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标题: 请君入瓮先与后取集中兵力 特朗普意留非毛亲美依附派空间 [打印本页]

作者: 焦典    时间: 2020-2-19 13:12
标题: 请君入瓮先与后取集中兵力 特朗普意留非毛亲美依附派空间
美国总统特朗普否决对中国实施新的禁售

时间:2020-02-19 09:23内容来源:联合早报


(早报讯)美国总统特朗普出手干预,喊停他自己政府对中国禁售通用电气飞机引擎的计划以及其它限制美国出口的拟议措施,宣称国家安全这个借口被他手下人用得太过频繁了,限制了企业与中国做生意的能力。

特朗普周二通过社交网站推特写道:“我们不想搞得他们没法跟我们做生意……那只会让订单跑到别的地方去。”

彭博社报道,特朗普的干预是对其政府中对华鹰派一次极为罕见的公开指责,后者一直力推收紧政策以减少美国向中国的技术出口,从半导体到飞机引擎不一而足。与此同时,特朗普正在宣扬与中国的第一阶段贸易协议,期望借此刺激中国掀起从美国狂购2000亿美元(2781亿新元)商品的热潮,其中就包括商用飞机和制造业产品。

此前三位知情人士透露,美国高层官员预计将在本月底前决定是否禁止通用电气(General Electric)与法国赛峰集团(Safran)的合资企业向中国出口发动机,用于中国正在进行飞行测试的C919单通道客机。

特朗普周二的推文曝光了近年来他的政府中两个派系之间激烈的争斗。其中一派将中国的经济增长视为对美国生存的挑战,并主张两个经济体“脱钩”。另一派则认为任何这样的措施都太过极端,将给美国的实力和创新造成风险。

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美国考虑对中国出口尖端技术实施新限制

时间:2020-02-19 09:18内容来源:联合早报


(华盛顿综合电)消息人士透露,美国特朗普政府考虑对中国出口尖端技术实施新限制,这主要是为了遏制中国自主研发客机的进展,同时进一步限制华为获取重要的半导体零部件。

彭博社引述知情者的话说,美国高层官员预计将在本月底决定,是否禁止通用电气(General Electric)和法国赛峰集团(Safran)的合资公司向中国出口发动机,用于中国正在进行试飞的国产C919客机。

美国政府也在考虑扩大对华为的出口管制,禁止台积电等外资芯片制造商和美国供应商向华为销售在海外生产的零部件。

美国当局有意修改《外国直接产品规则》(Foreign Direct Product Rule),规定一些基于美国技术或软件的外国制产品须受美国监管,包括强制使用美国芯片制造设备的外国厂商,必须先取得美国许可才能供货给华为。

一名消息人士说:“他们试图确保不向华为提供他们可能控制的任何芯片。”

特朗普政府内部的一些人士正试图推动采取更大力度的措施,来遏制中国的技术崛起,以消除美国国家安全面对的潜在威胁,或美国创新实力所面对的潜在竞争者。

美国至今所针对的目标主要是华为,但外界也担忧,一场新的科技冷战可能重创全球科技产业。

一些分析员和专家认为,短期内遏制中国获取技术的行动可能对航空和半导体等美国重要出口行业产生长远影响。





作者: 焦典    时间: 2020-2-19 13:28
美军侦察机南中国海上空飞行

时间:2020-02-19 09:37内容来源:联合早报



                               
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美国海军的EP-3电子侦察机。(互联网)

据长期跟踪战机动态的推特账号“飞机守望”(Aircraft Spots)昨天(18日)提供的飞行路线显示,一架隶属于美国海军的EP-3E“白羊座”电子侦察机在南中国海上空进行了飞行,随后返回驻日美军的嘉手纳空军基地。从飞行路上看,该机自西向东飞越南中国海上空,通过巴士海峡后返回基地。

据环球网引述台湾媒体昨天的报道,隶属于美国海军罗斯福号航母的一架舰载预警于17日被发现出现在巴士海峡上空,这预示着“罗斯福”号在近期可能将通过巴士海峡,前往南中国海展开活动。报道称,这架飞越巴士海峡上空的E-2C预警机编号165813,隶属于VAW-115预警机中队。根据美国海军发布的公开消息,“罗斯福”号航空母舰此次前往印度-太平洋区域部署搭载的是第11舰载机联队,而VAW-115中队正是隶属于该联队。

美国舰机近期频繁出现在南中国海地区。1月28日,美国海军两艘濒海战斗舰以编队形式在该海域航行。这两艘濒海战斗舰分别是LCS-8“蒙哥马利”号和LCS-10“吉佛兹”号,当时正在进行轮替部署任务交接。

南部战区新闻发言人李华敏大校此前也对美军舰机在南中国海的行为作出回应称,近来,美方打着“航行自由”旗号,频繁派舰机到南中国海地区滋扰生事,他说,我们敦促其停止此类挑衅冒险行径,以免发生不测事件。中国对南中国海诸岛及其附近海域拥有无可争辩的主权,无论美方舰机变什么花样、耍什么诡计,中国军队都有决心有能力捍卫国家主权安全,维护南中国还地区和平稳定。

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未放松对台作战准备 解放军南部战区演练

时间:2020-02-19 09:16内容来源:联合早报


于泽远 北京报道

尽管中国大陆仍在全面应对2019冠状病毒疾病疫情,但解放军并未放松对台湾方向的作战准备。继解放军东部战区2月9日在台湾东南方向举行联合军演之后,南部战区海军远海联合训练编队近日又在太平洋某海域进行了防空反导演练。

解放军原南京军区副司令员王洪光中将昨天在“今日头条”发表文章说,这是解放军又一次重大军事行动,其地位作用不亚于东部战区在台湾东南的海空联演。

东部战区当面任务是夺占台湾,而南部战区是阻援,即迂回至深远纵深,与北部战区援部队汇合,形成对外对内正面,保证台海战场不被外军介入。

据中国之声国防时空2月16日报道,近日,南部战区海军远海联合训练编队在太平洋某海域开展了编队防空演练,对空中靶机进行打击,有效检验了编队整体防空能力。

参加演练的军舰包括中国自主研制的052D型导弹驱逐舰“呼和浩特”舰、054A型导弹护卫舰“咸宁”舰、电子侦察船“天枢星”号、大型综合补给舰“查干湖”舰。

报道说,在编队各舰的火力拦截下,来袭的多批次空中目标被成功击落。

编队训练指导组组长鲁韬介绍,防空反导是此次远海联合训练的一个重要科目,其目的和意义主要是检验远海环境下武器系统实际性能、防空反导的作战流程,以及编队前期基础训练的阶段成效。

完全近似实战演习

对此王洪光分析,南部战区这次演练的地点是“太平洋某海域”,可以判断为西太平洋的菲律宾海,西距台湾岛500公里至1000公里,为美日海军经常演习之地,也是战时双方必争之地。

中国舰队对菲律宾海有关海域安全稳定的占领,就是”占山为王”,拒止外军进入台湾海域。

他认为,南部战区联合训练编队在远海实际距离、实际作战海域、判断实际敌情、面对实际攻击,展开实弹防空反导,完全是一场近似实战的演习。演练的地位作用不亚于东部战区在台湾东南的海空联演。

2月9日,解放军东部战区在台湾附近海空区域进行战备巡航,成体系出动驱护舰、轰炸机、歼击机和预警机等多种武器装备,检验多军种一体化联合作战能力;2月10日,东部战区在台湾东南部海域组织实施海空兵力联合演练,主要进行了空地突击、火力支援等实战化课目训练,检验战区多军种联合作战能力。

东部战区新闻发言人张春晖称,“台独”势力罔顾民族大义,加紧谋“独”,逆势妄动,东部战区部队有决心、有能力挫败一切“台独”分裂活动。

解放军东部战区的前身即王洪光曾任副司令员的南京军区。王洪光上周也曾指出,如果没有美国等外部军事力量介入,解放军动用东部战区的力量就能拿下台湾。

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中时社论:台海完美风暴形成中

时间:2020-02-19 09:28内容来源:联合早报


中时社论

过去一周台海周边颇不宁静。2月9日、10日大陆解放军东部战区连续举行海空实战演练,军机绕台巡航,一度跨过海峡中线,大陆南部战区舰队同时远航至第三岛链,期间甚至传出大陆歼11射控“锁定”台F-16战机事件。紧接着,美军B52轰炸机、MC-130J特战运输机、EP-3侦察机频频现身台空域,美军作战舰自北向南通过台湾海峡。2020年的台海局势与两岸关系,正朝一场“完美风暴”的方向演变。

相较于人们熟知的“黑天鹅”与“灰犀牛”,“完美风暴”指的是多种风险因素恰好在同一个时间点、最适合的环境下交汇结合,进而酿成一次重大危机事件。例如去年香港反修例运动,港大教授陈弘毅便将此称为“完美风暴”,中美贸易战、香港内部政争与选举、北京收紧对港治权、陈同佳案背后的港台关系变质,都是促成这场风暴的重要因素。

同理,今年的台海局势是否会出现“完美风暴”,是一个两岸各界有识之士都需要严肃思考的问题。因为从现有情势来看,民进党挟817万“反中票”胜选、国共关系出现倒退警讯、中美在台海军事较量常态化,再加上新冠肺炎疫情后两岸关系在政治、经济、社会方面受到的严重冲击,都可以视为可能促成台海“完美风暴”的潜在因素。

台湾民主化后的两岸关系虽跌宕起伏,但总体维持和平稳定态势。一是过去30年大陆处于“战略机遇期”,内部经济建设需要和平外部环境,北京虽不时提高民族主义的调门,但面对外部矛盾还是尽可能息事宁人,因而才出现以九二共识为代表的两岸模糊空间。二是因为“台独反中”并未成为台湾主流民意,国民党与统派的存在为大陆推动和平统一提供了可能,绿营内部也有务实鸽派希望与大陆“和解共生”,而两岸“先经后政”的协商路径也被实践检验为可行。三是大陆军力尚未获得“反介入”能力,武统思潮虽在民间舆论横行,但在北京政治菁英圈内却没有市场。

然而,经过近些年两岸及国际情势的剧烈变化,上述3个两岸和平稳定要素,同样出现了质的改变。首先,中共十九大已经改写大陆社会“主要矛盾”,大陆内部政经体制定型后,腾出手来布局全球战略、处理外部遗留矛盾,《习五条》明确端出统一进程表,两岸模糊空间不再。其次,台湾“天然独”世代逐渐成为社会主力,民进党洗脑式反中招致反噬恶果,不仅堵死自己的回旋空间,亦促成国民党两岸路线改弦易辙、统派因政治打压而泡沫化,两岸“共议统一”的可能性几乎为零。再者,解放军台海反介入实战能力不断增强,2016年末关于“北平模式”的讨论开启了北京政治菁英层讨论武统的议程,加之中美“新冷战”加剧,台海军事冲突警报再度响起。

上述两岸关系内外因素的变化,只是预示了两岸未来可能出现的动荡紧张情境,未必就一定会导致两岸爆发军事冲突。但最令人不安的情境出现了,新冠肺炎疫情的来袭,对两岸关系造成“次生灾害”的影响已现,台海形势急转直下的可能性需被正视。

如果台海完美风暴真的形成,无疑是令人痛心的。我们再次呼吁,蔡政府要警醒,台湾老百姓要当心,北京要冷静!






作者: 焦典    时间: 2020-2-19 13:37
最大黑天鹅降临!美国或将禁止所有中国企业采购美国半导体芯片

2020年02月19日 00:36:35
来源:蓝血研究








                               
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据美国《华尔街日报》报道,特朗普政府正在考虑制定针对华为公司的贸易新限制。美国将试图切断华为的半导体供应,全世界所有有意使用美国设备为华为公司生产芯片的公司都必须获得美国许可,美国芯片业人士称这将切断中国获得关键半导体技术的途径。


                               
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据报道,美国商务部正在起草修改所谓的“外国直接产品规则”(foreign direct product rule),该规则限制外国公司将美国技术用于军事或国家安全产品。知情人士说,如果中国华为打算使用美国的设备为华为生产芯片,那么美国商务部可能会要求全球(使用美国设备)的芯片工厂获得生产许可证。


                               
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据知情人士透露,这些变化已经讨论了数周,但直到最近才提出,而且还将附加一项规定,限制美国公司从海外向华为供货的能力。这些新规定是美国近几个月来为限制与中国的芯片贸易而采取的一系列措施的一部分。一名知情人士在谈到芯片制造厂可能受到新贸易限制影响时表示:“他们(美国)的目标是,不希望全球任何一家芯片制造厂为华为生产任何东西。”


                               
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不过美国半导体行业人士说,此举虽然旨在减缓中国的技术进步,但可能会扰乱全球半导体供应链,削弱许多美国公司的增长。尽管如此,这项提议还是显示出特朗普政府试图切断中国与美国半导体行业联系所采取的生硬手段。据报道,半导体一直是中国从美国进口最多的产品之一,而且美国政府内部并非所有人都支持这个想法。据《华尔街日报》报道,美国总统特朗普目前尚未审查美国商务部拟议的变更。目前,特朗普还在考虑切断中国国产大飞机与世界先进喷气发动机技术的联系。

一些知情人士说,如果美国限制半导体制造工具的使用,可能会损害中国本土的芯片行业,因为中国的芯片制造商很难从其他国家找到足够的替代品。它还可能搅乱全球芯片制造供应链,迫使非中国芯片制造商在继续向华为供货和购买美国设备之间做出选择。美国芯片制造设备的制造商,例如Applied Materials Inc.(AMAT)和Lam Research Corp.(LRCX),是该行业中规模最大的。他们制造的设备是世界上最昂贵的设备之一。通常建立一个现代化的芯片工厂通常要花费数十亿美元,而美国政府对美国设备的新限制可能会促使他们客户转向其他国家的替代产品。其中一位知情人士表示:“这将极大地阻碍全球任何一家晶圆厂使用美国设备,因为与日本或中国设备相比,美国设备将受到美国政府的限制。”而且这些限制一旦实施,可能会对半导体设计公司产生影响,其中很多是美国公司,因为它们不生产自己的硬件,而是依赖合同芯片制造商。


