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标题: 找到737失事黑匣子2/运10/西藏航空重庆失事 大股东私企楼商 [打印本页]
作者: 焦典 时间: 2022-3-27 12:55
标题: 找到737失事黑匣子2/运10/西藏航空重庆失事 大股东私企楼商
第二个黑匣子已找到 发现点确认央视新闻客户端
2022年03月27日 10:51:10
中央广播电视总台记者从前方指挥部了解到，3月27日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。详细情况在随后发布会上介绍。（总台记者 何盈 刘京 宋飞京 张腾飞）
“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子发现点确认
“3·21”东航飞行事故客机第2个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。（总台记者 刘京 宋飞京 唐国荣 张腾飞）
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作者: 焦典 时间: 2022-3-27 13:02
八、目前没有检出常见炸药成分。据广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西26日介绍，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。
作者: 焦典 时间: 2022-3-27 15:16
杨启：从大飞机到中医药，有一条相似的历史脉络
2022-03-26 21:31:58作者：杨启来源：昆仑策网
这些年，每逢春节前夕，我家都要买一头猪来杀。因为按照老家农村的习俗，过年杀年猪，这年才过得隆重，才有气氛。可是，现在面临一个问题，以前农村家家户户都养猪，而现在很多青壮年都出门打工了，再加上养猪利润不高又容易得猪瘟，在家种田特别是养猪的人就很少了。现在我们老家吃的猪肉大都都是从外地拉来，而外地拉来的猪，则全部是养殖场用饲料喂大的。
如果我们去农村赶集，就会发现，一条街上卖的猪肉，也大多是从外地拉来屠宰的猪。要是有本地农户饲养的猪，则会很受欢迎。因为本地猪没有喂那么多饲料，并且还要喂熟食，相对于外地的饲料猪，口感、肉质、安全性，都要比外地猪强很多。
如今，但凡要杀猪过年，每户人家自然要考虑购买农户饲养的本地猪。于是，虎年前夕，我家从亲戚那里预先订购一个200斤左右的黑猪，虽然不是自家亲手喂养的，但是猪来自亲戚家里，跟自家喂养也没什么区别。而像我家这样预先订购本地猪来过年的家庭，在我们当地是普遍现象。
这个现象说明什么问题呢？那就是猪还是自家养的好！这是个很朴素的道理，农村没有什么文化也没有多大见识的老百姓都明白。因为大家都知道：自家养的猪、自家种的菜、自家酿的酒，那才正宗，才让人吃得放心，用得安心。
养猪、酿酒、种菜，这么小的事情，老百姓都知道是自家的好，那么，如果天上开的大飞机，是不是也是自家的好呢？
这个极其浅显的道理，本来不用解释，只要是一个正常思维的人都能够明白。可是，在三四十年前，就是有人不理解、不明白，非得要去买别人用饲料催肥的猪，非得要买别的国家生产的大飞机。
1970年，由毛泽东主席提议、周总理批准，国家计委、军委国防工业领导小组于1970年8月27日联合批复发文：原则同意上海市试制生产运输机的报告，并纳入国家计划。该项目定名为708工程，飞机代号为运十。
仅仅六年之后的1976年9月23日，第一架运十飞机在全厂职工和家属的祝福声中，装上火车，隆重出厂。第二架飞机进入了总装线。
又仅仅四年之后的1980年9月26日，运十首飞成功。在上海多次试飞后，先后飞去北京进行汇报试飞，以后又飞至广州、昆明，并以最大的起飞重量110吨从上海飞往乌鲁木齐，运十满载中央各大媒体记者、上海市有关领导、试验人员，于1983年11月4日上午8时57分从上飞厂起飞，巡航高度11000米，航程3600公里，逆风耗时4小时48分，回程顺风仅用了3小时42分。除此之外，运十还多次飞抵雪域高原西藏拉萨。
需要说明的是，据当年参与制造运十飞机的老工人任治候讲述：如果不是毛主席逝世，运十还会提前两年试飞，也就是大约在1978年就可以试飞成功。由此可知，毛泽东时代，我国的效率是多么之高、之快！
任治候，原先是上海飞机制造厂的车间主任，曾在2014年的演讲中提到：运十飞机是我国至今天为止，唯一一种研制成功的大型客机，是我国至今天为止飞得最高、最远，载客量最多的大型客机。
然而，运十这个毛泽东时代的产物，非常非常地不幸，它还没来得及带着中国人民翱翔天空，还没来得及带领我国航空事业走向辉煌，却被人为的夭折了。据公开信息报道如下：
运十飞机第二架首次试飞成功后，由于经费不足，使研制工作难以继续进行（第三架飞机已完成总工作量三分之二）。
1980年12月22日，上飞厂写信给邓小平和胡耀邦等中央领导，反映运-10飞机的研制情况，要求从经费上予以支持。
1981年8月13日，上海市府和三机部向国务院副总理薄一波并国务院上报了论证会的情况。报告建议运十飞机应走完研制全过程，取得完整的技术成果，并提出再研制3架、2架、1架和第三架已制零部件做必要的疲劳试验等四个方案。此报告上报后，未获批复。
1982年初，上海市计划委员会和市国防工办又向国家计委作了报告，请求立即回复和继续完成第三架飞机的研制工作，并表示上海可承担一半研制经费（约1100万元），但仍未获批复。至此，运十飞机除第二架机继续做少量试飞外（至1985年2月停飞），研制工作基本停顿。
运十飞机的试飞成功，标志着新中国业已成为世界上举足轻重的航空大国。而运十飞机的下马，则说明我国自废武功，丧失了业已到手的航空大国地位。从此，飞在我国上空的大型客机，无一例外地都是来自美国的波音，或者欧洲的空客。
我们都知道，买年猪，肯定是自己家乡的本地猪好。可是，在造大飞机这么重要的事情上，却有人不知道独立自主制造出来的大飞机更让人放心和安心。
这个时代，总有一些站在山巅之上，却看得比蚂蚁还低的人。
2022年3月21日，由昆明飞往广州的波音737-800客机在广西藤县垂直坠毁，132名中国同胞遇难。这起空难的原因，会不会像当年马来西亚飞往北京那趟航班那样成为历史悬案，我们不得而知。著名空军大校戴旭在一次演讲中指出：
美国在2007年研制了一套“远程航班操纵系统”，它够操纵美国制造的客机，在全球像玩航模一样，任意操纵它飞向任何他想要飞向的地方，飞行员在上面是无能为力的，可以切断你的驾驶......
