97架+大量订单 民航局对737MAX下发适航指令 人民生命第一

焦典

民航局对737 MAX下发《适航指令》，专家：完成指令内容的飞机具备复飞条件

来源：环球时报-环球网

2021-12-02 18:14

【环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵 涂蕾】中国民航局适航审定司2日发布一份针对波音737-8飞机的《适航指令》，确认相关改正措施能够消除该机型机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。2日接受《环球时报》记者采访的航空专家认为，这一《适航指令》意味着737 MAX在国内复飞已没有适航法规障碍，完成指令内容的飞机就具备了复飞条件。

上述标题为《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》的《适航指令》于2日颁发并于同日生效。该文件提到，波音737 MAX系列中的 737-8 飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆与飞机的MCAS系统有关。

                               
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《适航指令》称，为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。基于以上情况，中国民用航空局颁 发这一《适航指令》，并要求相关航空公司贯彻多项改正措施。

航空专家王亚男2日对《环球时报》记者表示，上述《适航指令》表明民航监管当局给出了认可意见，在完成《适航指令》中的改正措施后，相关飞机就具备了复飞条件。上个月，民航局曾下发关于737-8飞机的《适航指令征求意见通知》，当时民航局已表示，经全面评估后，确认波音公司的相关改正措施能消除MCAS系统的不安全状态。

此前，中国民航局相关负责人在回答737 MAX复飞问题时多次强调“复飞三原则”，即飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

尽管在适航法规上已无障碍，但国内的737 MAX距离正式复飞依然还需要一段时间，航空公司需要进行如飞机改装、飞行员训练等工作。统计数字显示，目前中国国内航司共拥有97架波音737-8客机，均处于停飞状态。此外，上东航空、深圳航空、南方航空等航司也均有未接收的737 MAX系列飞机。

去年11月，美国联邦航空局已宣布波音737 MAX获得复飞许可，随后巴西、加拿大等国也批准737 MAX复飞。

焦典

中国民航局推进C919适航审查
2021-12-03 22:40
标准
中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅今天表示，民航局高度重视C919客机适航审定工作，多措并举积极推进。

根据中新社报道，杨桢梅在民航局召开的新闻发布会上透露，大飞机研制是一项极其复杂的工程，以试飞为例，共规划表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，经过努力，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成，民航局专业审查团队正在全力配合中国商飞公司研制工作开展适航审查。

C919大型客机是中国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，2017年5月5日在上海浦东国际机场完成首飞。

杨桢梅介绍，自2010年启动C919项目适航审定工作以来，民航局全面统筹资源，严格适航标准，累计投入超过4万人天的人力资源开展审查工作。

杨桢梅称，民用飞机是国际化程度很高的产品，中国已经同美、欧等签署了全面双边协定，相互接受对方审定合格的航空产品，为国产民机出口国际市场创造了良好的双边政策环境。正如737MAX8飞机必须先获得美国联邦航空局适航批准、再向中国民航局申请适航批准一样，未来C919推向国际市场时，其在取得中国民航局适航批准的前提下，还必须经过进口国民航当局适航审查并获得批准。民航局也将根据企业需要，全力支持国产民机飞向世界。

焦典

北京冬奥会闭环内居住在中国的居民 赛后须完成21天隔离
来源：央视新闻客户端
2021-12-14 17:36
12月13日，第二版《北京2022年冬奥会和冬残奥会防疫手册》（以下简称《防疫手册》）发布，相比于10月份发布的第一版，本次发布的《防疫手册》对闭环内的中方涉奥人员有了明确要求，对赛前能否外出旅行，如何进行核酸检测和疫苗接种等给出了答案。

出于防疫需要，北京冬奥会将进行闭环管理，赛事期间将有包括中国运动员、官员、北京冬奥组委工作人员、媒体记者等在内的大批中方涉奥人员进入闭环。

《防疫手册》要求，在承担赛时任务14天内，相关中方人员应做好进入闭环工作的准备。赛前14天内应严格限制与他人接触。已完成全程疫苗接种的人员同样适用此要求，因为仍有检测呈阳性和传播病毒的可能性。若相关人员在家居住，应将接触范围限制于家人及同事，室内环境下尤其要减少接触。增加接触会导致赛前检测阳性风险上升，最终导致无法承担赛时工作。不建议因社交原因外出旅行（工作原因除外）。须减少不必要的接触，尽量避免进入密闭空间以及人员聚集场所。