                               
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全球最大的代工芯片制造商——台积电等公司的客户通常来自世界各地,美国政府限制华为的业务可能会打击台积电对华为的销售,并影响台积电在研发方面的投资。据行业内人士估计,去年台积电的总销售额超过350亿美元,其中超过10%来自华为芯片制造子公司海思科技。


                               
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据报道,去年在美国对向华为出售芯片实施限制后,一些公司可以通过一项规则继续发货,该规则允许在美国制造的产品不足25%的情况下,继续向华为出售芯片。而美国商务部已提议将这一门槛降至10%,美国国防部最初反对更严格的限制,理由是可能会损害美国公司的利益,但美国国防部后来放弃了对该计划的反对,为该计划的实施扫清了道路。据一位知情人士透露,美国政府官员定于2月28日举行会议,讨论降低制裁门槛以及可能对面向中国消费者的芯片制造商实施更广泛限制的问题。这位消息人士说,美国出口禁令可能扩大到将更多中国公司包括在内。

目前华为发言人拒绝透露如果新规实施后可能会发生什么,也不愿发表评论。而美国Applied Materials Inc.(AMAT)和Lam Research Corp.(LRCX)也没有回应华尔街日报的采访请求。







最热评论
凤凰网友0RMBIA [广东,深圳网友]
让他们封锁吧,封锁个十年八年,中国的所有问题都解决了 —— 毛泽东
2020-02-19 09:25

我_42da0eb [安徽网友]
够无耻,这家伙试图用对苏联禁运的招数对付中国!
2020-02-19 09:06


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696项从美国进口产品 中国企业可申请免税

时间:2020-02-19 09:17内容来源:联合早报


(北京综合电)中国国务院关税税则委员会昨日发布公告,中国企业从美国进口产品时,可申请豁免关税,可免征关税的美国产品总共696项,其中包括猪牛肉、大豆等主要农产品和天然气等能源产品。

据中国财政部官网公布的商品清单,这些产品还包括器械配件、医疗和工业器材以及精矿等金属,废铜和废铝也可获得豁免。中国企业可以从3月2日起提交申请,免税有效期为一年。

一个月前,美国总统特朗普和中国副总理刘鹤在华盛顿签署了中美首阶段贸易协议,中国承诺在两年内将从美国增购2000亿美元(2784.88亿新币)的商品。

据路透社报道,此次豁免是中美发生贸易争端以来,中国第三次也是最重要的一次的关税豁免。此时,中国正全民抗击2019冠状病毒疾病,当局对旅游和运输实施了严格限制,疫情使得中国的经济遭受打击,一些美国官员和分析家对中国会履行购买承诺的能力,提出了质疑。

中国外交部长王毅本月14日在柏林接受专访时,就被问到疫情会否影响中国履行协议。据新华社报道,王毅回应表示,疫情对中国经济的影响是暂时性的,中国会按照自己的时间表,落实协议中各项共识。

中国国家主席习近平也在2月7日就疫情防控和特朗普通电话。美国白宫国家经济委员会主任库德洛(Larry Kudlow)透露,习近平告诉特朗普,虽然受冠病疫情影响会有所拖延,但中国仍将实现其在贸易协议中承诺的采购目标。

中国税则委在这次宣布接受豁免申请前,曾在2月6日调低了对原产于美国约750亿美元的商品关税,已加征10%关税的商品,税率降为5%,已加征5%关税的商品,税率调低为2.5%。中方称希望与美国一道,朝着取消全部加征关税的方向努力。








作者: 焦典    时间: 2020-2-19 13:43
张志坤:中美关系在疫情中悄然生变
2020-02-18 20:24:03  来源:红歌会网  作者:张志坤
摘要

不能不说说疫情期间一些中国人拼命讴歌赞美美国的事情,一些人借子虚乌有的美国援助,引申演绎,想再次掀起“关键时刻美国拯救中国”的舆论,再次热情讴歌中美血肉相连的“夫妻”关系,个别人还试图据此发起对政府的攻击,把矛头指向制度与体制,结果上述努力一概都淹没在一边倒的骂声当中,他们的表演遭遇完全彻底的失败,中国的亲美势力因为疫情而在中国发生一次断崖式的沦落,出现一场战略性的失败。

  当然,需要强调的是,疫情过后,中美两国政府还要打很多交道,很可能比以前来得还更密切、更热络,但不管怎样,中美关系都再也回不到从前了。一场贸易战,一场疫情保卫战,把中美关系的温度降低到冰点以下,中美关系的民间与民意基础已变得空前淡薄、几近于无,而中国人民对中美关系的觉悟与觉醒,则因此达到了一个新的高度,再也不是一些国际问题 “专家”、“学者”所能蛊惑忽悠的了。此前我们一直说丢掉幻想,疫情保卫战相当干净地粉碎了绝大多数中国人对美国、对中美关系的幻想,中美关系在底层与深处发生了转折性的变化,这应该是一个可喜的新变化。
作者: 焦典    时间: 2020-2-19 13:51
李光满:在中国疫情最凶险时刻,美国对华图穷匕见凶相毕露!
2020-02-18 15:01:01  来源:李光满冰点时评  作者:李光满

  自1月23日武汉封城以来,中国新冠肺炎疫情越来越凶险,越来越多的人被病毒感染,越来越多的患者失去生命,中国抗疫之战进入最胶着、最紧张、最关键时刻,特别是湖北和武汉的抗疫之战已进入湖北保卫战、武汉保卫战的生死时刻,数百支、数万人的医疗救援队从全国全军开往湖北,挺进武汉投入战斗,控制疫情、挽救生命成为众志成城的全体中国人民的重大责任和政治担当。

  然而此时此刻,美国政府在干什么呢?是正在按美国总统特朗普和国务卿蓬佩奥所说的美国政府在好心地给中国提供上亿美元援助吗?自华春莹在记者会上表示希望尽快看到美国的援助之后,又过了这么长时间,中国仍然没有看到一分钱的援助。2月14日,美国国务院对国务卿蓬佩奥宣布的1亿美金援助,给出了三点官方解释,第一、这是捐赠的最高金额。也就是说这次捐赠会是1美元和9999万美元之间的任何一个数值。第二、捐赠并非针对中国一个国家,而是包括中国在内的东南亚等受影响的国家。第三、捐赠会有针对性,恰当地进行分配。即便如此,中国仍然没有获得美国政府的一个美元的援助。美国领导人对全世界公开宣布美国政府要对中国疫情捐赠1亿美元,其实不过是个作秀、谎言和骗局,而且我们几乎没有在世界政治史上见过比这更加无耻的表演,可我们有些人却信以为真,以此为美国政府大唱赞歌。

  且不说美国政府的捐赠了,其实中国也从未作此想,无论在什么情况下,哪怕是在中国最困难的时候,可以说越是中国最困难的时候,美国越是会抓紧时机,落井下石,只恨灾难把没有把中国彻底摧毁。此时此刻,美国一刻也没有忘记中国,而是在继续把中国当作最大的战略竞争对手加紧围剿中国,打击中国,可以说美国对付中国大棒之后依然是大棒,现在更是几乎到了图穷匕见,凶相毕露,必欲置中国死地而后快的地步。

  最近美国司法部第三次追加对华为、华为子公司及其高管孟晚舟的起诉。2月13日司法部在纽约的东区法院追加起诉,针对华为、华为终端美国子公司、华为美国研究机构、伊朗子公司及其首席财务官孟提起了16项诉讼。2月14日,华为回应称:一段时间以来,美国政府接连利用立法、行政、司法、外交、舆论等手段对华为进行打压。一个超级大国动用国家机器,全方位持续打压一家私营企业,破坏其正常运营,这是史无前例的。美国司法部对华为的新增指控是这一行动的继续,是对华为进行的政治迫害。

  2月13日至15日第56届慕尼黑安全会议在德国召开,今年大会主题是“西方缺失”,意喻西方世界影响力在下降,是对去年主题“谁来拼凑碎片?”的呼应。这次美国派出了众议长佩洛西和国务卿蓬佩奥两个重量级人物。在2月14日的会议上,佩洛西再次将矛头对准了华为和中国的5G技术,要求各国在建设新一代移动网络时应避开华为:“中国正寻求通过华为来输出其’数字专制’,由中国主导5G将是选择专制而非民主,中国威胁那些还没有采用华为技术的国家实行经济报复。”佩洛西还说,“欧洲不能为了经济利益而选择与华为合作建设5G网络,把电信基础设施建设拱手交给中国。”

  坐在听众席中的全国人大外事委员会副主任委员、原外交部副部长傅莹站出来以提问方式发言,驳斥了佩洛西的观点,“自从我们开始1G、2G、3G和4G以后,所有技术都来自西方发达国家,而中国保持了它的政治体制,共产党领导的政治体制取得了成功,没有受技术的威胁。可为什么如果把华为技术引入西方国家的5G,就会威胁其政治制度呢?你真的认为民主制度这么脆弱,华为区区一家高科技公司就能威胁到它?”

  美国一直图谋在全球建立一个反华为、反中国5G技术的国家联盟,但这次欧洲大国显然没有顺从美国的意愿。2月13日,默克尔在会见王毅时说:德方高度赞赏中国应对疫情防控措施,愿继续提供支持和帮助,德方愿在5G建设上与中方相互开放市场。同一天,法国财政部长勒梅尔表示,华为公司不会被排除在法国5G网络设备供应商之外,而此前英国内阁已经通过了不排斥华为的决议,可见美国想建立打击华为5G技术的联盟的企图已经破产。

  2月10日,美国取消中国发展中国家地位。美国贸易代表办公室宣布,将修改美国自身法规,不再认定包括中国、印度、南非与巴西(上述四国为金砖国家)在内的二十五个国家为“发展中国家”,这将让美国更有效地对相关国家进行“反补贴”调查。外界解读,这是针对中国而来。最新一期的美国政府联邦公报发出通知,贸易代表办公室公告,在与贸易伙伴往来的“发展中国家名单”上,已经见不到中国。也就是说,美国修改自己国内的相关法规,中国将不再享有美国给予发展中国家的豁免与优惠。

  近日,根据美国媒体报道,美国国防部长埃斯珀在接受记者采访时明确表示,美军已经拥有足够的中程导弹,并且部署在亚洲和印度太平洋地区,目标就是对准中国。这是从去年8月份美军率先退出《中导条约》后,埃斯珀第二次公开表示要把最新研制的中程弹道导弹,优先部署到亚太地区中国周边,并赤裸裸地威胁中国。

  也就在中国爆发重大新冠肺炎疫情期间,美国几乎是不择手段地发动对中国的攻击。美国最先提出从中国全面撤侨,最先宣布停飞中美之间的航班,最先禁止中国公民和途经过中国的其它国家公民进入美国,在世卫组织极力推动将中国新冠肺炎疫情列为突发公共卫生紧急事件,由此对全球制造中国恐慌,全力利用这场重大疫情在全世界隔离中国、孤立中国、打击中国、摧毁中国。

  1月28日,美国众议院审议通过了“2019年西藏政策及支持法案”,继续干涉中国内政,肆意攻击中国,这一事件激起了中国人民的强烈愤慨。

  美国商务部长罗斯最近的一次讲话更表现出了美国政府对中国人民的冷酷无情,美国想的是如何借这场灾难发财。1月30日罗斯对福克斯商业频道表示,目前处于扩散期的肺炎疫情将有助于工作岗位回流美国。罗斯说:“我认为,这将有助于加速工作岗位回流北美,其中可能部分回流美国,部分则流向墨西哥。”

  最近一家美国媒体发表了一篇让全世界谴责的文章《中国是真正的亚洲病夫》,从“东亚病夫”到“亚洲病夫”,美国人的骨子里一直都期盼着中国重回半殖民地半封建社会,重新沦为西方殖民者喜欢看到的“病夫”形象,而这次新冠肺炎疫情给了他们想像的空间。

  当前中国新冠肺炎疫情大规模爆发,美国不是出于人道主义精神对中国表示同情,给予帮助,而是利用这一疫情给中国造成重大伤害的机会,从政治、经济、军事、法律、科技、外交等各个方面对中国发动攻击,这已经远远超出了一般的国与国之间的正常竞争,而是利用中国遭遇灾难、碰到困难的机会对中国发动一场综合战争,让中国遭受更大损失,甚至想利用灾难一举摧毁中国,击垮中国,这才是美国的真实意图,这才是美国的最高战略。

  有人总是为美国唱赞歌,总相信中国与美国是好朋友,可事实并不是这样。人们常说,越是困难的时候,越能看出一个朋友的真心,好比说巴基斯坦倾全国之力帮助中国,比如说柬埔寨首相洪森在中国最需要国际朋友帮助的时候毅然访华,并要求到疫情最重的武汉访问,虽然最终中国没有同意洪森访问武汉,但他仍然在关键时刻访问了北京,柬埔寨虽然是一个小国,却让我们看到了这个世界上仍然有国与国之间真正友谊存在。而美国干了些什么呢?我们翻看世界历史,都很难找到一个国家利用另一个国家爆发重大疫情的机会打击这个国家,这种卑鄙无耻超出了人类最基本的道德底线,简直令人发指。

  当今的美国已经完全走向了人类正义的反面,已经成为全人类的公敌,可我们仍然有人在做着跟美国做朋友的幻想,仍然幻想着跟美国合作共赢,还想着用一纸所谓的协议换取美国对中国弃恶从善,阻止美国对中国的进攻,殊不知,美国瞄准中国的猎枪已经上镗,在当今世界这个黑暗森林中,美国已经不顾任何人类公理、规则、道义,向中国发起了无情的打击,面对这么一个凶恶的敌人,中国该怎么办?
作者: 焦典    时间: 2020-2-19 13:52
美国要对C919发动机断供!有人叫嚣“断然不可能发生的事情”终于发生了
2020-02-18 20:24:59  来源:红歌会网  作者:石观



