称,当时井盖没有盖,也没 ...
    2022-5-15 00:44 - 焦典 - 焦点时评

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    下午察:东航空难是蓄意人为?
    作者: 察客  
    2022-05-18 20:26

    针对中国东航3月21日坠机事故的原因,美国媒体《华尔街日报》昨天(17日)引述知情人士说,从坠机现场找到的飞机黑箱数据显示,驾驶舱内有人故意要飞机坠毁。
    这一报道将已经淡出多时的东航坠机事故又拉回到大家视野中,随着中国民航局今天也对报道作出了回应,“东航坠机事故原因”相关话题时隔两个月再次登上微博热搜。

    东航坠机事故和副驾驶有关?

    《华尔街日报》在报道中说,通过对受损飞行数据记录器(黑箱)提取的信息等进行分析,这架飞机当时是按照驾驶舱内某一个人的操作行事。这也再次将坠机事故原因矛头指向了人为因素。
    报道还说,牵头此次调查的中国相关部门到目前为止尚未发现坠毁客机有任何机械或飞行控制问题,并说目前收集到的信息已促使美国调查人员将注意力转向飞行员的行为。
    中国民航局今天则回应称,已向美国国家运输安全委员会参与事故调查的人员核实,对方称未向任何媒体发布有关调查信息。
    民航局还说,将继续与各方保持密切沟通,科学严谨有序地开展事故调查工作,并按照相关要求,及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。
    事实上,东航客机失事不久,有关“人为因素”的猜疑之声就此起彼伏。有自媒体分析称,飞机从8900米高空以垂直方式快速落下,若不是有人操控、刻意为之,是很难发生的。
    航空咨询公司一名主管当时受访时说,飞机一旦达到巡航高度,一般不会坠毁。一名航空安全顾问也表示,“飞机下坠曲线非常不寻常”。
    随后网上传出今年即将退休的副驾驶张正平控诉东航领导压迫他及其他员工的一份遗书,为“人为因素说”又增添了更多分量。
    针对“东航失事原因锁定副驾驶”“民航局安全办下发紧急通知,要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等传言,中国民航局4月11日特意召开新闻发布会作出澄清,称这些传言是虚假信息,严重误导社会公众认知,干扰事故调查工作,已涉嫌违法,并将依法追究造谣者。
    不过,中国民用航空人员体检合格证管理系统网站记录显示,该中心“根据民航局飞行标准司安排”,的确于上7日举行了《空勤人员疏解心理压力自助指导手册》和《空勤人员应激事件心理健康维护与支持手册》使用直播讲座。
    中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰解释说,民航日常安全管理十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况,这是民航安全管理工作的重要内容和方法。
    他还说,在常态化安全检查的基础上,民航系统会不定期开展安全整顿,这些检查和整顿都会不同程度地涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。

    波音737-800航班恢复运营

    有行业人士指出,飞机失事主要两大原因就是人为和技术故障。中国民航局多次澄清有关“人为”的传言,而对于飞机故障的可能性,尚未有明确回应。
    民航局在最近一次通报中称,已完成事故初步调查。但报告只提到,坠机前机组与空管部门的无线电通信未见异常,在飞机偏离广州管制员所追踪的巡航高度后,管制员无法联络机组人员。至于事故原因还待调查,至少需要一年时间。
    不过,值得注意的是,与坠机客机同个机型的波音737-800东航客机,上月中旬已开始陆续恢复运行。
    外界据此认为,此举是间接排除了该机型存在技术故障的可能性。要知道,当印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音737 MAX分别于2018年10月和2019年3月发生空难后,调查显示均与客机自动防失速系统被错误激活有关,中国就即刻禁飞了737 MAX。时至今日,事发地印尼已经复飞该机型,中国则还尚未解封。
    以中国民航局对飞行安全的谨慎态度来看,上述推测不无道理。
    《华尔街日报》在报道中引述知情人士说,波音公司和航空安全监管机构至今没有因这起坠机事件发布任何服务公告或安全指令,似乎间接印证了波音737-800这个机型应该没什么大问题。
    曾前往中国协助中方调查的美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)本月10日接受路透社采访时也提到,到目前为止,调查还没有发现任何需要采取紧急行动的安全问题。
    霍曼迪还说,如果委员会有任何安全方面的顾虑,他们将发布“紧急安全建议”。