由此可知，美国人想暗地里搞名堂，是易如反掌的。
在这个技术高度发达，在国家与国家之间、利益集团与利益集团之间、人与人之间的斗争毫无底线的情况下，还有什么下作的手段用不出来吗？但凡一个稍微有点独立性和警惕性的人恐怕都会觉得，飞机还是自家的好，买别人的飞机的确不是很靠谱。
然而，让人意想不到的是，就在这次空难的前不久，又一件匪夷所思的事情在神州大地上发生了。
2022年2月11日，国家药监局附条件批准了美国辉瑞新冠口服特效药Paxlovid，这意味着国内也终于有了第一款口服新冠药物。
2022年3月20日媒体报道：中国医药与辉瑞公司合作的第一批新冠病毒治疗药物Paxlovid已运达中国医药大兴物流中心，所有货物按照进出口相关防疫要求，运输全流程闭环管理，已完成清点入库等相关工作。
2022年3月22日媒体报道：吉林省官方紧急采购的1万盒辉瑞（Pfizer）新冠口服药，已于3月20日晚间运抵长春，正进行分发，这不但是辉瑞首批运抵中国的口服药，也是中国国内首度大规模使用新冠口服药。据消息称，已有病患在22日开始，使用上了这款特效药。
我们常说，历史有它的延续性。但是，我们都不知道，奴性，也有它的延续性。
我们先从局部来看，中央四台曾经报道河南通许县人民医院，在武汉爆发疫情的那一段时间，收治过很多新冠肺炎患者，当时通许县有1200多名医务人员，全部服用甘草干姜汤预防，结果全院没有一个感染新冠肺炎。
我们再从整体来看，疫情爆发两年多以来，每一次都是美其名中西医结合治疗，实际上主要依靠中医快速消灭疫情、治愈患者的。在这个过程中，中医药的治愈率高达百分之九十几以上，甚至百分之百治愈率。可以说，中医药是当之无愧的新冠特效药。况且，成本还很低。
让人非常遗憾也非常愤怒的是，我们国家明明有治疗新冠肺炎的特效药——中医药，却非得大费周折去进口美国辉瑞公司的新冠口服液。这到底中的是什么邪啊？
2010年9月，中国第一架大飞机运十的设计者、著名飞机设计师程不时，在接受深圳商报采访的时候，谈到运十飞机下马，他说：“对于中国航空业，这绝对是无法估量的损失。”另外，程不时还在接受央视的采访中痛心疾首地说过大致这样的话：运十下马，我们国家损失的钱，堆叠起来，比上海金茂大厦还要高得多。
如果说运十下马，是那个时代的产物，中国人民已经吸取了经验和教训，那也算不辜负祖先“吃一堑长一智”的古训。可是，几十年过去之后，这个教训不但没有被吸取，反而出现与运十飞机命运逻辑相同的事情，再次在神州土地上复盘式的上演了。
在此，我只想问某些人两句话：
“你们到底安的是什么心？”
“你们到底是中国心，还是美国心？”
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作者: 焦典 时间: 2022-3-30 14:01
美国专家团队将前往中国调查东航空难作者： 林煇智
2022-03-30 08:14
[url=]中国东航一架波音737-800客机3月21日从昆明飞往广州途中坠毁于广西梧州。机上包括乘客和机组人员在内的132人全部遇难。（路透社）
[/url]
（早报讯）美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布，由美国航空事故调查人员和技术专家组成的团队最早可能本周赴华，协助中国解开东航波音客机坠毁之谜。
彭博社报道，NTSB周二（3月29日）在推特上发文说，中国政府已向该机构调查人员以及联邦航空管理局、波音公司的技术顾问发放了签证。发动机制造商CFM的工程师将为调查行动提供支持，但没有前往中国的计划。
3月21日，东航一架波音737-800客机在从昆明飞往广州途中坠毁于广西梧州。机上包括乘客和机组人员在内的132人全部遇难，这是中国十多年来首个商用飞机坠毁事件。
到目前为止，调查人员已经找到机上两个黑匣子并送往北京译码。中国民航局称，数据记录仪的某些部位严重受损，可能导致获取里面的信息和译码的难度提高。
作者: 焦典 时间: 2022-3-31 21:04
中共中央政治局常务委员会召开会议 习近平主持会议
2022-03-31 19:24:50新华网
278人参与122评论
中共中央政治局常务委员会召开会议
听取“3·21”东航MU5735航空器飞行事故应急处置情况汇报
就做好下一步工作作出部署
中共中央总书记习近平主持会议
新华社北京3月31日电 中共中央政治局常务委员会3月31日召开会议，听取“3·21”东航MU5735航空器飞行事故应急处置情况的汇报，就做好下一步工作作出部署。中共中央总书记习近平主持会议并发表重要讲话。
会议指出，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后，党中央高度重视，习近平总书记立即作出重要指示，强调要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后，尽快查明原因，做好遇难者家属安抚和服务工作。各有关方面闻令而动、快速响应，组织民航、应急、公安、军队、卫健和广西等各方面力量，按照“统一指挥、分工负责、深入细致、科学有序”总体要求，全面做好有关工作。目前，善后处置、事故调查等工作正在有序进行。
会议强调，这次事故导致机上132名人员不幸遇难，我们深感痛心。要坚持人民至上、生命至上，深入细致做好善后处置工作，再接再厉、善始善终。要继续做好遇难者遗骸遗物整理、移交等工作，给逝者以尊严、给家属以慰藉。要加大遇难者家属帮扶救济工作力度，让遇难者家属安心。各有关方面要科学有序开展事故调查，组织各方面专家综合分析飞机数据和各类物料证据，尽快查明事故原因和性质。要平稳有序做好后续信息发布工作，按照及时、准确、公开、透明原则，持续发布信息，积极回应社会关切。
会议指出，要坚持统筹发展和安全，发展决不能以牺牲安全为代价，各方面一定要深刻吸取教训、举一反三，进一步健全安全生产责任制，抓好安全生产责任落实，在全国全面开展安全生产专项大检查，全面排查整治风险隐患，最大限度防范遏制各类事故发生，保持社会大局稳定。因责任不落实、措施不到位、排查整治流于形式等导致发生事故的，不仅要追究直接责任人员的责任，对相关领导也要严肃追责问责。
会议还研究了其他事项。
作者: 焦典 时间: 2022-4-11 16:48
东航飞机失事锁定副驾驶？官方辟谣
中国新闻网
2022年04月11日 15:19:19
11日，民航局召开发布会，回应近日境内外有传闻说“东航飞机失事锁定副驾驶”等传闻：谣言，已报警。
中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰表示，近日境内外网络上出现了关于“从东航公安系统上层的信息释放，东航失事原因锁定副驾驶”、“黑匣子数据已经出来”以及“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等种种谣言。这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。
“3.21”事故调查工作正在按照程序紧张进行，我们将尽全力尽快查明事故原因，依法依程序发布有关信息。
最热评论
陈淮锦 [北京网友]
怎么知道是谣言？出结果了吗就是谣言？黑匣子解开了吗？公布了吗？在事情没有结果的时候，怎么判断谣言的？
2022-04-11 15:32