                               
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  C919,这个名字恐怕大家都不陌生了。

  没错,这就是近年来媒体一直在宣传的“首款令国人引以为豪的自主国产大飞机”。

  C919中型客机,全称COMACC919,是中国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的干线民用飞机。

  名从何来?C是中国英文名称“China”的首字母,也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

  资料显示,C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里,于2017年5月5日成功首飞,截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

  2018年2月6日,中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

  而就在准备2021年正式交付商用时,一个巨大的挑战却悄然而至。

  美国要“断供”

  据美国《华尔街日报》报道,由于担心被逆向仿制,美国政府近期正在考虑是否取消CFM国际发动机对中国市场的航空发动机出口许可。而这家由美国通用电气和法国赛峰合资组建的国际航发巨头——CFM公司旗下的LEAP-1C涡扇发动机,正是目前我国C919干线客机的配套动力系统。

  消息一经传出,立即引发舆论广泛关注。

  如果美国方面真的下了狠手断供发动机,那么将直接导致C919项目在短时间内难以为继。而有关这一点,早在LEAP-1C被确定为C919项目的配套动力时,就已经有人表达出了担忧。


                               
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C919许多系统和设备来源于美国

  从相关资料来看,C919客机许多系统和设备来自美国,其中有些还是关键系统。例如通用电气不但提供C919客机发动机,还为C919客机研制航空电子系统。通用电气和中国航空工业成立了昂际航空电子,昂际航空电子就是C919客机航空电子系统研制厂商,技术就来自通用电气。C919客机还有一个关键系统-飞控系统也来自美国公司,它由霍尼韦尔公司提供,另外美国铝业也是C919客机材料供应商。如果美国采取全面断供的做法,将会给C919客机未来发展造成非常不利的影响。

  事实上,对于美国方面给出的担心被逆向防止的理由,无论是大多数网友还是CFM公司本身都是嗤之以鼻的。一些观点认为,美国这个断供发动机的威胁,很有可能是在向中国的民航市场施压,希望他们能够带头放宽对波音737MAX系列的禁飞限制,大抵上还是一种围魏救赵的策略。

  对于此事,知名学者司马南在微博发表了评论:

  美国对C919发动机断供!

  金毛大统领终于下定最后的决心。

  前些年,有人擂着桌子叫嚣“断然不可能发生的事情”终于发生了。

  这让我想起,茅某轼那个研究所,及其背后一大堆露脸的不露脸的,体制内的体制外的,大都有机会接触上层的头面人物,给中央支招儿一一没必要保留18亿亩耕地。

  这让我想起,当年真正的国产大飞机运10及其令人扼腕的命运。


                               
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这是当年真正属于中国的“国产大飞机”运十

  运十项目下马

  运-10客机,是20世纪70年代由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机,这是中国首次研制的大型喷气式客机。

  1970年8月,中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务,1972年审查通过飞机总体设计方案,1975年6月完成全部设计图纸,1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起,运-10研制基本停顿。1986年,国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算,运-10飞机研制计划彻底终止。

  运十下马其实就是自废武功,汽车也是市场换技术,然而现在大街上全是进口车。运10下马后。中国航空工业于西方发达国家差距越来越大。几十年之后,我们才惊奇的发现,因为缺少自己国产的大飞机,每年需要花费几百亿美金购买空客和波音的客机。因为缺少大飞机生产技术,也使得我国的预警机和运载机,电子侦察机迟迟是个短板。

  这是中国一个永远的痛。

  那么运十为什么下马?有不少人把沈图说成是运十下马的第一罪人,这实在是抬举了此人。沈图在运十的上与下上是起不到绝对作用的,试想,一个部级干部能决定中国载人航天工程的上马与下马?

  这个问题在红歌会网已经有不少文章讨论,在此不再赘述。


                               
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运十靓照

  如何应对?

  美国出此一招,重在遏制中国。但也有可能借此敲中国竹杠,想要中国妥协,出一笔大钱息事宁人。中国会答应吗?

  中国也可以选择采取报复性打击。

  路透社16日的报道称,除了引擎,美国政府还考虑禁止霍尼韦尔国际公司卖给中国飞机控制系统。评论称,美国欲对飞机零部件的销售实施新的限制,是中美两国围绕贸易和技术展开的最新一场争夺。如果美国执意禁止飞机引擎出口,中方也有报复手段,例如不从波音公司订购飞机,转而选择欧洲空客公司。波音生产的飞机中1/4都卖给了中国,目前还深陷危机之中。

  中国方面也要考虑替代性方案,找别的国家的飞机发动机。不过并非良策,不容易。

  最坏的打算,C919就此暂缓,搁置,我们自己研发自己的发动机!这当然是最难的,恐怕也是最根本的。

  航空问题专家王亚男16日对《环球时报》记者表示,中国目前没有大飞机引擎的相应产品,但有研制计划。如果美国实施了这项禁令,中国大飞机的发展进程会放缓。但即使美国不向中国出售该发动机,也不预示中国大飞机永远没有发动机,这只是个时间问题。他表示,美国的禁售会加速国产大飞机发动机研制进程。

  美国的“断供”对中国的大飞机项目将是一个沉重的打击,损失不可估量。但另一方面,如果中国真的痛定思痛,认清“美帝亡我之心不死”的真面目,不再崇美媚美,自力更生,奋发图强,研制真正属于自己的发动机,不再受制于人,就能把坏事变成好事,恐怕这“狠心断供”也是好事了。

  文/石观


链接美帝逼我搞菜市场经济 国家创新体制才组伟大争 运10/长2
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绝不要低估美欧合谋扼杀中国大飞机的决心2018年04月13日 07:46:46 来源:环球网 沉浮:中国大飞机的三十年 编者按:特朗普把对中国贸易战的主要目标指向中国的高科技产业,其扼杀中国高科技产业的用心昭然若揭 ...
2018-4-13 11:36 - 焦典 - 前中后三十年


作者: 焦典    时间: 2020-2-19 20:45
晨枫:禁运传闻下,商飞需要从中兴模式转入华为模式
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2020-02-19 07:29:53来源:观察者网
【文/观察者网专栏作者 晨枫】
据报道,美国政府正在考虑禁运C919使用的通用电气LEAP高涵道比涡扇发动机,同时还在考虑的有霍尼韦尔的电传飞控。在中美贸易摩擦背景下,美国这么做,当然是在试图阻碍中国民用航空工业的发展。
民航大飞机是中国制造2025的重要部分,C919是第一炮。六架试飞飞机已经下线,并在全速进行各项试飞项目,预计2021年认证完毕,2022年投入商业航运。LEAP是C919唯一已经通过认证的发动机,美国如果实施禁运,无疑将给C919和中国民机计划带来很大的困难。
美国的理由是,中国可能对LEAP逆向仿制,这是不成立的。中国已经有一批用于试飞的LEAP了,要逆向仿制,已经是“放出笼子的鸟”了,现在禁运是不顶用的。美国还担心中国会把LEAP的技术转为军用,这也是站不住脚的借口。LEAP的关键技术不在于军用最看重的大推重比和高空高速性能,而是低污染燃烧室、三维编织的大直径碳纤维风扇叶片,实在要军用,也只有运输机和高亚音速轰炸机才沾一点边。

                               
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LEAP-1C发动机性能上确实领先,不过如果禁运的话,“在商言商”就不合适了
美国的真实理由有三层:第一层是阻止商飞成为波音的实质性竞争对手,第二层是逆转中国制造2025的大潮,第三层是推动美中脱钩和对中国实现全方位围堵。
商飞现在只有ARJ21和C919已经成型,C929还在设计中。要不是波音买下了巴西航空的民机部分,ARJ21根本与波音的产品谱系不对标。C919倒是对标波音737,在MAX深陷囫囵的现在,C919拿走MAX在中国市场的部分潜在份额是完全可能的,C929在未来也有这个潜力。
波音是美国第一大制造业出口商,中国市场占波音产量的1/4,丢失中国市场当然是波音难以接受的。但禁运LEAP非但不能保住波音的份额,还可能迫使中国抵制波音,这是美国不可能预见不到的。通用电气还会丢失C919的发动机市场,而且大概率将丢失C929的发动机市场。事实上,ARJ21的CF34也是通用电气的,受到波及未必不可能。
但空客对中国来说并不是可靠的替代。A320NEO使用的依然是通用电气LEAP或者普拉特-惠特尼PW1000G,两者都是美国制造的。要是波音被抵制了,索性确保空客也被事实禁运,把禁运从商飞扩大到整个中国市场,未必不是美国使不出来的下作办法。这或许是美国禁运LEAP的底气所在。
在短期内,中国没有多少好办法,只有在暂停民航发展和忍气吞声之间选择。但在长期,这就是逼中国翻桌子了。美国赌的是中国翻不动桌子。那中国呢?
美国对中国制造2025里重要领域里下手,这是第二轮了。第一轮是在ICT领域,分别对中兴和华为下手。中兴很快投降了,华为则越战越勇,不仅5G发展没有放慢,还弄得美国只好灰头土脸地一次又一次延长临时许可证。就是连先前估计会血流成河的华为手机领域也只是顿挫了一下,咬咬牙爬起来又继续飞奔了。
在美国禁运前,中兴走的是集成商的路线,对于关键技术大量来自美国并不特别在意。在差点一口气接不上来之后,中兴也大力投入研发,立足自主了。华为则立足自主已经很长时间了,所以在美国禁运之后,可乐没得喝了,改喝王老吉,一步也没有耽搁。

                               
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死了张屠夫,就吃带毛猪?一旦禁运逼迫中国,那么有些原本因为商业考虑而处于备份地位的产品的地位就不一样了
但华为也和中兴一样,是从贸工技开始的。在正常的商业环境下,从远远落后的位置开始发展,走贸工技路线并没有错。只有通过产销捞到第一桶金后,才谈得上生存下来,才谈得上改进生产工艺和提高效率,才谈得上开发新技术和新产品,才谈得上主导下一代科技发展。这是依靠自我积累的必然发展道路,尤其是在成熟产业里。只是发展到了一定程度后,商业竞争的压力使得贸工技不再可能,必须改走技工贸路线,这就是华为的情况。但这时依然有选择性自主发展的可能,实际上是贸工技和技工贸的混合状态。碰上政治压力(比如禁运),只有坚定走全技工贸路线了,华为现在正是被锁定在这个状态。
中国首先走技工贸路线的并不是华为,而是军工。在西方的技术封锁下,中国要实现军事现代化,只有自主研发。这是被迫的技工贸。中国走通了,歼-20、055走进世界第一梯队。
但商飞走的是中兴路线,从一开始就是走集成商的路。商飞主持C919的总体设计和系统集成,但主要系统中很多都是进口的,如发动机、飞控、驾驶舱仪表等。
在商飞组建和C919启动的时候,国际环境与现在不同,走中兴路线是稳妥的,谁对美国的无底线都缺乏认识。但中国是两条腿走路的,在C919选定通用电气LEAP的同时,中航发旗下的商发CJ1000就是“备胎”。问题是“备胎”定位使得研发缺乏必要的紧迫性,只要按照进度要求踩点就行了。定型在时间上没有紧迫性,定型后形成产能、接替LEAP也没有紧迫性,等到哪一天捞到第一桶金后,再不断改进、跟上前沿。不指望当家的老二容易缺乏责任感和紧迫感,CJ1000就是这样的情况。
不管美国是否最终决定禁运LEAP,这给CJ1000带来了突然增加的紧迫性和责任感。
CJ1000的技术指标不低,推力在110-135kN级,技术水平介于CFM56后期与LEAP之间。第一台技术验证机在2017年12月完成组装,据报道将生产24台原型发动机(110kN)用于测试和认证。2018年5月,第一次点火启动成功,核心转速达到6600转/分的设计要求。第一轮试车于5月30日完成,基本功能和部件通过了考验。定型后的CJ1000A将提供与LEAP相当的125kN推力,CJ1000B的推力增加到135kN,将用于加长增程型C919。CJ1000的核心发动机还将放大到350kN级的CJ2000,用于C929,计划于2023年开始技术验证机的试车。
商发的正式说法还是要求2025年投入使用,但据报道已经延迟到2027年才通过认证,2030年投入使用。显然,如果LEAP禁运迫在眉睫,C919等不到2030年。CJ1000在2011年北京航展上就展出模型了,当时的计划是2016年研发完成,2020年投入使用,现在大大推迟了。当然,C919的计划也推迟了。
从可靠性出发,这样“从容”的进度是有利于避免冒进的,是稳妥的。但要是美国禁运LEAP,商飞只有两个选择:
1.        坐等CJ1000在2030年投入使用
2.        加速CJ1000的研发,早日投入使用
加速研发是绝对不能以可靠性为代价的,但可靠性是生产中干出来的,是在飞行中用出来的,而不是在研发的测试平台上“磨”出来的。至今依然在使用中的通用电气CF6是从TF39小改开始的,而TF39是通用电气的第一台涡扇,从第一次试车到批量交付只有3年时间。索洛维耶夫D30则在不到6年时间里就完成了从设计到投产的全过程,中国的轰-6K和运-20至今还在用D30的后期型。这些都是特殊年代的事情,但也说明了只要集中力量,高密度投入,迅速完成涡扇的产品化不是做不到的。
这不等于就可以直接用于可靠性要求更高的民航客机。TF38是首先用于C-5“银河”式运输机上的,D30则首先用于图-134,图-154,再用于伊尔-76。C-5和伊尔-76都是四发的,图-134是双发的,不仅是小飞机,而且尾吊布局使得单发失效时偏航力矩小,相对降低了对安全性的要求;图-154则是三发的,同样是尾部布局。C919是双发翼下布局,对发动机的可靠性要求更高。但加速完成的CJ1000可以首先用于运-20,运-20的性能潜力本来也需要更大推力的发动机来解锁。