赛时工作前96小时内，中方涉奥人员须完成两次核酸检测，两次检测间隔至少24小时。赛时工作14天前应完成全程疫苗接种。所有进入闭环工作的北京冬奥组委人员，应根据中国的疫苗接种指南，在承担赛时工作14天前完成加强免疫。

《防疫手册》的上述要求同样适用于2022年1月4日前入境中国且停留超过21天、需进入闭环的涉奥人员。

在闭环内，所有来华涉奥人员（包括国内相关工作人员）还须进行每日健康监测和核酸检测，只能乘坐专用车辆往返指定场所（包括竞赛场馆和住地等），确保与闭环外公众或各类人员无任何接触。

国内注册涉奥人员须下载“冬奥通”应用程序并登录冬奥健康监测系统，并按照要求，须自赛前14天、整个赛时及赛后隔离期间每天监测并上报健康状况。

闭环期间，所有来华涉奥人员须全程正确佩戴无呼吸阀的KN95/N95/FFP2口罩，训练、比赛、进食、饮水及独处房间时除外。

闭环内居住在中国的居民，赛后须完成21天隔离。

焦典

紧急备降长沙的客机105人全部撤离 疑货舱内充电宝起火

                               
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上游新闻
2022年03月01日 15:04:27

3月1日上午，从广州飞往湖北宜昌的九元航空AQ1305航班因故在长沙机场临时备降，落地后执行了客舱紧急撤离程序。

上游新闻记者从九元航空获悉，目前，AQ1305航班临时备降一事初步查清为“空中发生货舱火警”，机上105名旅客及机组全部安全撤离。

乘客王强（化名）回忆说，事发前客舱中没有任何异常情况，落地后机组发布紧急撤离口令，空乘人员在逃生门附近组织乘客撤离，“快跑，逃命。”

                               
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▲民航专业人士表示，事发客机“机翼弯折”系无稽之谈，要么是飞机的小翼，要么是放到最低位的襟翼。图片来源/受访者供图

飞机加入航空机队仅一个多月

上游新闻此前刊发的《广州飞宜昌航班急降长沙机场，释放充气滑梯撤离乘客，伤亡情况暂未公布》报道显示，3月1日10时27分，九元航空从广州飞往湖北宜昌的波音737客机AQ1305航班，因故临时备降湖南长沙黄花国际机场，该航班在长沙机场落地后在滑行道即释放充气滑梯，客舱实施紧急撤离。

记者了解到，3月1日执飞AQ1305航班的飞机，系九元航空一架编号为B-221M的波音737-800飞机，加入九元航空机队仅一个多月。当天9时21分，飞机从广州起飞，原计划于中午12时到达湖北宜昌，但中途临时备降长沙。

九元航空在官方通报中表示，AQ1305广州至宜昌航班备降长沙的原因为空中发生货舱火警，事发后当事航班机组按运行手册要求进行了果断处置，10时27分成功备降，随后机上105名旅客及机组全部安全撤离。

                               
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▲九元航空发布消息称飞机发生了货舱火警 。图片来源/九元航空

四个逃生门全开多辆消防车到场

事发后，AQ1305航班上的乘客王强（化名）回忆说，上午飞机稍微延误后，于9时18分从广州白云机场起飞，飞行途中临时广播称要备降在其他机场，他注意到飞机备降前，客舱情况正常，客舱机组人员也没有异常，“落地后，飞机前后四个逃生门都打开了，充气滑梯也释放了。”

王强回忆说，飞机停止高速滑行后，没有往常一样滑向停机坪，直接在跑道上就停下了，驾驶舱发出“撤离”口令后，就听到机外滑梯充气的声音，乘务员就开始组织乘客进行撤离。王强注意到，其中有一名乘务组人员十分紧张。