    东航和民航局的回应

    对于《华尔街日报》的说法,东航通过声明回应称,目前尚无证据表明涉事飞机是否存在问题。该公司还重申了在3月发布的声明,即飞行员的健康、家庭和财务状况良好,间接否定飞行员操纵飞机坠毁的判断。
    不过,东航过去三年都处于巨额亏损,有人在事发后曾将此与事故原因联系在一起,质疑其压降成本、严控维修费用。
    东航集团党组宣传部部长刘晓东当时很快作出回应,称上述传言不实,并称传言中提到的组件维修飞机已经在2020年9月8日退出机队,失事飞机未牵涉其中。
    刘晓东还强调,即使在疫情期间,航班量减少,东航维修成本不但没有降低,反而有所增加,2021年的维修成本比2019年增加了12%。
    中国民航局继3月22日要求立即开展覆盖全行业、为期两周的行业安全大检查后,局长冯正霖上周五(13日)又强调,不管是“灰犀牛”事件,还是“黑天鹅”事件,发生前都有细微的征兆和迹象。发现事件征兆迹象后,能在第一时间为大家预警的人就是吹哨人。
    他还说,对一些苗头性倾向性问题,要有见微知著的敏锐性和警觉性,真正发现具体问题背后所隐藏的深层次问题。

    飞机制造商、航司和民航局的一场拉锯战?

    纵观近30年的空难不难发现,针对事故原因,飞机制造商、航空公司以及当地监管机构之间有着一场又一场漫长的拉锯战,一些案例甚至到最后也没有定论。
    以2014年轰动一时的马航MH370为例,当时有调查显示,MH370机师扎哈里在飞机失踪前都控制着这架波音777型客机,因为飞机出现的某些异常转弯只能手动完成,因此也得出机师或是故意让飞机坠海的结论。
    然而事隔八年,这场造成239人下落不明的空难至今无法确定原因。
    再往前数,1999年10月31日,埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁导致机上217人全部遇难。美国调查人员认定客机副驾驶巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶,手动驾机冲向海面。埃及则坚称空难由飞机故障引起。
    1997年12月19日,新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚返回新加坡途中坠毁,97名乘客和7名机组人员无人生还。美国调查认定很可能是新加坡籍机长朱卫民因工作受挫、股票亏损而蓄意导致坠机,并人为关闭了黑箱。但也正因缺少黑箱数据,印尼方面在报告中最后以“原因不明”作为事故结论。
    1994年8月21日,摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁,机上44名人员全部遇难。调查委员会认定,是机长尤尼斯·哈亚提驾机自杀,而“摩洛哥航行协会”对这一结论表示怀疑。
    飞行员因精神问题或致坠机事故发生的也有先例可循。
    1982年2月9日,日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中坠毁,166名乘客和8名机组人员中,24名乘客遇难。调查发现,机长片桐清二有精神病史,承受身心症折磨,把客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开。
    2015年,德国之翼航空公司4U9525航班发生坠毁后,发现副驾驶卢比茨向公司隐瞒了自己精神健康问题。事故发生时,他曾一人操纵飞机,并涉嫌故意降低飞机高度,导致撞山。
    事故原因究竟是人为还是技术故障,将决定由哪一方承担主要责任,并作出巨额赔偿。在结论出炉前,飞机制造商、航空公司以及当地民航监管机构难免都会竭尽全力为自身利益辩护。
    东航事故调查,估计一样会面临漫长的拉锯战。这对遇难人员的家属来说,无疑是雪上加霜的残酷考验。
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     楼主| 发表于 2022-5-18 20:44:12 | 显示全部楼层
    下午察:东航空难是蓄意人为?
    作者: 察客  
    2022-05-18 20:26

    针对中国东航3月21日坠机事故的原因,美国媒体《华尔街日报》昨天(17日)引述知情人士说,从坠机现场找到的飞机黑箱数据显示,驾驶舱内有人故意要飞机坠毁。
    这一报道将已经淡出多时的东航坠机事故又拉回到大家视野中,随着中国民航局今天也对报道作出了回应,“东航坠机事故原因”相关话题时隔两个月再次登上微博热搜。

    东航坠机事故和副驾驶有关?