Supermanyoho [山东网友]
那到底什么原因嘛？两个黑匣子都找到了，人民群众还要等多久啊？
2022-04-11 15:35
作者: 焦典 时间: 2022-4-20 19:00
东航坠机事故调查初步报告的情况通报
中国民航局
2022年04月20日 17:20:11
2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。
作者: 焦典 时间: 2022-5-12 10:20
重庆江北国际机场一航班冲出跑道起火
央视新闻客户端
2022年05月12日 09:31:21
视频 https://news.ifeng.com/c/8FwyHP4xCgh
今天（12日）上午，西藏航空一航班在降落重庆机场时冲出跑道，并起火，目前现场火已扑灭，机场正在积极处理中。受影响，重庆江北国际机场关闭跑道，起飞航班扣停，进近航班部分转移备降成都双流国际机场。详细情况总台记者正在跟踪了解。
早前报道：
据封面新闻报道，5月12日早8时许，重庆江北机场疑似一飞机冒黑烟。西藏航空重庆分公司回应：“有这个事，还在调查中，具体情况还要等公司通知。”
作者: 焦典 时间: 2022-5-12 10:32
西藏航空一架航班在重庆江北国际机场偏出跑道起火2022年5月12日, 10:01 (更新: 2022年5月12日, 10:25)
© 照片 : 重庆江北国际机场官方网站
俄罗斯卫星通讯社北京5月12日电 西藏航空发布消息称，5月12日上午，一架执行重庆-林芝航班在重庆江北机场起飞过程中机组发现飞机异常中断起飞，飞机偏出跑道并起火受损。
西藏航空发布消息称，2022年5月12日08:09分，西藏航空B- 6425飞机TV9833执行重庆-林芝航班，机上113名旅客，9名机组人员，在重庆江北机场起飞过程中机组发现飞机异常中断起飞，飞机偏出跑道。
消息指出，所有旅客和机组全部安全撤离，受伤旅客均为轻伤，送往医院治疗，飞机起火受损。 事件发生后，西藏航空第一时间启动一级应急预案，全力做好应对和善后工作。
据央视新闻客户端此前消息，12日上午，西藏航空一航班在降落重庆机场时冲出跑道，并起火，目前现场火已扑灭，机场正在积极处理中。受影响，重庆江北国际机场关闭跑道，起飞航班扣停，进近航班部分转移备降成都双流国际机场。
目前已有人员受伤，并被送往医院救治。重庆机场集团相关负责人介绍，事故发生后，机场安全、消防等部门第一时间启动应急机制，目前仍在紧张处置中。
作者: 焦典 时间: 2022-5-12 22:29
西藏航空失火航班乘客：大火封堵舱门 乘客跳机受伤
2022-05-12 17:21
中国西藏航空航班今早（12日）在重庆江北国际机场起飞时偏出跑道后起火，造成数十人轻伤，有乘客回忆说，事发时大火封堵前舱门、救生气囊被烧，多名乘客从舱门跳下逃生时受伤。
起火飞机为一架空客A319，事发时准备从重庆飞往西藏林芝，机上搭载113名乘客以及九名机组人员。
中国民航局消息称，飞机在起飞过程中出现异常，按程序中断起飞，偏出跑道后发动机擦地起火，机上人员有36人在撤离过程中擦伤扭伤。
据贵州广播电视台公共频道《百姓关注》报道，机上乘客赵先生讲述事发时的经历称，飞机没有拉起来就冲出跑道，轮子爆了。飞机起火后，他立即从前舱门跳下去，后来前舱门被大火封锁，其他乘客从后舱门逃生。
另据河南商报《椒点资讯》报道，乘客A先生说，当时飞机突然有强烈的震动，所有氧气面罩都掉了下来，随后听到严重异响。大家赶紧通过航空救生气囊往下滑，但走到一半的时候空气气囊被大火燃爆，后面的乘客不得不直接跳机。
延伸阅读
【视频】西藏航空一航班重庆机场冲出跑道起火 36人受伤送院
A先生说，他自己也是因为跳机，腰和腿被闪到，现在想想还是有些后怕。
中国民航局称，民航西南地区管理局、重庆监管局已启动应急预案，并赴现场开展调查处置。
据极目新闻报道，出事航班机型为空中客车A319-115，机龄为9.5年。报道引述中国某航空公司一名机长的说法称，事故航班目的地机场为林芝米林机场，该机场是4D级军民合用支线机场，属高高原机场，海拔2948.9米。
这名机长还说，中国是世界上拥有高高原机场数量最多的国家，而林芝米林机场是中国国内飞机起降和航班正点保障难度最高的机场，是世界上最难飞行的机场之一。
作者: 焦典 时间: 2022-5-13 01:53
门外资本横行堵住中南海大喇叭广播声——转帖注
习言道 | “绝不能只重发展不顾安全”
2022-05-12 22:34:45中国新闻网 来自北京
生命高于一切，安全重于泰山。习近平总书记高度重视安全生产工作，作出一系列关于安全生产的重要论述——
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黑纸围剿白纸 雄安画美景 外面党内外资产阶级盘根错节10 个回复 - 12056 次查看
图解丨【雄安新区五周年】一组数字见证“雄”起 来源：光明网2022-04-01 16:33
作者: 焦典 时间: 2022-5-14 11:43
风暴眼|拆解西藏航空:大股东为四川地产商 投资地产旅游多类业务
来源：风暴眼 2022年05月13日 22:47
出品| 凤凰网《风暴眼》出品
作者| 凤凰网房产风财讯 陈文莉
2022年5月12日，西藏航空的TV9833航班在执行“重庆—林芝”客运任务时，在重庆机场起飞滑跑过程中偏出跑道，并出现起火。
这距离东航“3·21”事件发生，仅53天，一时间触发了网友的敏感神经，此事件也直登各大社交平台热搜，话题度上亿。
官网显示，西藏航空是中国民用航空局批准成立的国内首家高原航空公司，航线60%都是高原航线，其也是拉萨唯一的基地航司。
但这家以西藏为名、以高原为特色的航司，却与川渝有着深刻的联系。
凤凰网《风暴眼》从一位航空界人士处获悉，西藏航空的管理人员和不少飞行员都是出自国航西南体系，这在第二届高管到任时表现最明显。也因为西藏航空的待遇不错，在2021年疫情冲击之下还给全员加薪，对于公立大航的人才很有吸引力。
实际上，除了航司人员，公司的股东有更深的“四川背景”。
凤凰网《暴风眼》查阅发现，西藏航空由西藏三利投资（39%）、中国国航（31%）、西藏自治区投资（20%）和西藏睿翼投资（10%）四大股东共同持有。
大股东“西藏三利投资”的老板严伟，来自于四川严氏家族，是四川本土地产商，家族的主要经营主体是一家叫“三利地产”的公司。
此外，西藏航空主体，对外投资了四家企业，业务大比例分布在川渝市场，尤其是“成都藏投”这一家地产开发企业，开发管理着成都双流的首栋甲级写字楼，还与洲际酒店共同开发运营酒店。
那么西藏航空到底是一家怎样的航司？其快速发展受到哪些力量的推动，又面临哪些难题？
01.航空、地产多元化发展 西藏航空成后起之秀
“高原化”让西藏航空在成立10年间，快速成为了业内新秀。
凤凰网《风暴眼》查阅西藏航空财报发现，除了2021年受到疫情冲击略微亏损，西藏航空在过去三年持续盈利，员工工资也一直稳定。
目前，西藏航空的机队规模38架，执飞航线70余条，员工3600多名，总资产175亿元，高于已经上市的华夏航空。公司规划，预计到2025年末，航司的机队规模达到60架，运营航线140条，员工突破7000人，总资产超过260亿元。这一资产总量，几乎可以够得上国内航司的第二梯队了。