AQ1305航班落地后，长沙黄花机场出动了应急力量进行现场处置，多辆机场消防车到场戒备，摆渡车随后也将乘客接到黄花机场候机楼内等待。

截止发稿时，乘客暂未接到转乘通知。

                               
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▲航空博主“囚青”发布的疑似被烧毁行李箱。图片来源/新浪微博

疑似旅客行李中充电宝起火

上游新闻记者注意到，有实名认证的专业人士在社交媒体发文称，AQ1305航班出现货舱火警的原因，是因有乘客托运行李中出现了锂电池自燃造成了火警，同时还发布了过火行李箱的图片。羊城晚报报道称，飞机备降时未见明火，“火警原因疑系旅客行李中有充电宝”。

对于相关情况，九元航空未对外进行证实，仅表示出现了“货舱火警”，公司将积极配合民航监管部门调查。

AQ1305航班因货舱火警，为何备降长沙？

国内某大型国有航空公司资深飞行员张先生对上游新闻记者表示，无论是飞机制造商还是航空公司，对于商业航班在飞行中出现火警警告的处置程序都一样，“不管真假，必须按照真实警告处理。”

张先生表示，按照航空公司运行手册的规定，出现火警警告后，大部分程序要求都是：选择最近的合适机场进行备降或尽快着陆。“2019年3月，一架国航飞机在俄罗斯远东出现假火警，机组也立即果断备降，虽然备降场环境很不好，但为了人机安全，没有其他选择。”张先生也强调，飞机落地后，机组也必须视情况组织乘客立即撤离，防止飞机落地后起火造成人员伤亡。“安全是民航的生命线，不怕假火警，就怕真出事，为了安全应急撤离都是必要和必须的。”

对于部分媒体报道AQ1305航班在落地后出现“机翼弯折”等情况，多位受访的民航专业人士在看过现场视频后表示，“机翼弯折”纯属无稽之谈，“要么是看到了737飞机的小翼，要么是看到放到最低位的襟翼，安全整体可控。”

上游新闻记者 牛泰 胡磊 实习生 杨鑫雨

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焦典

东航停飞全部737-800客机 专家：防范风险的例行动作
来源：环球时报-环球网
2022-03-21 20:30

【环球时报-环球网报道 记者郭媛丹 赵觉珵】据央视报道，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。相关专家对《环球时报》记者表示，东航这一举措是防范风险的例行动作。

为什么坠机事故发生后停飞所有737-800航班？这是否意味着737-800客机有潜在风险？对此，青岛大学首席教授、智能无人系统研究院院长李小光对《环球时报》表示，在搞清楚事故原因前，这是防范风险的例行动作。“经过多年的运营使用，该飞机本身应该没有问题。事故的可能原因包含维护维修是否符合适航要求、驾驶人员是否有操作失误、其他人为或特殊事件发生等。”李小光建议，波音公司作为飞机生产企业在得到中国政府有关部门的许可后会参加事故调查。在判断事故具体原因的过程中，黑匣子尤其重要。

21日的空难发生后，波音中国有关负责人表示，波音方面已看到相关报道，正在收集更多信息。

公开资料显示，此次失事的波音737-800属于737NG系列客机，与此前停飞的737 MAX 8并非同一系列。737NG系列客机包括737-600/700/800/900等型号，是目前全球使用最广泛的窄体客机之一。统计数字显示，中国内地民航公司运营着近1400架737NG系列客机，占中国民航机队总数量的37%。

焦典

有自媒体称东航压缩飞机维修费用，东航权威人士：消息失实

来源：中国民航网

2022-03-21 20:09

【#网传东航压缩飞机维修费用不实# 】3月21日，@中国东方航空 一架波音737客机发生坠毁。网上有自媒体称，东航因上百亿巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。

对此，东航权威人士表示，网传消息失实，中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。

                               
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举报我也说两句

焦典

东航MU5735救援现场

来源：中新网微博

2022-03-21 19:25

21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联，已确认坠毁。救援现场↓↓（通讯员江怀鹏 武警广西梧州支队提供） ​​​