    《华尔街日报》在报道中说,通过对受损飞行数据记录器(黑箱)提取的信息等进行分析,这架飞机当时是按照驾驶舱内某一个人的操作行事。这也再次将坠机事故原因矛头指向了人为因素。
    报道还说,牵头此次调查的中国相关部门到目前为止尚未发现坠毁客机有任何机械或飞行控制问题,并说目前收集到的信息已促使美国调查人员将注意力转向飞行员的行为。
    中国民航局今天则回应称,已向美国国家运输安全委员会参与事故调查的人员核实,对方称未向任何媒体发布有关调查信息。
    民航局还说,将继续与各方保持密切沟通,科学严谨有序地开展事故调查工作,并按照相关要求,及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。
    事实上,东航客机失事不久,有关“人为因素”的猜疑之声就此起彼伏。有自媒体分析称,飞机从8900米高空以垂直方式快速落下,若不是有人操控、刻意为之,是很难发生的。
    航空咨询公司一名主管当时受访时说,飞机一旦达到巡航高度,一般不会坠毁。一名航空安全顾问也表示,“飞机下坠曲线非常不寻常”。
    随后网上传出今年即将退休的副驾驶张正平控诉东航领导压迫他及其他员工的一份遗书,为“人为因素说”又增添了更多分量。
    针对“东航失事原因锁定副驾驶”“民航局安全办下发紧急通知,要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等传言,中国民航局4月11日特意召开新闻发布会作出澄清,称这些传言是虚假信息,严重误导社会公众认知,干扰事故调查工作,已涉嫌违法,并将依法追究造谣者。
    不过,中国民用航空人员体检合格证管理系统网站记录显示,该中心“根据民航局飞行标准司安排”,的确于上7日举行了《空勤人员疏解心理压力自助指导手册》和《空勤人员应激事件心理健康维护与支持手册》使用直播讲座。
    中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰解释说,民航日常安全管理十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况,这是民航安全管理工作的重要内容和方法。
    他还说,在常态化安全检查的基础上,民航系统会不定期开展安全整顿,这些检查和整顿都会不同程度地涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。

    波音737-800航班恢复运营

    有行业人士指出,飞机失事主要两大原因就是人为和技术故障。中国民航局多次澄清有关“人为”的传言,而对于飞机故障的可能性,尚未有明确回应。
    民航局在最近一次通报中称,已完成事故初步调查。但报告只提到,坠机前机组与空管部门的无线电通信未见异常,在飞机偏离广州管制员所追踪的巡航高度后,管制员无法联络机组人员。至于事故原因还待调查,至少需要一年时间。
    不过,值得注意的是,与坠机客机同个机型的波音737-800东航客机,上月中旬已开始陆续恢复运行。
    外界据此认为,此举是间接排除了该机型存在技术故障的可能性。要知道,当印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音737 MAX分别于2018年10月和2019年3月发生空难后,调查显示均与客机自动防失速系统被错误激活有关,中国就即刻禁飞了737 MAX。时至今日,事发地印尼已经复飞该机型,中国则还尚未解封。
    以中国民航局对飞行安全的谨慎态度来看,上述推测不无道理。
    《华尔街日报》在报道中引述知情人士说,波音公司和航空安全监管机构至今没有因这起坠机事件发布任何服务公告或安全指令,似乎间接印证了波音737-800这个机型应该没什么大问题。
    曾前往中国协助中方调查的美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)本月10日接受路透社采访时也提到,到目前为止,调查还没有发现任何需要采取紧急行动的安全问题。
    霍曼迪还说,如果委员会有任何安全方面的顾虑,他们将发布“紧急安全建议”。