                               
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罗尔斯罗伊斯的V2500累计销量被打得非常惨淡,另寻出路也不是没有可能
四发的运-20对发动机可靠性的宽容度更高,空军对迅速扩大运-20机队的要求更急迫。CJ1000在批量生产中完善工艺过程和质量管理,在使用中持续改进和提高可靠性,这对空军和民航是双赢的。“太行”也是首先在双发的歼-11上使用,验证可靠性后,再过渡到单发的歼-10。先军后民也是美国经验,波音、普拉特-惠特尼、通用电气还有早年的洛克希德、道格拉斯都是这样借助军需完善技术、验证可靠性再转移到民用的。欧洲则通过政府对航空(和航发)工业的直接注资来扶持发展。
中国没有美欧的基础和时间,但有更加急迫的军民需求,可能需要美欧模式通吃,双管齐下。
备选方案是WS20,这是更接近CFM56的涡扇,可能是运-20上替换D30的首选。由于核心机来自“太行”,成熟度应该更高,但性能上也较难达到LEAP的水平。如果真的遭到禁运,C919先用WS20飞起来也不是不可以,到2030年再用CJ1000换。但只要可能的话,通过运-20使得CJ1000在2025年前后就能达到商用级可靠性应该是最理想的。
另一方面,国际合作的机会不能说没有。德国MTU没有完整的发动机产品,但在关键技术方面不乏绝招。LEAP则是美国通用电气与法国赛峰(前斯奈克马)合作的,通用电气出核心发动机,赛峰出风扇和低压压气机。核心发动机固然重要,高涵道比涡扇的技术关键反而在于大直径风扇,而赛峰的三维编织大弯度叶片制造技术世界领先,这是不受通用电气或者美国节制的。赛峰也不必“背叛”通用电气,事实上可以作为通用电气与商发之间的桥梁,架设美中政府间之外的“第二通道”。
另一方面,英国罗尔斯-罗伊斯改弦易张,从传统的三转子结构改为齿轮减速双转子,涵道比要求达到15,总压比达到60。但罗尔斯-罗伊斯只打算将齿轮减速技术用于大推力发动机,无意重回中等推力市场。罗尔斯-罗伊斯在中等推力市场被CFM56打得没牙了,和普拉特-惠特尼联手推出的V2500的累计销售量只有CFM56的1/4都不到,被打怕了。但要是中国与之合作,未必无意借鸡生蛋,中国毕竟是有保证的市场。
俄罗斯的PD-14是中等推力级唯一的非美国产品,但也在研发阶段,计划2021年投入使用,用于与C919同级的俄罗斯内销版MC-21客机。PD-14在技术水平上与CJ1000相当, 还有一个很大的系列发展计划,从78kN的PD-7到齿轮减速的PD-18R到用于米-26改进型的PD-12V涡轴到用于C929的PD-35,型号繁多。PD-14是从PS-90深度发展而来,而PS-90有“苏联的CFM56”之称,不过也顶多对标CFM56早期型。PS-90定型投产时赶上苏联解体,产量不大(累计约300台),应用不多,可靠性和经济性都没有时间验证。PD-14更谈不上得到考验的成熟产品。俄罗斯在理论上有更多的涡扇经验,或许可靠性方面的起点比CJ1000更高,但考虑到近10年来俄罗斯军工和航空从技术、质量控制到产能接连掉链子,事与愿违的可能性不能低估。

                               
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购买PD-14等于为他人做嫁衣。这些国际合作机会都还遥远,除了直接购买PD-14,很难在2030年前结成正果,所以最现实的还是CJ1000加紧研发
除了发动机,还有飞控、驾驶舱仪表等关键系统,现在也都依赖从美国引进,随时有受到禁运的危险。在这些方面,中国的问题不在于没有基本技术,而在于没有民航级的货架产品。在这里,可靠性再次成为最主要的门槛,但由于已经有相当丰富的军机经验和民用ICT基础,中国在高可靠性航电方面的基础和经验比航发要好。
在C919立项的时候,引进环境比较宽松,不仅选择余地大,也没有对供货可靠性的顾虑,商飞走贸工技路线是可以的。在自主总体设计和系统集成的情况下,大量采用引进的关键系统,先赚第一桶金。现在情况不同了,商飞没有时间走贸工技路线了,不能再那样从容了,现在就要从中兴模式转入华为模式。对于中国航司来说,C919的经济性标准也可能需要有所调整,必须做好波音737MAX和A320NEO都遭到事实禁运的可能性。在大型远程可以用罗尔斯-罗伊斯Trent XWB推进的A350XWB的情况下,如果不算俄罗斯的MC-21的话,C919有可能成为中国航司中型客机事实上的唯一选择,商飞和商发必须做好准备。反过来,一旦CJ1000能为家挑担了,美国反而可能解禁LEAP。那时再回到商业路线,平等竞争,择优选用,正常发展。
只要下决心,集中力量,即使现在美国禁运LEAP,中国是有能力翻桌子的。事实上,美国如果在C919刚投产投运时发难,中国更加被动,现在注意到这个问题,反而是好的。
在商飞、商发组建之初,定下的方针就是在商言商,不以战略性压倒商业性。那是在正常商业环境里的正确决定。现在商业环境政治化了,在商也要言政了。这是决策上的与时俱进。
中国制造2025涵盖十大领域:ICT、机器人和数字制造、航空航天、海洋工程和高技术船舶、轨道交通、新能源汽车、电力、农机、新材料、生物医药和医疗器材。这里面,美国已经在ICT和航空航天两个方面对中国下手了。
在ICT方面,中国组建了集成电路方面的国家大基金,重金砸门,已经形成一定的势头。在航空航天方面,军航和航天本来就是自主的,只有民机方面美国能下黑手。中国有必要像集成电路大基金一样,在CJ1000上集中兵力打歼灭战。但这不等于回到把什么都当作战略产业的老思路,也好在这里面美国能下黑手的也主要就是这两大块。
中国制造2025是中国产业升级的关键,是中国跨过中等收入陷阱的关键,是中国赶超世界先进水平的关键,也是中国民族复兴的关键。美国阻挡不了。这不是下决心,说硬气话,而是大势使然。要么在合作中作为肥水到来,要么在对抗中作为洪水到来,中国制造2025的大潮是肯定要到来的。
中国已经是制造大国了,从口罩到抗菌素,从水泥到钢铝,从电视机到汽车,从手机到笔记本,无所不包。中国正在向制造业强国迈进。这不是重点突破式的穿插,而是水银泻地式的卷击。即使是十大领域,每个领域也涵盖一大片。比如航空航天就包括各种飞机、直升机、无人机和通用飞机,发动机、先进机载设备及系统,运载火箭、新型卫星、空天地宽带互联网等。这不是野心,而是发展层次到了,是科技经济发展中的经济基础推动上层建筑。
在美中关系上,美国一直给人以强势、进攻性的感觉。在政治上和军事上,确实是这样。但在经济和科技上,实际上是中国在强势进攻。美国动不动把中国的科技发展与军事扯起来,实际上,中国崛起从来不以军事为特色,甚至不以军事科技为先导。但用军事来比照,集中兵力重点突破实际上是有限兵力情况下的最优应用。要是兵力火力具有压倒优势,无差别的全面进攻才是最可靠的战术。在全线进攻中,在所有点上都向对方制造泰山压顶般的压力,发现和造成裂隙后,就地突破、深远包围,最后聚歼,取得全面胜利。这比精心选择重点方向、在其余方向只留少量甚至不留兵力要可靠得多,也不怕对方反突击、抄了自己的后路。反过来,少量孤立的精兵可以打出厉害的战术反击,但重点防御最终是抵挡不住全面进攻的,留下太多空挡,没法不被包抄、聚歼。美中制造业大势恰好就是中国制造业的全面进攻对美国制造业的重点防御。

                               
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中国制造的全面进攻对美国的重点防守,突破只是时间问题和方式问题
美国曾经是世界工厂,但在金融化的大背景下,制造业退守到少量高精尖行业,严重空心化、孤岛化了。美国在很多关键技术方面依然领先,但金字塔的底盘越来越窄小,而塔身越来越瘦高,稳定性越来越糟糕。另一方面,中国制造则像大水漫灌,不仅淹了塔底,像藤蔓一样顺着孤岛化的尖塔往上爬,还在堆出自己的金字塔。
另一方面,美国早就不垄断高科技了。美国有意把必须接受美国出口管制的外国产品中美国技术含量的比重从25%降低到10%,这不是强势,而是绝望。如果真的降低到10%了,那外国产品离彻底摆脱美国技术只差最后一步了。水不流则腐。发达国家市场好比一潭湖水,湖水的流动是有限的。但中国好比深不见底的谷,湖水只要找到一个出口,就会形成瀑布。但中国这个深谷还遍地开花,不仅有环湖谷,还有湖中谷,湖水没法不四出夺路而出。这就是势的作用,美国想堵是堵不住的。
美国希望用脱钩来孤立中国,用铁幕围堵中国,最终只能祸害自己。美国禁运总是成为中国科技突破的契机,先有军工,再有ICT,现在轮到民航了。在美国下手禁运华为的时候,已经有报导美国在酝酿对商飞的禁运了。该来的总是会来的。当然,如任正非在说到美国解禁的时候一样,如果美国愿意继续出售LEAP,商飞也是愿意买的,只是商发不会再瞌睡了。



作者: 焦典    时间: 2020-2-19 20:56
特朗普改变了对华立场? © CC0
俄罗斯卫星通讯社 经济
20:07 2020年02月19日(更新 20:11 2020年02月19日) 缩短网址
作者: 列昂尼德 •科瓦契奇
题目: 中美贸易战 (317)
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美国总统特朗普表示,他不希望禁止美国公司与中国做生意,并向中国销售高科技产品,包括芯片和航空发动机。早些时候《华尔街日报》报道称,特朗普政府正在考虑禁止通用电气公司和法国赛峰公司向中国出口航空发动机。特朗普说,他不打算以国家安全为借口来限制贸易。
此时不禁让人产生这样一种感觉,美国政府不同部门、甚至是白宫政府不同官员的立场相互矛盾。一方面,美国商务部建议提高对向中国出售高科技产品(如芯片)的美国公司获得专门出口许可证的标准。现在美国公司可以自由销售这类产品,如果在美国境内生产的组件的份额不超过25%。而贸易部则建议将门槛降低到10%,同时加强对技术产品出口的控制。《华尔街日报》还援引特朗普政府内部消息人士的话报道称,通用电气出口用于安装中国窄体客机Comac C919的LEAP 1C涡轮喷气发动机的许可证可能不会延期。然而特朗普本人,似乎在突然知道了这个消息后,立即表示“美国不会成为难做生意的国家”,不要以“威胁国家安全”为借口对企业进行不合理的限制。

有趣的是,美中技术对抗恰恰是特朗普以国家安全为借口下发动的。特朗普说:我们不应该让华为进入美国市场,因为中国设备带有间谍威胁。贸易部将华为列入黑名单,禁止美国公司为华为供应零部件(该禁令从未生效)。 所有对高科技产品供应的限制——无论是芯片还是航空发动机——都是出于保护美国知识产权的需要。似乎中国在获得技术产品后,进行逆向工程设计,然后简单地把他人的解决方案用于本国的生产,无需进行大量研究和研发开支,进而获得不公平的竞争优势,取代美国这个竞争对手。
特朗普对中国的态度改变了? 中国对外经济贸易大学全球化与现代化问题研究所所长王志民认为,特朗普仍然希望竭力阻碍中国发展。但他也不能忽视他自己国家的利益。况且特朗普明白,两个超级大国之间的竞争弊大于利。
王志民所长接着说:“从目前来看,中美贸易战持续了较长的时间,双方在一定的程度上都有不小的损失。如果特朗普政府禁止向中国出口通用制造的航空发动机,不仅对中国会造成较大的负面影响,对美国亦是如此。而且美国的损失可能会更大,因为中国还可以采取反制措施,包括从别国购买发动机或者研发自己的专利,甚至还有可能减少对波音客机的采购。另外,美国向中国出售的是单个发动机,不存在技术流失的问题,美国公司需要依靠它来盈利。所以虽然特朗普不愿意看到中国技术的发展,担心同美国竞争的问题,但实际上他还是代表着国家的利益。包括一直对华态度不友好的彭斯也表示,中美难以脱钩。如果双方僵持得大家都下不来台并蒙受损失,就得不偿失了。”