西藏航空的快速发展，除了航空本业的稳步提升，还得益于多元业务的提升。
凤凰网《风暴眼》穿透股权关系发现，西藏航空共投资了四家企业，且基本都是全资持股。分别是，西藏航空投资有限公司、成都藏投实业有限公司、西藏航空（林芝）旅游发展有限公司、西藏航空文化传媒有限公司，其中西藏航空投资的经营范围内含有“房地产项目的投资”，而成都藏投则明确是一家地产开发企业。
成都藏投曾开发、管理位于成都市双流区机场南四路，总建面32031平方米的西藏航空办公大楼，该办公大楼是双流的首栋甲级写字楼。同时，成都藏投还与洲际酒店共同开发运营成都机场假日酒店。
上述航空界人士告诉凤凰网《风暴眼》，国内航司在航空主业之外，多有涉足地产开发及投资、餐饮服务、酒店运营、电子商务等业务。
跨界地产，西藏航空也不是孤例，国航、海航、厦门航空、西南航空等航空公司旗下均有地产开发平台公司。
因为大型航空公司拥有闲置机场、老旧办公园区、家属区等土地资源，在目前存量市场上，有优质地块盘活的先发优势，虽然他们的开发管理能力有待验证。
02.大股东为四川地产商 严伟涉足多类投资
实际上，西藏航空和地产远不止于业务层面的联系，其在股东层面也有深刻关联。
企查查显示，西藏航空由西藏三利投资（39%）、中国国航（31%）、西藏自治区投资（20%）和西藏睿翼投资（10%）四大股东共同持有。
凤凰网《风暴眼》穿透股权发现，西藏三利和西藏睿翼的大股东均为严伟，他持有西藏航空股份达49%。
而严伟的第一身份是来自四川的地产商，严式家族的经营主体是一家叫“三利地产”的公司。
据了解，三利地产成立于1995年，是成都重点房地产开发企业之一，曾开发三利宅院系列、三利云锦、三利麓山城等住宅项目，以及商业项目三利广场。
有成都地产人士直言，三利地产作为本土企业，开发以高端项目为主，老一批地产人是熟知的。但它的名声复杂，因为前期项目争端不断。
比如三利宅院领事公馆项目，曾发生高层业主强凿小区隔离墙体引发肢体冲突；三利麓山城曾更改规划侵犯业主权益屡被业主投诉。目前三利地产的重点项目是三利广场，正在大力招商。
据了解，三利广场2018年12月已与王府井集团签署了共同打造协议，但2020年3月才通过投资审批，同时合作方从王府井变成了爱琴海。
三利在地产项目上似乎并不“着急”，这或许和严伟的发展思路有关。
目前的三利地产更像一家综合性的集团，除了地产开发，更多开展存量运营。而严伟也积极发展各类投资。例如除了西藏航空，其还通过三利重金投资了西藏银行，占股2.65%；全资持股天府华生医疗和福安工程项目管理等企业。
03.股东“微妙博弈”航司压力重重
西藏航空实际上由严伟、国航和西藏国资，三方持有。在西藏航空快速的发展的同时，各级股东之间的博弈十分微妙。
例如2018年底，国航公告“常旅客计划凤凰知音不再累计西藏航空的里程和航段、不再享受嘉宾利益”时，曾被业内解读为两家分道扬镳的预告。
同时风财讯获悉，西藏航空的管理层任命主要由西藏国资决定。但最初国航进入的时候，西藏航空管理层中的“头脑人物”基本来自国航（比如第一任董事长原为国航西藏分公司总经理，第二任董事长曾任国航西南分公司总经理），但西藏航空新一届提名董事长为魏博平，与国航没有半点关系。
国航似乎在“淡出”西藏航空。直接原因并无解释，但目前国航等大航司运营难度增加，是不容忽视的原因之一。
据民航局数据，今年一季度共保障各类飞行88.3万班，日均9816班，同比减少16%。前瞻产业研究院数字显示，疫情爆发以来，中国民航旅客运输量快速下滑，2020年为4.18亿人次，2021年为4.41亿人次，尚不及2016年的客运量。
同时受国际局势的影响，2021年以来，航油价格不断上涨。加之飞机更换检修、机场维护等航司日常运营需要巨额资金，在某种程度上，航司不仅面临巨额亏损，还债务骤增。
凤凰网《风暴眼》查阅发现，2021年三大航的总负债均超过2300亿元，资产负债率在80%左右，且呈现持续上涨的态势。其中，国航尤甚，其负债同比增长了12.49%，资产负债率80.9%。
航空公司面临多重压力，这不是西藏航空一家的难题，或许这也是航司寻找各类股东、开拓各类副业的推力，毕竟“活下去”永远是首要问题。
作者: 焦典 时间: 2022-5-14 13:23
漂亮！即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功
来源：@新华社 2022-05-14 12:00:59
据@新华社 消息，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
记者从中国商飞公司了解到，在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全面进入局方审定试飞阶段。
2021年3月1日，东航与中国商飞在上海签署C919采购合同。首批5架C919引进后，将以上海为主要基地。
（记者贾远琨）
作者: 焦典 时间: 2022-5-14 17:38
中国民航局：对苗头性倾向性问题要有见微知著的敏锐警觉性
2022-05-14 15:19
中国民航局局长冯正霖昨天在一场会议中指出，对一些苗头性倾向性问题，要有见微知著的敏锐性和警觉性，要通过日常安全管理上的外在表现，深入挖掘企业在安全运行机制、安全管理链条上与运行实际不相适应的系统性缺陷，从系统的视角去审视评价企业生产运行系统的安全性和可靠度，真正发现具体问题背后所隐藏的深层次问题。
根据中国民航报报道，冯正霖昨天在民航局召开的月度安全运行形势分析会上强调，民航系统各级党政领导干部要充分认清当前严峻的安全形势，以“时时放心不下”的责任感，真正做到“脑紧、心细、眼亮、脚勤、脸红、手硬”，把抓好民航安全平稳运行作为重中之重的工作，集中精力排查安全隐患，坚持动态清零，努力稳住安全生产局面，以实际行动迎接中共二十大胜利召开。
冯正霖强调，要以“时时放心不下”的责任感，切实抓好当前民航安全工作。看形势、做分析，要勇于直面问题吹哨。不管是“灰犀牛”事件，还是“黑天鹅”事件，发生前都有细微的征兆和迹象。发现事件征兆迹象后，能在第一时间为大家预警的人就是吹哨人。
他说，一线员工要敢做“吹哨人”，要看到安全工作的隐患短板，自己给自己吹哨，增强安全“主人翁”意识，及时报告发现的安全生产中的风险隐患，敢于对企业安全管理存在的问题提出意见建议。各级领导干部要欢迎“吹哨人”，把外部的“哨声”当作改进提升自身工作的命令和动力，虚心听取一线职工意见、听取安全管理专家的批评意见，虚心接受新闻媒体的监督批评，认真抓好安全隐患的整改落实，切实将隐患消灭在萌芽状态。哪里不稳，哪里就吹哨。民航局党组提出的“五个稳”，是在分析行业总体风险的基础上形成的总体风险防控策略。各单位、各部门要对照“五个稳”要求，“目标、心态、步子、格局、大势”哪个方面做不到“稳住”，都要及时吹哨，引起有关方面的重视，切实做到“稳字当头、稳中求进”。
冯正霖要求，查问题、找差距，要有自我革命精神。对航空安全“时时放心不下”，就要时刻保持忧患意识，需要我们有自我革命精神，善用显微镜、放大镜查找问题。要深入基层一线找出真问题。只有经常跟基层一线干部员工在一起，才能发现坐在办公室中发现不了的问题，发现真正影响企业安全运行的实际问题，更好地把握问题的“病灶”。 要聚焦安全管理系统中的深层次问题。对一些苗头性倾向性问题，要有见微知著的敏锐性和警觉性，要通过日常安全管理上的外在表现，深入挖掘企业在安全运行机制、安全管理链条上与运行实际不相适应的系统性缺陷，从系统的视角去审视评价企业生产运行系统的安全性和可靠度，真正发现具体问题背后所隐藏的深层次问题。要充分利用大数据分析发现问题。加强对数据分析应用工具的研究和数据产品的开发，通过高效的分析数据，从数据中精准发现企业安全管理存在的问题，并提出高质量的安全风险预警，使民航安全管理水平提升一个新台阶。