    东航和民航局的回应

    对于《华尔街日报》的说法,东航通过声明回应称,目前尚无证据表明涉事飞机是否存在问题。该公司还重申了在3月发布的声明,即飞行员的健康、家庭和财务状况良好,间接否定飞行员操纵飞机坠毁的判断。
    不过,东航过去三年都处于巨额亏损,有人在事发后曾将此与事故原因联系在一起,质疑其压降成本、严控维修费用。
    东航集团党组宣传部部长刘晓东当时很快作出回应,称上述传言不实,并称传言中提到的组件维修飞机已经在2020年9月8日退出机队,失事飞机未牵涉其中。
    刘晓东还强调,即使在疫情期间,航班量减少,东航维修成本不但没有降低,反而有所增加,2021年的维修成本比2019年增加了12%。
    中国民航局继3月22日要求立即开展覆盖全行业、为期两周的行业安全大检查后,局长冯正霖上周五(13日)又强调,不管是“灰犀牛”事件,还是“黑天鹅”事件,发生前都有细微的征兆和迹象。发现事件征兆迹象后,能在第一时间为大家预警的人就是吹哨人。
    他还说,对一些苗头性倾向性问题,要有见微知著的敏锐性和警觉性,真正发现具体问题背后所隐藏的深层次问题。

    飞机制造商、航司和民航局的一场拉锯战?

    纵观近30年的空难不难发现,针对事故原因,飞机制造商、航空公司以及当地监管机构之间有着一场又一场漫长的拉锯战,一些案例甚至到最后也没有定论。
    以2014年轰动一时的马航MH370为例,当时有调查显示,MH370机师扎哈里在飞机失踪前都控制着这架波音777型客机,因为飞机出现的某些异常转弯只能手动完成,因此也得出机师或是故意让飞机坠海的结论。
    然而事隔八年,这场造成239人下落不明的空难至今无法确定原因。
    再往前数,1999年10月31日,埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁导致机上217人全部遇难。美国调查人员认定客机副驾驶巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶,手动驾机冲向海面。埃及则坚称空难由飞机故障引起。
    1997年12月19日,新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚返回新加坡途中坠毁,97名乘客和7名机组人员无人生还。美国调查认定很可能是新加坡籍机长朱卫民因工作受挫、股票亏损而蓄意导致坠机,并人为关闭了黑箱。但也正因缺少黑箱数据,印尼方面在报告中最后以“原因不明”作为事故结论。
    1994年8月21日,摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁,机上44名人员全部遇难。调查委员会认定,是机长尤尼斯·哈亚提驾机自杀,而“摩洛哥航行协会”对这一结论表示怀疑。
    飞行员因精神问题或致坠机事故发生的也有先例可循。
    1982年2月9日,日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中坠毁,166名乘客和8名机组人员中,24名乘客遇难。调查发现,机长片桐清二有精神病史,承受身心症折磨,把客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开。
    2015年,德国之翼航空公司4U9525航班发生坠毁后,发现副驾驶卢比茨向公司隐瞒了自己精神健康问题。事故发生时,他曾一人操纵飞机,并涉嫌故意降低飞机高度,导致撞山。
    事故原因究竟是人为还是技术故障,将决定由哪一方承担主要责任,并作出巨额赔偿。在结论出炉前,飞机制造商、航空公司以及当地民航监管机构难免都会竭尽全力为自身利益辩护。
    东航事故调查,估计一样会面临漫长的拉锯战。这对遇难人员的家属来说,无疑是雪上加霜的残酷考验。
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     楼主| 发表于 2022-5-20 00:33:31 | 显示全部楼层
    90后飞行员隔离期间跳楼?厦门航空回应新黄河客户端  2022年05月19日 21:34:04



    5月18日,“厦门航空飞行员跳楼”的消息在网络上流传。据公众号“航旅速报”发文称,多个消息来源确认,厦门航空一位飞行员跳楼,听说是90后,在隔离期间发生,具体原因还在调查。


                                   
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    5月19日,新黄河记者在微博、公众号留言求证,均未获得回复。多次拨打厦门航空官方电话,客服人员表示暂未听说此事。记者辗转联系到厦门航空公关部,一位工作人员说:“不算谣言,但也不是网传的情况。是偶发事件,有一个礼拜了。”他表示,此事警方正在调查中,后期或许会发布官方通报。

    据厦门航空官网介绍,厦门航空成立于1984年,总部位于中国东南沿海的福建省厦门市,是中国首家按现代企业制度运行的航空公司。厦门航空现已成为中国民航保持盈利最长的航空公司,也是自1987年以来,全球唯一实现连续35年盈利的大中型客运航空公司。