美国无法绕过华为
© REUTERS / DADO RUVIC
美国无法绕过华为

航空发动机就是一旦终止与中国合作将损害双方利益的最好例证。 LEAP1C发动机是Comac C919的首选动力装置。C919应成为波音737MAX和空客320neo的竞争对手。中国飞机的优势应该是价格,与波音和空中客车相比,预计价格将降低三分之一。然而为了获得竞争力,新飞机必须满足燃油效率和飞行时间的最高标准。发动机在这方面发挥着至关重要的作用。通用电气已经开发出了技术,发动机先进、经济、可靠。 中国发动机制造商还计划在2022年之前为C919交付一批自己的试验动力装置。但是,即使一切都按计划进行,为获得合格证还需要三年时间。况且“从零”开始研制航空发动机是一个令人难以想象的漫长而昂贵的过程。因此如果没有外国发动机,中国的c919飞机正式运行无疑将是很久以后的事。
禁止出售发动机也会给通用电气和赛峰造成很大损害。发动机制造商的网站称,中国总共订购了5000多台发动机,其中1000台发动机是用于C919飞机的LEAP1C(GE和赛峰也为波音和空客制造发动机)。 可见,如果禁令生效,该公司可能会失去在中国市场收入的五分之一。在谈到可能对其产品进行的逆向工程设计时,该公司发言人指出,首先,仿造航空发动机并不容易——除了设计特点之外,生产所需材料也很重要。此外,正如GE和赛峰指出的那样,它们的产品已经向中国市场供应了很多年,所以如果中国想做的话,很久以前就会开始进行逆向工程设计了。安装有通用电气和赛峰发动机的飞机在全球范围内交付使用。因此在全球化的今天,控制其他国家的技术发展根本无从谈起。王志民说,你所能得到的一切,只是失去销售收入。
王志民接着说:“包括空客和波音的飞机在内,几乎所有的大型高精尖制造业的零部件都在世界各地生产,像中国也有生产飞机零部件,只是通常核心部件都在本国生产而已。目前虽然中国制造的发动机还不能达到相当的性能要求,但是我想这也就是时间问题。中国作为新兴发展中大国,一直在努力地向高处前进。随着中国科技的投入,离达到自主研发发动机这一步应该不会花费太多的时间。”
那些不希望看到中美贸易摩擦的技术公司的主要理由是,如果禁止向中国市场供应美国产品,中国还能在其他国家购买的类似产品。而美国公司则会失去收入,这意味着他们用于研发的资金将会减少。最终,正如英特尔、戴尔、Nvidia和其他技术公司发言人所指出的那样,他们将失去竞争优势。
也许,特朗普最终还是意识到了这一点,决定暂时执行对中国出口的禁令。鉴于即将举行大选,经济发展是美国总统面临的最重要的问题。在共和党和民主党中有许多反华鹰派。现在,现任总统需要新的话题,以吸引选民的关注。
作者: 焦典    时间: 2020-2-21 00:17
【科技战】一台光刻机背后的“中美暗战”

                               
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大包

                               
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大包科技随笔02-10 11:10


“科技战”是首发于观察者网“观察员”付费会员栏目的节目。这是第三期的文字内容。我会在这里更新文字版,想看视频的朋友可以888邀请码优惠加入。本期由兴华主讲。

近日,对于美国阻止ASML对华出口极紫外光刻机(也就是EUV)一事,中国驻荷兰大使徐宏在接受采访时表示,美国这种做法就是典型的将商业问题政治化。
实际上,如果ASML放弃这笔交易,不仅意味着利益受损,而且很可能失去重要的发展平台。是否允许ASML向中国出口EUV光刻机,这也牵涉到了荷兰政府将来的政策取向。


                               
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《中国制造2025》曾将EUV光刻机列为重点突破领域,并计划在2030年实现EUV光刻机国产化。在这个过程中,美国的遏制与打压只会加剧、不会减少。
为了不让荷兰卖EUV光刻机给中国,这届美国政府可是操碎了心。
2018年以来,美国为阻止全球半导体供应商巨头ASML对华出口光刻机多次施压荷兰,导致荷兰举棋不定。
那年5月,总部位于上海的中芯国际向ASML订购了一台最新型的EUV光刻机。这台设备价值高达1.5亿美元,预计于2019年初交付。


                               
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但美国立即“盯上了”这笔交易。在接下来的几个月里,美方官员至少四次与荷兰官员开会,讨论是否可以直接封杀这笔交易。
首先,按照美国的出口管理条例,任何外国公司在向中国出口商品时,只要美国制造的零件占到25%价值,就必须向美国寻求出口许可证。
不过美国商务部对这台EUV光刻机进行审计时,却发现美国零件的价值占比不到25%,不符合管制条件。


                               
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一计不成,特朗普政府只好以“国家安全”理由向荷兰施压。历史上,美国曾牵头33个西方国家签署了对华禁运高精尖技术的《瓦森纳协议》,荷兰也是签署国之一。
1年前,美国国防部官员在荷兰驻华盛顿大使馆向对方讨论了这笔交易的“安全风险”,但没有实质性结果。
因为从商业角度考虑,ASML本身希望推进这笔交易。2018年,这家公司来自中国公司的订单占据其营收总额近20%,超过美国公司的16%,仅次于韩国公司35%。
去年6月,美国国务卿蓬佩奥访问荷兰。他在与荷兰首相吕特会面中要求阻止对中国出口EUV光刻机的交易。
吕特的回应是,虽然荷兰想要与盟国保持政策一致,但“每个国家都必须做出自己的安全决定”。
一个月之后,吕特访问华盛顿。期间白宫官员向他展示了一份情报报告,内容是所谓的“中国获得光刻机可能带来的后果”。
ASML的出口许可证在当时已经到期,而审批及续签通常需要八周时间。吕特访美后不久,荷兰政府便决定不再续签这份许可证。
去年11月,日本媒体最先报道了相关交易因为许可证问题而被推迟发货的消息,并认为ASML成为美国政府压力下的“牺牲品”。
但ASML的发言人表示,“延迟发货”只是媒体猜测,他们已经申请了新的许可证,仍在等待获批。
中国为什么需要ASML的光刻机?
因为ASML垄断了这一半导体制造核心设备。不过,在ASML的发展和崛起中,也脱离不了美国政府和企业的渗透。
上世纪八十年代后期,由于市场需求不旺以及英特尔把SRAM集成在开发的CPU里,导致飞利浦主导的欧共体“尤里卡计划”中的存储项目遭遇惨败。
当时,全球半导体市场正向东亚转移。飞利浦也将目光转向台湾,于1987年与台湾工研院成立合资公司——台积电,并原封不动地把整条生产线搬到台湾。
不过,到了1988年底,就在台积电生产线快装好的时候,发生了一场意外的火灾。台积电把所有被烟熏过的光刻机退回ASML,并重新下了17台新机的订单。


                               
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成立不久的ASML刚好资金非常紧缺,这些订单在关键时刻救了急。结果为火灾买单的保险公司,成了当时ASML最大的客户。
可以发现,在英特尔的阻击下,飞利浦在存储项目上的失败催生了台积电,而台积电的一场大火扭转了ASML的初期发展命运。
2000年后,由于美国SVG公司拥有最成熟的157nm激光需要配置的反折射镜头技术,而ASML在美国能源部和几大芯片巨头合建的EUV光刻联盟里还只是个小配角。最终,在技术升级战略的重要关头,ASML决定报价16亿美元收购市值只有10亿的SVG。
不过,这次收购同样遭到美国政府和商会的阻挠,美国外国投资委员会在收购协议上加了一堆条件,其中包括不许收购SVG负责打磨镜片的子公司Tinsley,以及保证各种技术和人才留在美国等。
但美国的压制并没有阻碍ASML的发展。
自摩尔定律调整变化后,光刻光源被卡在193nm无法进步长达20年。2002年,台积电的林本坚博士在一次研讨会上正式提出了浸入式193nm的方案,这基本上宣判了半导体界当时正在开发的各种光刻技术方案的死刑。


                               
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这时,ASML找准路线,加强与台积电的合作,在一年的时间内就开发出了样机,并在之后推出浸入式产品XT:1700i。这台光刻机比之前最先进的干法光刻机分辨率提高了30%,可以用于45nm量产。
ASML的XT:1700i构成ASML对尼康、佳能等竞争对手的致命一击,世界各大半导体厂商广为采纳。此后,随着高NA镜头、多光罩、FinFET、波段灵敏的光刻胶等技术不断改进,浸入式光刻机一直做到现在的7nm。
眼看ASML日益壮大,美国华尔街资本开始大举买入这家公司股份,并实现控股。如今,ASML的三大股东资本国际集团、贝莱德和英特尔均来自美国。经过这些操作,ASML显然“顺理成章”地成为了半个美国公司。


                               
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不过,ASML也享受到美国光刻技术带来的一些好处,为它在EUV一支独秀做了铺垫。2015年,ASML的EUV光刻机可量产样机发布。虽然售价高达1.2亿欧元一台,但还是收到各国半导体厂商诸多订单,排队等交货。
实际上,为阻止ASML出口尖端光刻机,美国对中国半导体产业的压制早有迹可循。
在《瓦森纳协议》框架下,欧美国家最先进的几代光刻机一直对华禁售。出售的光刻机也都有保留条款,禁止给中国国内自主CPU 做代工。中国芯片起不来,有很大一部分原因是买不到先进设备。
实际上,中国光刻机设备的研制起步也不晚。从上世纪七十年代开始,先后有清华大学精密仪器系、中科学院光电技术研究所、中电科45所等投入研制光刻机。


                               
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其中,清华大学精密仪器系研制开发了分步重复自动照相机、图形发生器、光刻机、电子束曝光机工件台等半导体设备;中科学院光电技术研究所在1980年研制出首台光刻机;中电科45所1985年研制我国同类型第一台 g线1.5um分步投影光刻机等。


                               
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不过,虽有不小进展,中国光刻机等半导体技术水平仍和欧美有较大差距。到了八十年代末,中国开始奉行“造不如买”的政策,一大批企业纷纷以“贸工技”为指导思想。
由于产业抛却独立自主、自力更生的指导方针,比较盲目对外开放,中国的光刻机乃至集成电路产业在科研、教育以及产业方面出现了脱节:研发方面单打独斗,科研成果转化微乎其微。
但是,尽管中国愿意买,却仍然遭到严格封锁。在这之后,中国半导体产业幡然醒来,进入了海归创业和民企崛起的时代。
1999年,中星微的邓中翰于回国,中芯的张汝京于2000年回国,展讯的武平和陈大同于2001年回国,芯原的戴伟民于2002年回国,兆易的朱一明于2004年回国。他们带着丰富经验和珍贵资源,涌入了中国半导体产业的大潮。
特别是2002年,上海微电子成立,并在四年之后承接了国家“核高基”02专项的浸没光刻机关键技术预研项目和90nm光刻机样机研制。同时,中电科45所将从事分步投影光刻机研发任务的团队整体迁至上海参与其中。
经过十余年的耕耘拓展,目前上海微电子前道光刻机实现90nm制程,封装光刻机市场占有率全球领先。其中,IC后道封装光刻机国内市场占有率达到80%,全球市场占有率40%。此外,据称上海微电子65nm制程设备正在进行整机考核,对65nm进行升级后就可以做到45nm。
数据显示,2018年中国集成电路进口金额约3120.6亿美元,同比增长19.8%。中国半导体厂商的快速发展,使得他们需要采购更多光刻机设备,这推动了国内相关产业发展。不过,国内自主企业在ASML、尼康、佳能统治的前道光刻市场上几乎空白,还有待突破。
要实现中国精造不被“卡脖子”,推动产业发展,一方面中国政府还要与美国博弈,打破7纳米EUV光刻机的封锁。另一方面,哪怕花十年、二十年,光刻机领域也要自力更生、攻坚研发。目前的国际形势充分说明,中国要做好这两手准备!

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上海微电子装备(集团)股份有限公司:


单位详情:
上海微电子装备(集团)股份有限公司 (简称SMEE) 成立于2002年3月,是在国家科技部和上海市政府共同推动下,由国内多家企业集团和投资公司共同投资组建的高科技技术公司。公司主要致力于大规模工业生产的中高端投影光刻机研发、生产、销售与服务。
SMEE以建设创新型国家为己任,积极承担国家重大专项任务,努力赶超国际高端光刻机最前沿技术;SMEE以铸百年企业、创国际品牌为愿景,关注信息产业发展动态和市场趋势,积极将高端光刻机技术向泛半导体产业广泛辐射,为集成电路先进封装、高精度微纳制造、大屏幕平板显示器、高亮度半导体照明等相关产业提供高端装备,立志成为微电子装备的品牌供应商。

上海微电子装备有限公司是不是上市公司啊?

上海微电子装备有限公司是不是上市公司啊?


全部答案








作者: 焦典    时间: 2020-2-26 01:48
美媒:基辅准备拒绝出售马达西奇公司 © Sputnik / Marina Lisceva
俄罗斯卫星通讯社 经济
17:07 2020年02月25日缩短网址 0 727

美国新闻聚合网站BuzzFeed援引乌克兰反垄断委员会官员的话报道称,该委员会将在3月宣布,禁止中国的北京天骄航空产业投资有限公司(Beijing Skyrizon Aviation)购买乌克兰的马达西奇公司(Motor Sich)。

美国力阻中国收购乌克兰马达西奇公司
© AP PHOTO / ANDY WONG
媒体:美国力阻中国收购乌克兰马达西奇公司

强调,乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基根据所谓的“地缘风险”做出了相应决定。
2017年5月,马达西奇公司与北京天骄航空产业投资有限公司商定在中国重庆联合建厂。此外,后者打算以2.5亿美元买断乌克兰公司的控股权。
这项交易引起了美国的不满。华盛顿中断了对乌克兰的援助计划并暂停发放武器供应许可证。2019年8月,美国国家安全顾问约翰·博尔顿访问乌克兰时表示,“马达西奇公司不仅对乌克兰,而且对美国、欧洲、日本、澳大利亚、加拿大和其他国家来说都是一个非常重要的问题。”几天之后,乌克兰安全局开始对马达西奇公司展开调查,怀疑“企业中可能存在准备破坏和叛国一事”。该公司股权被冻结,交易没有完成。
打算阻止包括中国北京天骄航空产业投资有限公司(Beijing Skyrizon Aviation)在内的一些企业收购乌克兰马达西奇公司(Motor Sich)。
与此同时,美国打算让一家不太出名的公司Oriole Capital Group成为马达西奇的收购者。这位可被控制的伙伴确定打算购买乌克兰企业。
乌克兰专家认为,唯一合法取消交易的方法是将马达西奇公司国有化并向中国买家支付赔偿金。违约金金额为5亿至20亿美元。如果北京天骄航空产业投资有限公司坚持交易,美国可能会制裁马达西奇公司,冻结该公司的海外账户。美国希望可以逼迫北京天骄航空产业投资有限公司放弃收购计划。
作者: 焦典    时间: 2020-3-2 15:17
【科技战】C919十大核心系统研制中国占多少?看了这期你就知道了