冯正霖指出，上月面对困难交织叠加的复杂局面，民航局党组保持战略定力，认真贯彻落实中共总书记习近平关于近期民航工作的系列指示批示精神，按照“五稳”要求，扎实推进各项工作，民航安全运行态势总体平稳。受疫情反复冲击，民航运输生产形势不容乐观，针对这一不利局面，局党组积极争取纾困政策。在中共中央、国务院的高度重视下，在各部委、地方政府的大力支持推动下，前期的相关纾困政策正陆续落地，对缓解企业经营压力、稳定民航业发展基本盘起到了重要作用。
冯正霖强调，搞检查、抓整顿，要务求实效。要认真学习领会中共总书记习近平关于近期民航工作和安全生产的系列重要指示批示精神，真正做到对“安全隐患零容忍”；要发挥基层班组、一线员工的主动性、积极性和创造性，真正做到“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”，深入开展好全国安全生产大检查民航专项检查，确保取得实效。
具体来说，一是组织要严密；二是任务要聚焦；三是问责要严厉。要组织专业力量深入现场严督细查，整治“盯不住”的问题，坚持标本兼治。要充分运用座谈交流、重点谈话、“四不两直”明察暗访、受理举报等方式方法掌握一手信息、发现真实问题，综合运用通报、约谈、警示等方式方法督促责任措施落实，确保问题隐患动态清理、整改到位。对安全生产上不负责任、玩忽职守的要严肃查处，引发安全问题的要严肃追责。
东航一架客机3月21日发生坠机事故造成机上132人全部死亡后，中国民航局曾下发通知，要求在前期行业安全督导工作的基础上，立即开展为期两周的行业安全大检查，“确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全”。
作者: 焦典 时间: 2022-5-14 18:30
失联13人进入苍山寻找的“驼峰线60号”飞机 究竟是何来历？
极目新闻
2022年05月14日 18:04:06 来自北京
极目新闻首席记者 刘楒睿
5月12日下午，13人进入云南漾濞苍山后失联。记者了解到，一行人中有“老兵回家”公益项目发起人孙春龙，13人进入云南漾濞苍山是为了寻找80年前坠毁的“驼峰线60号”飞机。
一行人不惜冒险进入深山中寻找的“驼峰线60号飞机”，究竟是何来历？著名滇缅抗战史专家戈叔亚就此接受了极目新闻记者的采访。
图源：云南省森林消防总队
二战时的运输机
5月12日下午，13人进入云南漾濞苍山并失联。14日，极目新闻记者从多处信源了解到，13人进入云南漾濞苍山是为了寻找80年前坠毁的“驼峰线60号”飞机。
“驼峰线60号”飞机究竟是何来历？为何这一行人不惜冒险进入深山？
戈叔亚告诉极目新闻记者，“驼峰线60号”飞机是二战时期执飞“驼峰航线”的运输机。驼峰航线是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。
“在1938年，云南修建了一条通往缅甸的公路——滇缅公路，用于接收援华物资。但1941年底，日本切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进入中国。”戈叔亚表示，在这种背景下，中美两国开辟了驼峰航线。
戈叔亚介绍，驼峰航线的运输单位由美军一个陆军总队和中国航空公司组成。彼时的中国航空公司，是跟美国泛美航空公司合资经营的一家公司，飞行员一般都是美国人，报务员和副驾驶则是中国人。本次孙春龙一行人寻找的“驼峰线60号”飞机与其他的不同，飞机主驾驶是美国人，副驾驶也是美国人。据资料显示，飞机在1943年坠毁。
孙春龙曾在文章中提到，他们寻找的60号飞机，是中国航空公司在驼峰航线坠毁的第一架飞机。
“整个驼峰航线，一共有607架飞机坠毁，其中有46架是中国航空公司的，500多架是美国的。”戈叔亚告诉极目新闻记者，在滇缅公路断了以后，中国在陆地上的陆运进口路线几乎全部中断，“你就是要进口一颗螺丝钉，进口一颗子弹，进口一滴汽油，都要通过驼峰航线。”
图源：云南省森林消防总队
曾邀请专家被拒
戈叔亚表示，孙春龙一行进入苍山前，曾联系过他，但被他拒绝。
“当时他联系我，我说我已经70岁了，就不上山了。”戈叔亚告诉极目新闻记者，孙春龙持有驼峰线60号美国飞行员家属的委托书，希望他们可以帮忙寻找。
图源：云南省森林消防总队
戈叔亚还表示，几年前，曾有一名美国探险家到过“驼峰线60号”坠机地，返回美国后，该探险家将相关消息告知了家属。孙春龙也在文章中写到，自己曾多次收到飞行员家属的信，希望他们帮忙寻找表哥的遗骸。
但因各种因素影响，迟迟未能出发。最终，孙春龙一行人找寻了当地向导、蓝天救援队员后才成行。
图源：云南省森林消防总队
5月14日，云南蓝天救援队一名工作人员告诉极目新闻记者，4月25日孙春龙曾联系云南蓝天救援队，请求该队提供2至3名有登山技术和良好野外生存能力的队员配合。但按最新的调查来看，失联的2名大理蓝天救援队队员没有按照规定向队里报备执行任务，队里也未派遣他们参加任务。
“这是二战期间，帮助我们运输物资牺牲的美国飞行员。”戈叔亚告诉极目新闻记者，从出发点上来说，孙春龙一行人受死者家属委托，寻找飞行员遗骸是值得肯定的。但孙春龙一行没有跟当地有关部门进行报备，是违规行为。
作者: 焦典 时间: 2022-5-16 16:57
航班量低迷 中国民航系统警惕技能生疏风险
2022-05-16 16:35
在航班量持续低迷之际，中国民航系统提出民航业面临的主要安全风险，其中包括航空器和地面保障设施设备长时间低频运行，容易出现飞行、管制、机务等关键岗位人员技能生疏和情景意识欠缺等情况。
据中国民航西南地区管理局网站消息，西藏区局本月10日召开安委会，指出辖区当前主要面临的安全风险。会上还提到，近期复杂天气多发，航空器起降阶段安全风险增高；全国疫情形势严峻复杂，区外疫情通过航空渠道输入风险持续处于高位，外防输入压力较大等。
民航西南地区管理局网站显示，云南监管局当天也召开安全运行形势分析会，提出下阶段面临的主要风险，其中包括，受国际形势和疫情波动双重影响，各民航企业安全运行和生存压力衍生风险凸显；以及停场飞机增多，存在维修计划安排不合理、工作落实不到位风险等。
据澎湃新闻报道，公开资料显示，今年3月，民航西南地区共完成各类飞行140277小时，同比减少43.36%。一季度，西南地区航空企业完成各类飞行492535小时，同比减少14.35%。
报道指出，中国民航系统内近期频频提到技术能力生疏风险。其中，为落实民航局空管局下发的《关于进一步做好管制员培训工作的通知》要求，海南空管分局三亚区管中心本月11日完成“搜寻救援应急演练”等专项模拟机训练，严守技能生疏风险。
中国民航网报道称，“加高难度，加大时长，加深理解”是本次专项训练的一大特点。较以往增加“搜寻救援”环节，每人增加一个小时的训练时长。事先组织教员梳理和修订相关特情处置工作流程，然后详细讲解和桌面推演，最后再上机分角色、按流程演练。