                               
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【广西藤县坠机】现场照片！已发现失事飞机的残骸碎片

来源：人民日报客户端广西频道

2022-03-21 18:23

3月21日下午，东方航空公司一架波音737客机在广西梧州藤县发生事故。广西梧州市消防救援支队接警后，立即调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援，目前，已经找到了失事飞机的部分残骸和碎片。

                               
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率先到达的消防救援人员，在山林中找到了飞机残骸碎片。

据介绍，广西消防救援总队迅速启动应急预案，全勤指挥部赶赴现场，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贵港、贺州、来宾、河池支队538名消防救援人员前往增援。

                               
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焦典

航空数据显示MU5735急速下降 专家：事故原因需找到黑匣子才能判断
来源：环球时报-环球网
2022-03-21 17:57

【环球时报-环球网报道 记者 樊巍 涂蕾】中国民航局21日发布消息称， 3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。来自航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，坠毁的MU5735航班起飞后一直在约8869米高度进行巡航，后突然下降失联，航空专家在接受《环球时报》记者采访时表示，目前尽管有技术故障等诸多猜测，但具体事故原因需要找到黑匣子才能做出判断。

据央视新闻消息，已确认坠毁的MU5735航班上，共有132名人员。该航班所属的东方航空公司已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通应急援助电话：4008495530。

来自航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，MU5735航班从下午13时15分从昆明机场起飞后，一直在约8869米的高度巡航飞行。直至下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，与地面失联。

《航空知识》杂志主编王亚男21日在接受《环球时报》记者采访时表示，目前说法众多，根据现有的信息很难做出事故原因的判断，有可能是飞机在巡航高度丧失动力以及飞行员无法控制飞机本身，使飞机进入高速下降状态，从而造成事故，这意味着出现了非常严重的技术故障。王亚男同时表示，具体事故原因，一定需要看到黑匣子才能做出判断。

焦典

东航MU5735航班坠毁 5个应该知道真相的疑问
新京报
2022年03月21日 22:37:35

3月21日，民航局发布消息，东航一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时，于广西藤县上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。广西壮族自治区应急管理厅启动一级响应，各路救援力量正在全力搜救。

从媒体发布的事故视频以及民航信息平台等多渠道掌握的信息看，失事飞机曾在两分钟内骤然下降7000多米，这引起部分人对于事故原因的猜想。有民航业内人士指出，找出飞机失事的原因，是一个非常系统和专业的过程，首要是找到飞机的“黑匣子”，其次，需要相关方面调查人员组成调查组，分析残骸、技术参数等，最终得出结论。目前公开渠道获取的信息非常有限。

我们仅以目前掌握的信息，采访了民航业内专家，试图厘清一些容易被误传的信息。

3月21日拍摄的藤县坠机事故现场周边画面。新华社发

3月21日拍摄的藤县坠机事故现场周边画面。新华社发

疑问1：波音737飞机不是都停飞了，为什么又用这种飞机？

执飞这次MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。

因为同是波音家族，有消息揣测，本次飞机坠毁是机械故障导致，这种猜测在网络上传播很广。

据了解，波音家族的另一款飞机737MAX此前因两次坠机事故，737-8飞机（也称737MAX）被包括中国在内的多个国家停飞，737MAX在中国尚未恢复运营。

但本次坠机事件中的飞机，是一架波音737-800（NG），和被停飞的机型不同。

《航空知识》杂志主编王亚楠介绍，737-800（NG）为波音737系列飞机中比较著名的一款，此外还有多款型号飞机，“NG表示的是737系列飞机的下一代飞机，因此这款飞机在737经典机型的基础上做了大幅度改进。该飞机的交付量达到7000多架，数量非常大，整体安全记录也比较好，比过去的737飞机还要好一些。”

但王亚楠同时指出，上个世纪90年代，该款飞机投入运行，但在实际运行中遭到一些指责。比如，曾有波音前员工指出737（NG）中有些飞机存在机构缺陷，“比如，2019年有消息显示，737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。”不过值得注意的是，迄今为止，至少在调查结论上，还没有飞机的失事是由于这个问题引发的。

疑问2：飞机从飞行高度短时间下坠7000多米，有人为操控？

从飞机的飞行轨迹来看，21日14时20分，航班高度8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友猜测，突然下坠，是因为机舱内出现了爆炸，飞机解体。