                               
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大包科技随笔6小时前


“科技战”是首发于观察者网“观察员”付费会员栏目的节目。这是第六期的文字内容。我会在这里更新文字版,想看视频的朋友可以888邀请码优惠加入。本期由兴华主讲。
本期《科技战》主要说下C919的十大核心系统中国占多少。

                               
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当然,要说十大核心系统,进度条可能比较“深动”,但坚持就能对C919了解更透彻。
最近,特朗普一句“希望中国购买美国的喷气式发动机”,可以说是让C919的发动机风波暂时尘埃落定。但这也给中国敲了一个“警钟”,说不定美国对中国下手的领域真从ICT领域扩展到民航领域了呢?
比如,2月14日,美国政府就宣布将欧盟进口的飞机关税从10%增加到15%。这是继去年10月美国向空客加征10%关税后,再次提升关税税率。
这一举措的目的可谓非常明确:打击空客,缓解波音危机,保住美国本土市场。

                               
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那么,美国政府在C919的发动机问题上放了一个“烟雾弹”背后,中国的自研发动机进展如何?除了发动机,C919的其它核心系统研制中国有多大话语权?我们具体来看看。
首先说说发动机
C919大飞机项目在系统和设备招标时,政策鼓励和促进国内外企业进行合作成立合资公司,并且优先选择合资公司的产品,目标就是借机推动国内相关领域的技术进步
但是,CFM国际在为C919提供发动机时,并不愿意成立合资公司转让相关技术。
毕竟航空发动机是现代“工业的皇冠”,这家合资公司有“傲娇”的资本。
CFM国际是由美国通用电气与法国赛峰集团各按50%的资金比例成立,进入中国市场后,一直在为中国引进和自研的客机提供发动机。C919使用的就是CFM国际提供的LEAP发动机。

                               
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C919的LEAP发动机
这里要提一下,目前全球航空发动机市场基本由美国的通用电气、普拉特•惠特尼和英国的罗尔斯•罗伊斯垄断,三家公司整体占比大约七成(注:CFM国际与IAE国际航空发动机公司也由它们主导或合资组建,市场总计占比近97%)。同时,全世界只有中、美、俄、英、法等少数几个国家能造出来。

                               
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由于CFM国际不愿意合资转让技术,中国航空发动机公司于2011开始负责自主研发。到2017年底,中航商发CJ1000发动机首台整机在上海完成装备;2018年5月,第一次点火启动成功,核心转速达到设计要求。
按照常规的研制时间预计,大约还要5年左右时间可以实现批量生产,但有报道称可能会延迟。

                               
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首台装配好的CJ-1000AX整机
不过,鉴于美国政府最新的“敲警钟”行为,和早前阻止中国企业收购乌克兰航发巨头马达西奇公司,这肯定增加了CJ1000的研制紧迫性和责任感。
第二,来说下飞机的“神经中枢”——航电系统
航电系统是指将通信电台、雷达、导航设备、飞行管理等分散的系统,通过多路传输数据总线交联在一起的多功能“综合体”。
中国民航发展几十年,可以说没有一家自主航电系统公司,直到C919的开发研制才开始扭转局面。

                               
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目前,在C919的9家金牌供应商里面,中国有4家公司。其中最为值得一提的,就是上海昂际航电。2012年,昂际航电由中航工业和通用电气各自出资50%组建,被寄望能够承担中国民航航电系统国产化起步的任务,也就是解决有无问题。
于是,昂际航电先后共投入近700人的力量专注在C919项目上,同时在上海、美国凤凰城、法国图卢兹设立了三个研发中心,公司员工来自12个不同的国家和地区。
经过六年发展,这其中发生的一个重要变化是:在成立初期,昂际航电聘用了大量的外国专家;但到了2018年,绝大多数员工已经是本土的工程师。这意味着中国已经掌握了更多的大型客机航电核心技术。

                               
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C919昂电航电系统
在整体占比上,昂际航电目前承担了C919航电系统中大约一半的工作,并且是最核心的“神经中枢”。
C919采用的昂际航电“综合模块化”航电平台,已经被认可为是当今航电系统解决方案中最先进、最尖端的技术体系之一。
第三说下飞控系统
飞控系统主要是用来保证飞机的整体稳定性和操纵性。
比如飞机在飞行过程中,会遇到上升气流、侧风等影响,从而导致飞机产生左右、上下的偏移甚至偏转。这时需要飞控系统和驾驶员的操控,让机身具备稳定飞行的能力,否则飞机将会失去控制。
这里提一下,中国在推进C919研制的过程中,对所有核心系统都进行了自主化布局,几乎在每个领域都成立了合资公司。
比如在飞控系统上,中航工业旗下西安飞行自动控制研究所,就成立了两家合资公司来研制。2012年,西安飞控与美国霍尼韦尔成立鸿翔飞控公司。

                               
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按照霍尼韦尔的流程和标准,合资公司先后交付了1.0、2.0版等飞控软件。目前,鸿翔飞控已在西安基地研究、开发、组装C919的飞控系统。
另外,西安飞控还在2014年与美国派克宇航成立了鹏翔飞控。这家合资公司负责组装和测试C919的主飞控系统产品,包括平尾配平、副翼、方向舵、扰流板、升降舵作动器,以及控制电子部件。

                               
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C919尾翼

                               
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C919副翼(红色框)

                               
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扰流板
其中,平尾配平就是飞机尾翼的水平面,副翼是机翼最边缘可以移动的一块翼面,扰流板是机翼上面升起来加大风阻减速的那块板。
目前,鹏翔飞控的生产厂房已经投产两年。这也意味着C919的飞控系统实现国产化。
第四,来看看整体制造
说到这可能有人会疑惑,整体制造也算核心技术?
对于这个问题,在C919的总体设计制造上,飞机结构、气动、系统设计需求都是由中国商飞公司提出,可以说具有完全的自主知识产权。

                               
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C919的“壳子”
举个例子,一辆汽车大概有1万个零件。而一架飞机的零件数量一般为400万个,图纸有7万多张,管线有200多公里长。国产ARJ21支线飞机取得适航证的报告就有十层楼高,设计堪称高度复杂。
另外,根据一家证券公司的统计,一般大型客机中,机体结构系统成本占比36%,发动机系统占22%,航电系统占17%。这也就是说,中航工业统筹建设的,是C919价值含量最大的部分。

                               
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C919首架机的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段,都由中航飞机旗下的西飞、成飞、沈飞民机,和洪都航空等国内企业制造。
其中,机头由成飞公司制造,前机身和中后机身由洪都集团制造,机翼由西飞公司制造,后机身和垂尾由沈飞公司制造,前、主起舱门由哈飞公司制造。

                               
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2014年10月,成都机头对接南昌机身。
另外,哈飞还承担了机身复合材料部件的制造,包括主起落架舱门、前起落架舱门、翼身整流罩和垂直尾翼4个大部件。
综上可以总结出,总体集成制造也是大飞机的核心技术之一,而且中国本身具备这项实力。
第五个是通信导航系统
顾名思义,通信导航承担着承担飞机在起降和航行过程中,地空对话、机内话音及数据通信、无线电导航等功能,可以形象地比喻为飞机的“耳朵”、“嘴巴”和“眼晴”,部件位置主要在机背、机腹、机尾等地方的突起物上。
2014年,中电科航空与美国罗克韦尔柯林斯,合资组建中电科柯林斯公司,业务是为C919开发通信导航解决方案。实际上,罗克韦尔柯林斯已进入中国市场近30年,通信导航产品在国内占有率超过90%。

                               
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C919三号机B-001D试飞飞行轨迹
在C919身上,合资企业一共设置了超短波通信、短波通信和卫星通信这三种常规通信方式,为了确保系统的安全和可靠性,已经进行了上万次的实验验证。
经过中电科柯林斯和美国柯林斯近三年协作努力,C919的通信导航系统已经在首飞时实现交付,并且在成都进行系统集成和本地化批量生产。
值得一提,2018年底,C919第三架机首飞时装上了北斗导航系统。北斗系统不仅实现了导航功能,还实时报送飞机上的各种关键参数,未来全面建成时将发挥更重大作用。
目前,除了通信导航系统,罗克韦尔柯林斯2012年还与中航工业旗下雷华电子技术研究所,组建了中航雷华柯林斯公司,为C919提供综合监视系统等。

                               
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第六,一起说下起落架、高升力系统
首先,起落架被称为飞机的“腿脚”,在飞机起降的过程中,是支撑整架飞机重量的唯一部件。尤其在降落阶段,不仅要承受70多吨落地瞬间冲击力,还有垂直方向的巨大冲力。
2011年,利勃海尔中航起在长沙成立,负责集成C919起落架系统。这家公司由中航飞机起落架公司与德国利勃海尔宇航各持股50%组建。
由于起落架对材料强度、韧性等方面的高质量要求,C919选择了宝武特刚研制的300M超高强度钢。另外,中国二重万航承担了起落架关键锻件的国产化研制。
但C919主起落架的零部件有500多项,其中仅“外筒”从毛坯加工到成品就有70多道工序,另外利勃海尔对产品的要求也非常苛刻。

                               
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C919飞机主起落架
经过多年艰苦攻关和试验研制,2018年9月20日,C919的首件起落架由利勃海尔中航起交付给中国商飞。这次交付具有里程碑意义,标志C919的主起落架5个关键锻件中的4个实现了国产化。
另外,高升力系统也是影响飞机安全的关键系统。它主要是通过控制前缘缝翼和后缘襟翼往下展开到不同的卡位,来改变机翼弯度和面积,以增加或减少飞机起降时的升力及阻力,从而避免过长的滑跑距离。

                               
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C919前缘缝翼(蓝色框)

                               
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C919后缘襟翼(黄色框)
2012年 2 月,美国穆格公司与中国商飞签订C919高升力系统合同,目前是C919高升力系统的提供方和商飞公司的一类供应商。
中航工业庆安公司作为穆格的中方合作伙伴参与了C919高升力系统的研制。其中,庆安公司负责提供翼尖刹车、扭力管、轴承支撑的设计、制造、取证支持等工作。
第七,再一起说下燃油、液压系统
在C919项目中,无论是国内还是国外企业,一类供应商多数同时承担了几个核心系统或子系统工作包。
比如美国的派克宇航,除了与西安飞控成立鹏翔飞控,2014年,派克宇航还和中航工业旗下南京金城,合资组建航鹏航空系统装备公司,为C919提供燃油、油箱惰化和液压三大系统和相关组件。

                               
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2016年10月20日,南京航鹏航空系统装备公司宣布投产。
这三个系统的大部分组件都由南京航鹏航空生产、组装和集成测试。
燃油系统是飞机的“血液”,主要分布在机翼两侧,包括发动机、辅助动力单元供油,以及燃油计量、管理软件等。
它的功能是保证飞机在任何飞行状态下,均能按发动机所要求的压力和流量,向发动机持续不断地供油,以及平衡飞机机身、冷却机上其它系统等。
其次,惰化系统包括机舱空调、电子控制,以及富氮空气生成与分配等,作用是降低飞机油箱内燃油蒸气的可燃性,并提升飞机安全性。
另外就是液压系统,液压系统被称为飞机的“动力神经”。比如说飞机要收起和放下起落架,控制机翼的运动转向等等,都需要液压系统提供力量来完成。

                               
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C919液压系统(蓝色框)
液压系统还带有一个用于监控C919航电设备控制器的软件包,提供必要的功能来驱动和控制飞机的飞控、起落架、转向系统以及反推装置。
实际上派克宇航早前已经为ARJ21机型提供燃油、液压和飞控作动系统,并且一直是ARJ21的金牌供应商之一。目前,南京金城正通过合资企业联合研发来学习这些技术。
最后一个是环控系统
飞机环控系统是用来通过控制机舱内空气的温度、湿度、流速、压力等参数,向机组人员和乘客提供足够舒适的生存和工作环境。

                               
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C919客舱
与绝大多数核心系统是成立合资公司不同,在C919环控项目中,南京机电以利勃海尔公司二级供应商的方式进行合作。
自2010年起,C919环控系统设计团队主要承担文氏管、制冷包,以及配平空气、温度控制和调节活门等七项产品。
根据初步达成的分工,南京机电主要承担制冷包管道的来图加工、总装集成、鉴定试验等工作。三年后,南京机电又先后接手文氏管、调节活门等产品。

                               
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C919外流活门
在产品被应用于C919首飞后,2017年利勃海尔授予南京机电“金牌供应商”称号。当然,这个荣誉是对南京机电研发人员付出了巨大努力并取得优质成果的认可。
举个例子,南京机电承接文氏管产品后,从开始准备到最后通过审查的一年半时间内,中间自检、利勃海尔检查、商飞检查大大小小有6次,不合格整改项将近200条之多。
整体而言,除了以上说到的系统,国内企业还在C919的辅助动力装置、电源、照明等系统上,分别与霍尼韦尔、汉胜、古德里奇、卓达等公司成立了合资企业或达成项目合作。
这在多方面推进了C919核心系统及相关设备的研发和进一步国产化。
目前,中国商飞C919的39家一级供应商里面有23家中国供应商,另外美国是9家,法国3家,德国、英国、日本和荷兰各有一家。

                               
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C919一类供应商,金色为金牌供应商。
同时,在过去几年获得过C919金牌供应商的9家公司中,美国有5家,中国是4家。
从中可以发现,欧美企业在C919核心系统中占据较多优势,但中国企业正在通过合资模式、项目合作和自主研发快速追赶,提高国产化比例。
目前,C919国产化比率达到近60%,远超项目启动初期10%的标准,而商飞官方的最终目标是要实现100%国产化。也许有人会说,这不是一种“贸工技”?
但一方面,国际先进的大飞机都是来自全球各地几十个国家的供应链,处于起步状态的C919也无可厚非。
另外,C919带动的民航工业在国内算新兴产业,只有通过初期的全球先进技术和产品整合,才能才谈得上生存、改进生产工艺以及拓展市场、开发新技术和设备等等。