报道还称，飞机的封存和低利用率往往使得故障较以往高发。中国民航网一则报道提到，民航华东地区管理局合格证管理办公室本月11日组织东航技术有限公司相关部门和维修专家召开了飞机技术状态专题讨论会。
合格证管理办公室指出，飞机的封存和低利用率往往使得故障较以往高发，加之当前上海地区疫情防控措施对公司运行效率产生影响，疫情又进一步制约了飞机制造厂家的反馈响应速度，在这些因素的影响下，需要公司各部门进一步紧密协作、压实责任，应对解决突发故障增多和航材调配困难带来的挑战。
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市场主体中性论庇护下 资本布城乡密网坑害百姓 绝无安全港6 个回复 - 697 次查看
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作者: 焦典 时间: 2022-5-18 20:43
下午察：东航空难是蓄意人为？
作者： 察客
2022-05-18 20:26
针对中国东航3月21日坠机事故的原因，美国媒体《华尔街日报》昨天（17日）引述知情人士说，从坠机现场找到的飞机黑箱数据显示，驾驶舱内有人故意要飞机坠毁。
这一报道将已经淡出多时的东航坠机事故又拉回到大家视野中，随着中国民航局今天也对报道作出了回应，“东航坠机事故原因”相关话题时隔两个月再次登上微博热搜。
东航坠机事故和副驾驶有关？
《华尔街日报》在报道中说，通过对受损飞行数据记录器（黑箱）提取的信息等进行分析，这架飞机当时是按照驾驶舱内某一个人的操作行事。这也再次将坠机事故原因矛头指向了人为因素。
报道还说，牵头此次调查的中国相关部门到目前为止尚未发现坠毁客机有任何机械或飞行控制问题，并说目前收集到的信息已促使美国调查人员将注意力转向飞行员的行为。
中国民航局今天则回应称，已向美国国家运输安全委员会参与事故调查的人员核实，对方称未向任何媒体发布有关调查信息。
民航局还说，将继续与各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。
事实上，东航客机失事不久，有关“人为因素”的猜疑之声就此起彼伏。有自媒体分析称，飞机从8900米高空以垂直方式快速落下，若不是有人操控、刻意为之，是很难发生的。
航空咨询公司一名主管当时受访时说，飞机一旦达到巡航高度，一般不会坠毁。一名航空安全顾问也表示，“飞机下坠曲线非常不寻常”。
随后网上传出今年即将退休的副驾驶张正平控诉东航领导压迫他及其他员工的一份遗书，为“人为因素说”又增添了更多分量。
针对“东航失事原因锁定副驾驶”“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等传言，中国民航局4月11日特意召开新闻发布会作出澄清，称这些传言是虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，并将依法追究造谣者。
不过，中国民用航空人员体检合格证管理系统网站记录显示，该中心“根据民航局飞行标准司安排”，的确于上7日举行了《空勤人员疏解心理压力自助指导手册》和《空勤人员应激事件心理健康维护与支持手册》使用直播讲座。
中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰解释说，民航日常安全管理十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况，这是民航安全管理工作的重要内容和方法。
他还说，在常态化安全检查的基础上，民航系统会不定期开展安全整顿，这些检查和整顿都会不同程度地涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。
波音737-800航班恢复运营
有行业人士指出，飞机失事主要两大原因就是人为和技术故障。中国民航局多次澄清有关“人为”的传言，而对于飞机故障的可能性，尚未有明确回应。
民航局在最近一次通报中称，已完成事故初步调查。但报告只提到，坠机前机组与空管部门的无线电通信未见异常，在飞机偏离广州管制员所追踪的巡航高度后，管制员无法联络机组人员。至于事故原因还待调查，至少需要一年时间。
不过，值得注意的是，与坠机客机同个机型的波音737-800东航客机，上月中旬已开始陆续恢复运行。
外界据此认为，此举是间接排除了该机型存在技术故障的可能性。要知道，当印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音737 MAX分别于2018年10月和2019年3月发生空难后，调查显示均与客机自动防失速系统被错误激活有关，中国就即刻禁飞了737 MAX。时至今日，事发地印尼已经复飞该机型，中国则还尚未解封。
以中国民航局对飞行安全的谨慎态度来看，上述推测不无道理。
《华尔街日报》在报道中引述知情人士说，波音公司和航空安全监管机构至今没有因这起坠机事件发布任何服务公告或安全指令，似乎间接印证了波音737-800这个机型应该没什么大问题。
曾前往中国协助中方调查的美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）本月10日接受路透社采访时也提到，到目前为止，调查还没有发现任何需要采取紧急行动的安全问题。
霍曼迪还说，如果委员会有任何安全方面的顾虑，他们将发布“紧急安全建议”。
东航和民航局的回应
对于《华尔街日报》的说法，东航通过声明回应称，目前尚无证据表明涉事飞机是否存在问题。该公司还重申了在3月发布的声明，即飞行员的健康、家庭和财务状况良好，间接否定飞行员操纵飞机坠毁的判断。
不过，东航过去三年都处于巨额亏损，有人在事发后曾将此与事故原因联系在一起，质疑其压降成本、严控维修费用。
东航集团党组宣传部部长刘晓东当时很快作出回应，称上述传言不实，并称传言中提到的组件维修飞机已经在2020年9月8日退出机队，失事飞机未牵涉其中。
刘晓东还强调，即使在疫情期间，航班量减少，东航维修成本不但没有降低，反而有所增加，2021年的维修成本比2019年增加了12%。
中国民航局继3月22日要求立即开展覆盖全行业、为期两周的行业安全大检查后，局长冯正霖上周五（13日）又强调，不管是“灰犀牛”事件，还是“黑天鹅”事件，发生前都有细微的征兆和迹象。发现事件征兆迹象后，能在第一时间为大家预警的人就是吹哨人。
他还说，对一些苗头性倾向性问题，要有见微知著的敏锐性和警觉性，真正发现具体问题背后所隐藏的深层次问题。
飞机制造商、航司和民航局的一场拉锯战？
纵观近30年的空难不难发现，针对事故原因，飞机制造商、航空公司以及当地监管机构之间有着一场又一场漫长的拉锯战，一些案例甚至到最后也没有定论。
以2014年轰动一时的马航MH370为例，当时有调查显示，MH370机师扎哈里在飞机失踪前都控制着这架波音777型客机，因为飞机出现的某些异常转弯只能手动完成，因此也得出机师或是故意让飞机坠海的结论。
然而事隔八年，这场造成239人下落不明的空难至今无法确定原因。
再往前数，1999年10月31日，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁导致机上217人全部遇难。美国调查人员认定客机副驾驶巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶，手动驾机冲向海面。埃及则坚称空难由飞机故障引起。