                                   
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    值得注意的是,“航旅速报”在文章最后指出,“民航人,活着最重要,困难总会过去的。”5月18日,中国民航局发布《2021年民航行业发展统计公报》(以下简称“《公报》”),《公报》指出,2021年,新冠肺炎疫情对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期。据初步统计,2021年,全行业累计实现营业收入7529.2亿元,比上年增长21.5%;亏损842.5亿元,比上年减亏187.1亿元。

    受疫情影响,飞行员飞行时间大幅减少。据报道,不少飞行员长达一个月没飞,出勤时长大幅下降,收入降低。根据2021年各公司年报,我国主要的上市航空公司中,南方航空、中国国航等多家航空公司均有不同程度亏损。

    民航客流下降,但货运市场蓬勃发展。2021年,南航货运收入198.87亿元,比上年同期上升20.58%;国航货运收入为111.13亿元,同比上升29.93%。记者了解到,无法飞行的客运飞行员想要转行开货机,相当于跳槽。由于培养飞行员的成本高昂,跳槽的巨额赔偿和档案被扣留的风险,留在家里的飞行员们目前只能静静等待。

    新黄河客户端记者:刘瑾阳


    最热评论
    h_启豪 [浙江网友]
    由于隔离而产生的次生灾害多不胜数,没有人关心,只剩下抗疫
    2022-05-19 21:51

    郑林鑫 [福建网友]
    飞行员由于赚的多,工作稳定,所以房子,车肯定贷款了不少,突然工资骤降,相当于断了现金流,贷款还不上,本次疫情有不少高收入中产阶级会崩盘
    2022-05-19 21:50





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     楼主| 发表于 2022-5-20 00:36:34 | 显示全部楼层
    中国民航局发布统计公报:去年全行业亏损842.5亿元
    澎湃新闻
    2022年05月19日 13:42:47 来自北京

    5月18日,中国民航局官网发布了《2021年民航行业发展统计公报》。公报指出,2021年,新冠肺炎疫情对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期。

    据初步统计,2021年,全行业累计实现营业收入7529.2亿元,比上年增长21.5%;亏损842.5亿元,比上年减亏187.1亿元。

    其中,航空公司实现营业收入4245.1亿元,比上年增长13.3%;亏损670.9 亿元,比上年减亏149.2亿元。机场实现营业收入944.1 亿元,比上年增长7.9%;亏损246.2亿元,比上年减亏14.1亿元。保障企业实现营业收入2340.0亿元,比上年增长48.4 %;利润总额74.6亿 元,比上年增加23.8亿元。

    据初步统计,2021年,民航全行业应交税金236.9亿元,比上年减少15.3亿元。

    公报显示,2021年,全行业完成运输总周转量856.75亿吨公里,比上年增长7.3%。国内航线完成运输总周转量641.14亿吨公里,比上年增长9.1%,其中,港澳台航线完成3.01亿吨公里,比上年下降 5.5%;国际航线完成运输总周转量215.61亿吨公里,比上年增长2.3%。

    2019年,全行业完成运输总周转量为1293.25亿吨公里。

    公报显示,2021年,全行业完成旅客运输量44055.74万人次,比上年增长5.5%。国内航线完成旅客运输量43908.02万人次,比上年增长 7.6%,其中,港澳台航线完成59.25万人次,比上年下降38.4%;国际航线完成旅客运输量147.72万人次,比上年下降84.6%。

    而在2019年,全行业完成旅客运输量超过6.6亿人次。

    运输效率方面,2021年,正班客座率平均为72.4%,与上年降低0.5个百分点。2021年,正班载运率平均为66.9%,比上年提高0.4个百分点。

    航空安全方面,2021年,民航安全运行平稳可控,运输航空百万架次重大事 故率十年滚动值为0。发生通用航空事故16起,死亡18人。

    2021年,全国民航安检部门共检查旅客4.45亿人次,检查旅 客托运行李1.85亿件次,检查航空货物(不含邮件、快件)5.75 亿件次,检查邮件、快件2.35亿件次,处置编造虚假恐怖威胁信 息非法干扰事件32起,查处各类安保事件12047起。
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