                               
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但在发展到一定程度后,国内技术具备“另起炉灶”能力,或者商业竞争的压力使得“贸工技”不再可能,便可以考虑改走“技工贸”路线。
然而,在当前国际形势中,商业竞争不排除政治影响,美国在C919的核心系统研制中占据越多优势,便潜在更多风险。
总体上,目前美国制造业已退守到少量高精尖行业,“金字塔”的底盘越来越小。而中国的基础越来越雄厚,并在往塔尖上攀爬,登顶诸多领域。
因此美国试图提高中国产品的进口关税恢复制造业根基,同时将外国产品中的美国技术含量比重降低到10%,来维持在全球的科技优势。
这些伎俩透露出美国制造和科技逆全球化的无奈,甚至绝望。而中国制造像大水漫灌,显现出水涨船高的势头,同时还在堆出自己的“金字塔”。

                               
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当前,美国政府在C919发动机上敲的“警钟”,将势必加快更多核心系统的技术研发节奏,以及推动中国科技更加奋发自强、攻坚突破。




作者: 焦典    时间: 2020-3-2 15:50
余云辉:中美贸易协议后果严重——美国剑指中国三大要害领域

2020-03-01 15:10:00  来源:乌有之乡  作者:余云辉






                               
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  根据传统流年算法,己亥年立冬(2019年11月8日)之后就开始步入庚子年的运势。庚子年历来是中国多灾多难之年。近代史上无论第一次鸦片战争还是八国联军攻入北京,总是伴随着割地赔款、签订卖国条约等。同样,中国历史也将记住中美贸易协定的签订、武汉肺炎疫情的流行。相比而言,武汉肺炎疫情的不利影响是短暂的,而中美贸易协定的不利影响则是长远的。

  中美贸易协定主要涉及三大领域:知识产权保护、转基因产品进口、金融市场全面对美开放。通过中美贸易协议,美国剑指中国的三大要害:中国的工业化与技术现代化、农业安全与种族安全、财富分配与经济主权。这就可以理解:在中美贸易协议签订之后,为什么美国政府邀请其全国政要名流举行了一场盛大的庆祝活动而中国经济金融界却陷入了整体的沉默?大家不说话、不评论了。这种沉默或因冷漠与麻木、或因苟且可偷生、但更多的是失望甚至绝望。

  当美国竭尽其国家的硬实力、软实力和巧实力,并联合其国际盟友的力量开始全面围剿中国的特殊历史时期,中国不应该为了短期的商品贸易利益而牺牲国家和民族的未来,重复着历史上印第安人的命运。因此,为了国家的大局与民族的未来,我们不得不对中美贸易协议重新认识与思考。


一、关于知识产权

  在知识产权领域,协议规定:“一方不得支持或指导其个人针对其产业规划所指向的领域和行业,开展以获取外国技术为目的、导致扭曲的境外直接投资活动”。这意味着中国的个人、企业(美国可以穿透监管到企业的股东个人)以及其它一切私人投资机构不能根据中国的产业发展规划在美国投资任何高科技企业和高科技项目。基于中美贸易协议,其它国家比如日本和欧盟,也可以向中国提出与美国相同的投资与贸易待遇,也可以要求中国投资人不得按照中国的产业规划开展以获得外国技术为目的的直接投资活动。由于国企早已被美国排除于市场之外,如果私人资本再被限制,那么,中国将无法通过对外直接投资方式从国外获得先进技术。

  在外资进入中国市场的准入方面,协议进一步规定:“对于收购、合资或其他投资交易,任何一方都不得要求或施压对方个人向己方个人转让技术”;“任何一方都不得正式或非正式地要求或施压对方个人将技术转让给己方个人,并以此作为以下事项的条件,其中包括:(一)批准一项行政管理或行政许可要求;(二)在己方管辖区经营,或进入己方市场;或(三)获得或继续获得己方给予的有利条件。”这意味着美国的高科技产品与技术可以占领中国市场,但中国不得采取“以市场换技术”的方式换取美国的先进技术。基于同等的贸易待遇,日本、欧盟和俄罗斯等国家必然提出同样的要求。这将导致“以市场换技术”发展模式从此终结。

  不可否认,中国仍然属于发展中国家,仍然处于工业化的进程之中,中国诸多产业和技术与发达国家相比仍然存在着较大的差距。在此情况下,中国或者选择贸易保护主义,利用本国市场自主地发展本国产业与技术;或者选择开放市场,并以市场换技术方式发展本国产业与技术。但是,中美贸易协议一方面要求中国全面开放市场,使得国内高科技企业无法借助本土市场优势来自主地发展高科技产业,另一方面又规定投资与技术脱钩,使得国内企业无法通过对外直接投资来获得国外的高新技术。这将导致中国科技领域陷入既难以自主发展、又难以对外引进的困境之中。

  中美贸易协议不仅颠覆了解放后前三十年“依托国内市场、发展自主技术”的增长模式,而且颠覆了后三十年“依托国际市场、以市场换技术”的增长模式,从而使得中国高科技产业的发展将面临即缺乏国内市场保护,又缺乏国际技术来源的困境。这一颠覆性的严重后果将在不远的将来逐步显现出来。


二、关于转基因产品

  美国在全面切断先进技术输出、全面限制中国学生进入重点理工类大学留学、全面阻止中美科研机构之间技术合作交流的同时,却向中国竭力输出另外一种特殊的高科技产品,这就是转基因农产品及其饲养产品。这一反常现象必须引起高度重视。

  中美贸易协议规定:“申请人向国家农业转基因生物安全委员会提交额外信息后,国家农业转基因生物安全委员会将尽快、以必要频率召开会议,以便完成申请审核;每年至少召开 2 次国家农业转基因生物安全委员会会议,并视申请数量,根据需要尽可能增加会议召开频次;中国批准的农业生物技术产品有效期应不少于 5 年;中国应在本协议生效之日起 12 个月内,就源于转基因微生物的食品成分审批,建立并公布一套简化、可预测、以科学和风险为基础、高效的安全评价流程。”

  协议还要求,中国应:全年不间断受理农业生物技术产品的批准申请;不要求提供对于产品既定用途下的安全性评价不必要的信息;对于任何通过中国安全评价的产品,在国家农业转基因生物安全委员会会议结束 20 个工作日内作出行政批准决定,并颁发生物安全证书。

  在这命令式的霸王条款背后可以看到,美国政府不仅急于向中国出口转基因产品,而且要求大量出口转基因产品,但是,只字不提对华出口有机农副产品。

  转基因产品不仅涉及中国的农业安全和环境安全,而且涉及生物安全和种族安全。转基因生物武器与其它生物武器一样,具有成本低、威力大、隐蔽性好等特点,其优点已经远远超越了核武器。这正是美国的优势所在。

  美国西华盛顿大学退休教授南希.斯万森女士对美国转基因农产品种植状况与美国人疾病(包括癌症、糖尿病、心脏病、肥胖症、中风、帕金森、老年痴呆、儿童多动症、自闭症等)之间进行了长达15-20年的数据相关性分析,发现二者之间的相关系数高达97%以上。

  美国索尔克生物研究院大卫.舒伯特教授研究发现,转基因农产品含有的Bt毒蛋白会损害动物的肝脏、胆囊和胰腺;Bt毒蛋白吸附在肠道上会引发肠道炎症和癌症,导致消化和代谢类疾病;他同时指出,美国孟山都通过资本力量和政治手段操纵着美国科学界对转基因产品的安全评估。这意味着美国科学界对转基因产品安全性的评估缺乏可信度。

  美国普渡大学植物病理学名誉教授、高级土壤学科学家唐.胡柏教授认为,由于转基因产品存在有毒有害的化学品残留,会造成早衰、流产、不育以及各类慢性代谢疾病,因此,转基因作物应该称之为“含化学品和杀虫剂的作物”;他还披露说,孟山都和农达等公司一方面宣称转基因种子和除草剂绝对安全无害,另一方面却要求购买他们产品的美国农户与其签署协议,并在协议中约定:一旦未来发现转基因产品存在有毒有害成分并对客户造成损失和伤害,种子公司和除草剂公司不承担任何责任,相应责任由种植者(农场主)承担。

  南京大学张辰宇教授课题组在2011年首次发现,植物的微小核糖核酸(miRNA)可以通过日常食物摄入的方式进入人体血液和器官组织,进而通过调控人体内靶基因表达的方式对人体的生理机能产生影响。据估计,人体内大约2/3的基因都受到某个或一组miRNA的调控,其中,包含一些有害的miRNA,比如 miR-21,它是著名的原癌miRNA,几乎所有的癌症都有它参与;有的miRNA调控着胚胎和婴儿的发育,包括骨骼、肌肉、大脑、心脏等几乎所有的脏器都受到miRNA的调控。如果有害的miRNA从食物进入人体将导致癌症、畸形和各种异常疾病。这对转基因食品是一个巨大的打击(参看2011年9月20日出版的《Cell Research》)

  中国军事科学院彭光谦少将撰文指出,国际科技界对转基因是十分慎重的。近年来,已有许多严肃的科学家经过大量实验,证实转基因食品与肿瘤、不孕不育、胚胎异常等数十种疾病的高度相关性。仅草甘膦一项,据研究,0.000169微克/L浓度的草甘膦,即具有致癌作用,而美国孟山都公司转基因农作物残留的除草剂有效成分草甘膦含量高达20000微克/L。美国军方曾提出“新型生物战剂可以作为战略武器针对敌国平民人口长期施用并达到使目标人口绝育、致癌、健康退化的后果”。转基因作物恰恰有可能成为这种武器。

  进口美国转基因产品的直接成本的确低于国内农产品,但是,如果把食用转基因产品造成的健康危害和环境危害计算进去,把家庭和国家承担的医疗费用计算进去,其综合成本将远远超过国内产品。

  美国发动贸易战施压中国进口转基因产品,仿佛是十九世纪英国人强迫清政府进口鸦片的历史重演。但是,转基因产品对人体的危害性、对环境的破坏性以及战略战术上的隐蔽性则远远超过了当年的鸦片毒品。目前上海每8对新婚夫妇中就有1对无法生育。在全球抵制转基因的历史潮流中,中华民族成为唯一的言听计从的逆行者和接盘人,并因此可能重复印第安人历史上那段濒临灭绝的命运。


三、关于金融开放

  美元、美军和美国科技是美国统治世界的三大核心工具。如果说美国对华实施科技压制、输出转基因产品是为了维持美国科技和军事上的相对优势的话,那么,美国要求中国开放金融市场、限制中国的汇率定价权、进而控制中国的资产定价权,最终促使中国转变为美国的经济金融殖民地,则是出于维持美元霸权的需要。金融不仅是社会财富的分配工具,而且是社会再生产过程中各类资源的配置工具,也是主权国家管理经济的统治工具。因此,金融市场向拥有美元武器的美国进行大规模开放,必然削弱主权国家的宏观经济调控能力,造成国民财富大量流失,并埋下经济金融危机的暗雷。

  1、美国各类金融机构全面进入中国

  根据中美贸易协议约定,美国各类金融机构可以全面进入中国市场:

  在银行服务领域,在本协议生效后5个月内,中国应及时审核和批准美国金融机构提出的证券投资基金托管牌照的合格申请;美国金融机构申请成为各类非金融债务融资工具A类主承销商时,应根据修改后的发放非金融企业债务融资工具主承销商牌照的评估规则接受评估,并相应获得牌照。

  在信用评级领域,中国除了已允许一家美国独资信用评级服务提供者对出售给国内外投资者的国内债券进行评级,包括为银行间债券市场进行评级之外,中国必须承诺继续允许美国服务提供者(包括美国独资信用评级服务提供者)对向国内外投资者出售的所有种类的国内债券进行评级。

  在金融资产管理领域,中国应允许美国金融服务提供者从省辖范围牌照开始申请资产管理公司牌照,使其可直接从中资银行收购不良贷款。中国在授予新增的全国范围牌照时,对中美金融服务提供者一视同仁,包括对上述牌照的授予。

  在保险服务领域,中国不迟于2020年4月1日,应取消寿险、养老保险和健康保险领域的外资股比限制,并且允许美国独资保险公司进入上述领域;中国确认不对在中国境内设立的美资保险公司在华全资拥有保险资产管理公司设置限制。

  在证券、基金管理和期货领域,中国不迟于2020年4月1日,应取消外资股比限制并允许美国独资的服务提供者进入证券、基金管理和期货服务领域;并允许美方机构投资国内机构获准投资的完整业务范围的期货产品(包括金融、利率和汇率期货)

  在电子支付服务领域,中国在美国服务提供者报告其已完成筹备工作后不迟于1个月内,应受理此服务提供者的牌照申请,包括万事达、维萨或美国运通的任何牌照申请,并应就该申请做出决定,包括对不利决定给予解释。

  尽管美国承诺在上述金融服务领域给予中方同等的开放待遇,但是,在人民币尚未成为全球储备货币和国际结算货币的情况下,在中国金融机构的资本实力、客户积累和管理能力还无法与美国金融机构相抗衡的情况下,美方的承诺无异于一张空头支票。实力悬殊的双方所签订的相互开放条约属于实质性的不平等条约。

  美国的优势企业可以大举进入中国市场,但是,中国的优势企业,比如华为,却被美国拒之门外。这就是美国的商业逻辑。中国没有理由接受这种不平等的霸权主义商业逻辑。

  2、中国丧失汇率定价权

  汇率是宏观经济的核心变量之一,汇率工具是国家调节宏观经济的重要手段,汇率定价权是国家金融主权的重要组成部分。

  协议规定:中国政府必须在规定的时间内公布下列数据,即,每月外汇储备和远期头寸数据;每季国际收支金融账户的子项数据,包括直接投资、证券投资与其他投资(贷款与应收款);以及每季货物与服务进出口情况,等等。同时,通过建立执行机制,美国及其控制之下的世界货币基金组织可以对中国的宏观经济、汇率政策、数据透明度和报告情况进行“严格监督”或发起“正式磋商”。