一位不愿具名的民航业内专业人士指出，正常情况来说，民航客机即使遭遇非常紧急的情况，飞行员操作飞机一分钟之内下降高度最多1000米。这种下落，我们认为是飞机仍在机组的可操控下。这次出现的速降，确实不太正常，但目前并没有信息指向，飞机是半空解体的。

对此，王亚楠分析，正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，“这符合此次失事飞机最后的状态特点。”

疑问3：是不是飞机在执行航班任务过程中遇到了极端气象状况？

21日12时9分，“梧州气象”曾发布消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。

从人民日报发布的失事飞机视频来看，现场天空有些阴沉，但未有明显降雨。新京报记者联系了藤县气象局，预报员表示，至当日18时左右，藤县本站的气象数据一直很平稳。“天空少云，最高气温为30.9℃，地面能见度20000米左右，本站最大风速是8.6米每秒。”预报员说。

王亚楠分析，强对流天气的影响只能说不能完全排除，但几率并不大。飞行员在飞商业航线时，会根据空管和气象部门的支援而调整其飞行高度，因此恶劣天气的影响飞行员是有可能规避的。

一位不愿具名的专业人士也指出，失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大，即使有飞行员也可以进行规避。

疑问4：民航公司是否会限制同款飞机运营？

王亚楠表示，民航部门对于飞机的运营与停飞有严格标准。民航部门和当地相关部门现在正在开展搜救，搜救人员和调查人员已第一时间赶赴现场。这一事故最终的调查报告公布预计会比较晚，但是民航部门根据调查结果会有一个初步的判断。“如果局方认为机械原因比较大，不排除做出限制或者停飞这款飞机的决定。但是现在还没有相关的文件出台。”

3月21日晚，有媒体报道，中国东方航空公司已经将公司所有737-800执飞航班暂停投运。波音相关负责人于当日晚间回复新京报表示，波音已经看到了相关报道，正在收集更多信息。

以上航空公司的举措，业内人士认为，是考虑到民航运输安全的主动行为，在失事原因没有明确之前，还不能把问题归因于一款机型和技术都很成熟的商业飞机。

疑问5：飞机坠落到山林，是否还有机上人员幸存的可能？

截至记者发稿前，搜救人员尚未发现机上人员。但网络上已经有尚未被证实的消息称，机上可能还有生还者。

这种可能性大吗？王亚楠说，幸存者是不幸中的奇迹，在现实中也曾出现过。但从这次飞机失事前的状态来看，它是从8000多米高度快速掉落到地面，而且还是在山区，同时引发了山火，机上人员幸存的可能性极小。

3月21日，广西藤县公安局民警在坠机现场周边搜救。新华社发（广西藤县公安局供图）

3月21日，广西藤县公安局民警在坠机现场周边搜救。新华社发（广西藤县公安局供图）

航空事故搜救，最大的困难是确定和抵达现场。尤其是飞机在海洋上空坠落，是行业内公认的最难施救的情况。

本次坠落位置虽然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用无人机等设备展开了生命迹象搜索。目前还是生命救援窗口期，我们一起期待奇迹。

同时，民航业界也希望“黑匣子”能顺利找到，到时候就有望了解飞机坠毁前到底发生了什么。

新京报记者 吴婷婷

焦典

美国任命调查人员为中国波音737-800坠机事故调查的代表2022年3月22日, 03:41 (更新: 2022年3月22日, 03:45)

                               
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CC BY-SA 3.0 / Aeroprints.com /



美国国家运输安全委员会(NTSB)21日表示，委员会已任命一名高级航空安全调查人员作为美国授权代表，调查中国东方航空公司一架波音737-800客机在广西梧州附近坠毁的事件。

美国国家运输安全委员会补充说，来自波音（Boeing）、通用电气（General Electric）和联邦航空管理局的代表将担任技术顾问。 路透社报道，根据一项国际协议，由于飞机是在美国制造的，美国可以派人充当坠机调查的代表。

3月21日，东航一架波音737客机执飞昆明至广州航班任务时在广西梧州藤县坠毁。事发时机上共有132人，其中旅客123人、机组9人。