1997年12月19日，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚返回新加坡途中坠毁，97名乘客和7名机组人员无人生还。美国调查认定很可能是新加坡籍机长朱卫民因工作受挫、股票亏损而蓄意导致坠机，并人为关闭了黑箱。但也正因缺少黑箱数据，印尼方面在报告中最后以“原因不明”作为事故结论。
1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁，机上44名人员全部遇难。调查委员会认定，是机长尤尼斯·哈亚提驾机自杀，而“摩洛哥航行协会”对这一结论表示怀疑。
飞行员因精神问题或致坠机事故发生的也有先例可循。
1982年2月9日，日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中坠毁，166名乘客和8名机组人员中，24名乘客遇难。调查发现，机长片桐清二有精神病史，承受身心症折磨，把客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开。
2015年，德国之翼航空公司4U9525航班发生坠毁后，发现副驾驶卢比茨向公司隐瞒了自己精神健康问题。事故发生时，他曾一人操纵飞机，并涉嫌故意降低飞机高度，导致撞山。
事故原因究竟是人为还是技术故障，将决定由哪一方承担主要责任，并作出巨额赔偿。在结论出炉前，飞机制造商、航空公司以及当地民航监管机构难免都会竭尽全力为自身利益辩护。
东航事故调查，估计一样会面临漫长的拉锯战。这对遇难人员的家属来说，无疑是雪上加霜的残酷考验。
作者: 焦典 时间: 2022-5-18 20:44
下午察：东航空难是蓄意人为？
作者： 察客
2022-05-18 20:26
针对中国东航3月21日坠机事故的原因，美国媒体《华尔街日报》昨天（17日）引述知情人士说，从坠机现场找到的飞机黑箱数据显示，驾驶舱内有人故意要飞机坠毁。
这一报道将已经淡出多时的东航坠机事故又拉回到大家视野中，随着中国民航局今天也对报道作出了回应，“东航坠机事故原因”相关话题时隔两个月再次登上微博热搜。
东航坠机事故和副驾驶有关？
《华尔街日报》在报道中说，通过对受损飞行数据记录器（黑箱）提取的信息等进行分析，这架飞机当时是按照驾驶舱内某一个人的操作行事。这也再次将坠机事故原因矛头指向了人为因素。
报道还说，牵头此次调查的中国相关部门到目前为止尚未发现坠毁客机有任何机械或飞行控制问题，并说目前收集到的信息已促使美国调查人员将注意力转向飞行员的行为。
中国民航局今天则回应称，已向美国国家运输安全委员会参与事故调查的人员核实，对方称未向任何媒体发布有关调查信息。
民航局还说，将继续与各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。
事实上，东航客机失事不久，有关“人为因素”的猜疑之声就此起彼伏。有自媒体分析称，飞机从8900米高空以垂直方式快速落下，若不是有人操控、刻意为之，是很难发生的。
航空咨询公司一名主管当时受访时说，飞机一旦达到巡航高度，一般不会坠毁。一名航空安全顾问也表示，“飞机下坠曲线非常不寻常”。
随后网上传出今年即将退休的副驾驶张正平控诉东航领导压迫他及其他员工的一份遗书，为“人为因素说”又增添了更多分量。
针对“东航失事原因锁定副驾驶”“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等传言，中国民航局4月11日特意召开新闻发布会作出澄清，称这些传言是虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，并将依法追究造谣者。
不过，中国民用航空人员体检合格证管理系统网站记录显示，该中心“根据民航局飞行标准司安排”，的确于上7日举行了《空勤人员疏解心理压力自助指导手册》和《空勤人员应激事件心理健康维护与支持手册》使用直播讲座。
中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰解释说，民航日常安全管理十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况，这是民航安全管理工作的重要内容和方法。
他还说，在常态化安全检查的基础上，民航系统会不定期开展安全整顿，这些检查和整顿都会不同程度地涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。
波音737-800航班恢复运营
有行业人士指出，飞机失事主要两大原因就是人为和技术故障。中国民航局多次澄清有关“人为”的传言，而对于飞机故障的可能性，尚未有明确回应。
民航局在最近一次通报中称，已完成事故初步调查。但报告只提到，坠机前机组与空管部门的无线电通信未见异常，在飞机偏离广州管制员所追踪的巡航高度后，管制员无法联络机组人员。至于事故原因还待调查，至少需要一年时间。
不过，值得注意的是，与坠机客机同个机型的波音737-800东航客机，上月中旬已开始陆续恢复运行。
外界据此认为，此举是间接排除了该机型存在技术故障的可能性。要知道，当印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音737 MAX分别于2018年10月和2019年3月发生空难后，调查显示均与客机自动防失速系统被错误激活有关，中国就即刻禁飞了737 MAX。时至今日，事发地印尼已经复飞该机型，中国则还尚未解封。
以中国民航局对飞行安全的谨慎态度来看，上述推测不无道理。
《华尔街日报》在报道中引述知情人士说，波音公司和航空安全监管机构至今没有因这起坠机事件发布任何服务公告或安全指令，似乎间接印证了波音737-800这个机型应该没什么大问题。
曾前往中国协助中方调查的美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）本月10日接受路透社采访时也提到，到目前为止，调查还没有发现任何需要采取紧急行动的安全问题。
霍曼迪还说，如果委员会有任何安全方面的顾虑，他们将发布“紧急安全建议”。
东航和民航局的回应
对于《华尔街日报》的说法，东航通过声明回应称，目前尚无证据表明涉事飞机是否存在问题。该公司还重申了在3月发布的声明，即飞行员的健康、家庭和财务状况良好，间接否定飞行员操纵飞机坠毁的判断。
不过，东航过去三年都处于巨额亏损，有人在事发后曾将此与事故原因联系在一起，质疑其压降成本、严控维修费用。
东航集团党组宣传部部长刘晓东当时很快作出回应，称上述传言不实，并称传言中提到的组件维修飞机已经在2020年9月8日退出机队，失事飞机未牵涉其中。
刘晓东还强调，即使在疫情期间，航班量减少，东航维修成本不但没有降低，反而有所增加，2021年的维修成本比2019年增加了12%。
中国民航局继3月22日要求立即开展覆盖全行业、为期两周的行业安全大检查后，局长冯正霖上周五（13日）又强调，不管是“灰犀牛”事件，还是“黑天鹅”事件，发生前都有细微的征兆和迹象。发现事件征兆迹象后，能在第一时间为大家预警的人就是吹哨人。