  通过中美贸易协议,美国一方面借助所谓“透明度”的制度安排,可以及时、全面掌握所有影响中国汇率波动的核心数据,另一方面借助所谓的“执行机制”设计,事实上剥夺了中国政府使用汇率工具进行宏观经济调节的主导权。

  3、金融机构、汇率定价与资本市场开放的内在联系

  2019年9月10日,中国国家外汇管理局决定取消合格境外投资者(QFII)与人民币合格境外投资者(RQFII)的投资额度限制,外资进入中国资本市场不再受额度限制,被许可进入股票现货市场、指数期货市场和期权市场。外资进出中国资本市场的大门被彻底打开了。2019年12月23日上交所调整ETF期权持仓限额、三大交易所同时推出沪深300期权。这些都是外资机构最为熟悉的、相当于金融核弹的金融衍生品。为了迎接2020年4月1日之后美国金融机构进入中国,中国资本市场做出了无底线的金融大开放。

  中国金融开放的边界或底线在哪里?突破边界或底线的金融开放将会产生怎样的后果?未来是否会导致金融危机和社会危机?在这些重大问题上,目前还没有看到任何量化的系统研究。

  决定中国金融开放的边界或底线之因素,不是金融的监管制度和监管决心,而是中国有限的外汇储备。

  世界上只有美国不需要考虑外汇储备问题,因为美元本身就是全球储备货币和国际结算货币,不惧任何来自资本市场的汇兑冲击,而其他所有国家都必须考虑资本市场开放所形成的汇兑冲击。中国外汇储备的有限性,天然地决定着资本市场开放的有限性,即,资本市场决不能无限开放。这意味着,中国必须严格限制外资金融机构进入中国的数量,必须严格控制外资进入中国资本市场的投资规模和投资范围,必须利用汇率工具积极主动地调节股票债券市场的收益率、进出口贸易状况来控制国际资本流动的冲击,力求避免在某个经济周期拐点或因某些突发事件上引爆汇兑危机、经济危机和社会危机。

  遗憾的是,2019年下半年,资本市场已经大跃进般地全面对外开放,海外资本进入中国股票市场、期货市场、期权市场不再受到投资额度的限制;同时,随着中美贸易协定的执行,美国金融机构进入中国金融市场将不受限制。这就彻底抛弃了“外汇储备的有限性决定金融市场只能有限开放”这一底线和原则。

  如果把中美贸易协议与金融市场开放联系起来,可以发现这样的场景:(1)美国的银行、保险、证券、期货、基金、私募、信用评级、第三方支付、不良资产经营等金融机构(他们是华尔街群狼与大鳄),可以名正言顺地踏入中国的金融系统;(2)中国有关金融监管部门在证券市场和银行间市场为外资金融机构提前准备好了足够的交易品种(类似于屠龙兵器),并放开了资金(弹药)的供应额度;(3)美国利用贸易协议中的“透明度”制度及其“执行机制”已经捆绑了“龙的手脚”:由于中国汇率定价权和汇率工具的运用受制于美国政府,中国政府将难以使用汇率工具来调控进出口贸易和国际投机热钱的运动。只要时机成熟,这些华尔街群狼大鳄可以启用他们以往在世界各地制造经济金融危机的惯用手法发起综合型攻势,打击中国的经济和金融,并冲击中国的外汇储备。此时,一旦中国政府在金融保卫战中动用汇率工具,那么,美国可以根据贸易协议制裁中国,进一步落井下石。可见,如果这种被动的局面没有得到有效扭转,未来必然是:美国长鞭在手,缚住东方巨龙;金融屠刀落处,骨碎筋断肉空。

  总之,我们需要看清中美贸易协议条款背后的真正含义,特别需要看清美国有关知识产权保护、转基因产品输出与金融市场开放等要求背后的战略意图及其对中国的重大影响。中国产业界、金融界和有关政府部门应该面对现实,未雨绸缪,防范于未然,制定出相应的反制措施,并运用于今后中美谈判与博弈之中。

  (作者系中国红色文化研究会学术委员会委员)

  2020年2月14日





作者: 焦典    时间: 2020-4-8 13:53
美国批准通用电气向中国出口用于C919的航空发动机
2020-04-08 11:58:49 来源:观察者网

(观察者网讯)通用电气公司发言人当地时间4月7日表示,已经从特朗普政府获得出口许可,允许向中国商飞C919客机出口航空发动机。
路透社独家报道,通用电气表示已经得到通知,向C919出口发动机的执照获批准。其子公司通用航空的合资伙伴——法国赛峰集团(Safran)也确认了这一消息。

今年年初,有媒体报道称,美国正考虑阻止通用电气向中国商飞出口用于C919的CFM LEAP-1C航空发动机,理由是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制,损害美国商业利益。
美国商务部和白宫当时并未对此做出回应。
中国外交部发言人耿爽2月18日表示,相关报道还需要核实。而一段时间以来,美方采取的有关作法不仅损害中方企业的合法权益,从长远看也不符合美国企业自身利益,而且将严重干扰两国乃至全球正常的科技交流和经贸合作。我们敦促美方客观公正对待中国企业和中美正常商业合作,多一些积极推动,少一些无理搅局。
特朗普当天也在社交媒体发文,公开反对美国政府限制通用向中国出口发动机。
他之后还在采访中说,有些人太过“执迷于国家安全”,不会因为虚假的”国家安全”牺牲美国公司利益。“我希望中国购买我们的飞机发动机,毕竟这是世界上最好的。”随即,又有美媒报道,美国政府计划批准通用为中国供应发动机。
分析人士曾表示,正如特朗普所言,美国当局讨论禁止通用电气出售发动机给C919一事是荒谬的。C919项目是其子公司通用航空目前第二大订单。在737MAX停飞快一年之际,通用电气已蒙受巨大的运营压力。如果失去C919这个未来大单,那么前期的研发费用将全部打水漂,甚至还会因为无法供货而面临可能的巨额赔偿。

受新冠肺炎疫情影响,上周一(30日),通用电气宣布其航空业务板块将解雇2500名员工,并在3个月内“临时”解雇国内50%的维护、维修及运营人员。此举引发工会抗议。
路透社上周四(2日)报道,消息人士称,美国政府高级官员近期已就收紧向中国出口高科技产品的三项措施达成一致,包括阻止中企从美国购买某些光学材料、雷达设备和半导体等。
对此,美国芯片业9大组织周一联合致信商务部长罗斯,批评这些变化可能会对半导体行业、全球供应链及更广泛的技术领域产生重大影响。敦促其在新规生效前先征询公众意见,以避免意外后果。
作者: 焦典    时间: 2020-4-8 18:45
"美国卡断C919发动机"这事儿,还真反转了?
来源:环球时报新媒体
2020-04-08 17:57

据路透社7日报道,通用电气公司(General Electric Co .)发言人周二表示,美国特朗普政府允许该公司为中国商飞C919客机提供发动机。

今年早些时候,美国正在考虑是否拒绝通用电气的最新许可申请,阻止其为中国商飞C919客机提供CFM LEAP-1C发动机。这种窄体喷气式飞机已经开始试飞,预计明年投入使用。通用电气自2014年起就获得了提供LEAP发动机的政府许可证,上一次获得许可是在2019年3月。据一位知情人士说,这类许可的有效期一般为四年,供货的数量和价值都有明确规定。

据《纽约时报》报道,特朗普政府担心,中国可能最终会对通用电气的产品进行逆向工程仿制。

然而航空专家说,中国已经能够为先进的喷气式飞机制造大部分单个部件。但更大的挑战是将复杂的技术整合到复杂的机械和数字系统中,用于发动机和航空电子设备。他们说,这种集成更难构建逆向工程,也更难复制。

美国总统特朗普2月曾进行干预,抨击美国方面提出的阻止企业向中国航空业供应喷气发动机和其他零部件的提议。

2月18日,特朗普在推特上写道:“我希望中国购买我们的飞机引擎,它们是世界上最好的。我希望和美国做生意这件事变得更容易,而不是更困难。”

特朗普淡化了国家安全担忧。“我们并不会牺牲我们的公司……不应该使用虚假的‘国家安全’的噱头。我认为人们被这个词冲昏了头脑。”他告诉记者。

通用电气发言人周二对路透表示:“我们接到通知,通用电气已获得为C919供应引擎的许可。”

CFM是通用电气和法国赛峰航空发动机公司的合资企业。赛峰方面也证实,通用电气获得了上述许可。

在这一许可证获得批准之际,美国官员已开始实施限制向中国出口高科技产品的新措施,并要求使用美国芯片制造设备的外国公司,在向中国的华为技术有限公司供应某些芯片之前获得许可证。
作者: 焦典    时间: 2020-4-10 21:22
特朗普:中国“不得不”与美国签署协议 © AFP 2020 / Jim Watson
经济
20:43 2019年06月10日(更新 01:10 2019年06月13日) 缩短网址 0 02

美国总统特朗普在接受CNBC电视台采访时称,中国“不得不”与美国达成贸易协定。此前,特朗普称,他一定能和中国签署贸易协定。

据特朗普介绍,中国会和签署协议,“因为他们不得不这么做。”
由于美国再次提高对中国商品的关税,中美在5月中旬进行的最近一轮贸易谈判无果而终。美国已将价值约2000亿的中国进口商品的关税从10%提高到了25%。
特朗普还指示开始对其他价值大约3000亿美元的中国进口商品提高关税。作为回应,中国财政部称,自6月1日起,对价值600亿美元的美国进口商品提高关税。
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德勤会计师事务所经济师讲述贸易战的真正原因 © Sputnik / Vladimir Trefilov
评论
14:58 2019年06月07日(更新 18:17 2019年06月12日) 缩短网址
题目: 中美贸易战 (317)
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德勤会计师事务所(Deloitte & Touche)中国分所总经济师许思涛在接受俄罗斯卫星通讯社采访时谈了中美贸易战的起因,以及中国加大力度对外部世界开放国内市场可能有助于贸易冲突结束。
问:中美贸易战的特点是什么?它对其他国家有何影响?

许思涛: 我觉得中美的贸易战,其实我还是比较倾向于中美之间的贸易冲突,我尽量回避用战或是战争这样的字,因为这样具有特别的意义。中美之间的贸易冲突有哪些特点呢?从2018年年初到现在,它的发展超出了很多人的预期,现实中很难做到加关税25%,因为对大多数企业来说,他们的利润率不足以抵消25%的关税,所以就意味着很多的企业要永久的放弃这个市场。从这个意义上讲,美国提关税的力度是超乎想象的。中国是世界第二大经济体,中国在与美国谈判的时候,很难把他想象成墨西哥或加拿大,所以在这方面,中美贸易战的谈判,可能是双方没有真正理解对方所要的,经过了11轮谈判,现在谈判破裂。我觉得对中国来说还是要加大力度开放国内市场,这是中国应该做的。
问:在您看来,中美贸易对抗将在何时结束?

许思涛: 很多的时候可能没有一个结局,这可能属于打打停停,打打停停,或者是阶段性的和解,我觉得这会是一个比较长期的现象。

问:请问中美贸易对抗的根源是什么?

许思涛: 贸易冲突是从去年开始,在过去的30年,中国和美国的关系在经济上其实是双方互补的,美国的储蓄率很低,中国的储蓄率很高,中国的劳动力成本很低,美国逐渐把制造业外包,关系是一种非常互补的关系。那么这种互补的关系,为什么没有在最近几年起作用呢?值得我们深思。原因应该一个是中国发展的速度令很多国家不适应,还有一个就是中国在发展的过程中造成中国制造业在全球的比例迅速提升,那在发达国家就出现了制造业失业,失业的问题其实也是很多国家过去没有办法去解决的问题。我们在分析经济的时候常常就谈到对社会来说是好事,我们看到社会上的往往是消费者买到的东西越来越便宜,但我们很少会去看制造业的工人如果失业以后他会怎么面对这个问题,我觉得这是所有国家都没有意识到的一个问题。所以我觉得如果要说贸易战的根源是什么?我觉得根源一个是中国经济速度发展很快,很多国家不适应;还有一个就是发达国家的制造业出现的失业问题。要解决这个问题,肯定不是通过把制造业再搬到美国,这个不是解决问题是办法。我觉得解决问题的办法应该是中国首先要把自己的市场开放,比如说服务业市场,如果服务业市场开放了,就会有更多的国外公司进入中国,比如医疗、教育,金融服务等等方面,这样的话, 我觉得这是减少贸易冲突的最好办法。
问: 特朗普挑起贸易对抗的真正目标是什么?

许思涛: 我觉得目标很难去说。因为特郎普政府和以前的政府区别在于,以前的决策有很多专家,不管是外交政策还是经济政策,但是他的决策过程跟过去不一样。我不知道真正的决策权是谁,但是我能想象,可能有些决策是比较有任意性。但有一点是:如果说特朗普的目的是为了2020年在大选中连任的话,他肯定是希望能够在几个比较重要的州取得一些胜利,比如在创造就业这方面,或者在开发市场这方面。在美国,一般来说,如果经济不出现衰退的话,很难打败现任的总统。这在历史上几乎没有过,除非是经济不好,所以总统不会连任,如果经济没有什么大问题题,对他的连任帮助是很大的。假如说他不连任,民主党上来的话,我觉得中国可能也要面对同样的问题,比如说美国所提出的开放市场,美国所提出的知识产权、技术转让,说到技术转让,英文叫做强制性技术转让。我觉得这个最终的问题还是在于市场开放这方面的问题。所以说这些问题还会存在。




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