他还说，对一些苗头性倾向性问题，要有见微知著的敏锐性和警觉性，真正发现具体问题背后所隐藏的深层次问题。
飞机制造商、航司和民航局的一场拉锯战？
纵观近30年的空难不难发现，针对事故原因，飞机制造商、航空公司以及当地监管机构之间有着一场又一场漫长的拉锯战，一些案例甚至到最后也没有定论。
以2014年轰动一时的马航MH370为例，当时有调查显示，MH370机师扎哈里在飞机失踪前都控制着这架波音777型客机，因为飞机出现的某些异常转弯只能手动完成，因此也得出机师或是故意让飞机坠海的结论。
然而事隔八年，这场造成239人下落不明的空难至今无法确定原因。
再往前数，1999年10月31日，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁导致机上217人全部遇难。美国调查人员认定客机副驾驶巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶，手动驾机冲向海面。埃及则坚称空难由飞机故障引起。
1997年12月19日，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚返回新加坡途中坠毁，97名乘客和7名机组人员无人生还。美国调查认定很可能是新加坡籍机长朱卫民因工作受挫、股票亏损而蓄意导致坠机，并人为关闭了黑箱。但也正因缺少黑箱数据，印尼方面在报告中最后以“原因不明”作为事故结论。
1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁，机上44名人员全部遇难。调查委员会认定，是机长尤尼斯·哈亚提驾机自杀，而“摩洛哥航行协会”对这一结论表示怀疑。
飞行员因精神问题或致坠机事故发生的也有先例可循。
1982年2月9日，日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中坠毁，166名乘客和8名机组人员中，24名乘客遇难。调查发现，机长片桐清二有精神病史，承受身心症折磨，把客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开。
2015年，德国之翼航空公司4U9525航班发生坠毁后，发现副驾驶卢比茨向公司隐瞒了自己精神健康问题。事故发生时，他曾一人操纵飞机，并涉嫌故意降低飞机高度，导致撞山。
事故原因究竟是人为还是技术故障，将决定由哪一方承担主要责任，并作出巨额赔偿。在结论出炉前，飞机制造商、航空公司以及当地民航监管机构难免都会竭尽全力为自身利益辩护。
东航事故调查，估计一样会面临漫长的拉锯战。这对遇难人员的家属来说，无疑是雪上加霜的残酷考验。
作者: 焦典 时间: 2022-5-20 00:33
90后飞行员隔离期间跳楼？厦门航空回应新黄河客户端 2022年05月19日 21:34:04
5月18日，“厦门航空飞行员跳楼”的消息在网络上流传。据公众号“航旅速报”发文称，多个消息来源确认，厦门航空一位飞行员跳楼，听说是90后，在隔离期间发生，具体原因还在调查。
5月19日，新黄河记者在微博、公众号留言求证，均未获得回复。多次拨打厦门航空官方电话，客服人员表示暂未听说此事。记者辗转联系到厦门航空公关部，一位工作人员说：“不算谣言，但也不是网传的情况。是偶发事件，有一个礼拜了。”他表示，此事警方正在调查中，后期或许会发布官方通报。
据厦门航空官网介绍，厦门航空成立于1984年，总部位于中国东南沿海的福建省厦门市，是中国首家按现代企业制度运行的航空公司。厦门航空现已成为中国民航保持盈利最长的航空公司，也是自1987年以来，全球唯一实现连续35年盈利的大中型客运航空公司。
值得注意的是，“航旅速报”在文章最后指出，“民航人，活着最重要，困难总会过去的。”5月18日，中国民航局发布《2021年民航行业发展统计公报》（以下简称“《公报》”），《公报》指出，2021年，新冠肺炎疫情对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期。据初步统计，2021年，全行业累计实现营业收入7529.2亿元，比上年增长21.5%；亏损842.5亿元，比上年减亏187.1亿元。
受疫情影响，飞行员飞行时间大幅减少。据报道，不少飞行员长达一个月没飞，出勤时长大幅下降，收入降低。根据2021年各公司年报，我国主要的上市航空公司中，南方航空、中国国航等多家航空公司均有不同程度亏损。
民航客流下降，但货运市场蓬勃发展。2021年，南航货运收入198.87亿元，比上年同期上升20.58%；国航货运收入为111.13亿元，同比上升29.93%。记者了解到，无法飞行的客运飞行员想要转行开货机，相当于跳槽。由于培养飞行员的成本高昂，跳槽的巨额赔偿和档案被扣留的风险，留在家里的飞行员们目前只能静静等待。
新黄河客户端记者：刘瑾阳
最热评论
由于隔离而产生的次生灾害多不胜数，没有人关心，只剩下抗疫
2022-05-19 21:51
飞行员由于赚的多，工作稳定，所以房子，车肯定贷款了不少，突然工资骤降，相当于断了现金流，贷款还不上，本次疫情有不少高收入中产阶级会崩盘
2022-05-19 21:50
作者: 焦典 时间: 2022-5-20 00:36
中国民航局发布统计公报：去年全行业亏损842.5亿元
澎湃新闻
2022年05月19日 13:42:47 来自北京
5月18日，中国民航局官网发布了《2021年民航行业发展统计公报》。公报指出，2021年，新冠肺炎疫情对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期。
据初步统计，2021年，全行业累计实现营业收入7529.2亿元，比上年增长21.5%；亏损842.5亿元，比上年减亏187.1亿元。
其中，航空公司实现营业收入4245.1亿元，比上年增长13.3%；亏损670.9 亿元，比上年减亏149.2亿元。机场实现营业收入944.1 亿元，比上年增长7.9%；亏损246.2亿元，比上年减亏14.1亿元。保障企业实现营业收入2340.0亿元，比上年增长48.4 %；利润总额74.6亿 元，比上年增加23.8亿元。
据初步统计，2021年，民航全行业应交税金236.9亿元，比上年减少15.3亿元。
公报显示，2021年，全行业完成运输总周转量856.75亿吨公里，比上年增长7.3%。国内航线完成运输总周转量641.14亿吨公里，比上年增长9.1%，其中，港澳台航线完成3.01亿吨公里，比上年下降 5.5%；国际航线完成运输总周转量215.61亿吨公里，比上年增长2.3%。
2019年，全行业完成运输总周转量为1293.25亿吨公里。
公报显示，2021年，全行业完成旅客运输量44055.74万人次，比上年增长5.5%。国内航线完成旅客运输量43908.02万人次，比上年增长 7.6%，其中，港澳台航线完成59.25万人次，比上年下降38.4%；国际航线完成旅客运输量147.72万人次，比上年下降84.6%。
而在2019年，全行业完成旅客运输量超过6.6亿人次。
运输效率方面，2021年，正班客座率平均为72.4%，与上年降低0.5个百分点。2021年，正班载运率平均为66.9%，比上年提高0.4个百分点。
航空安全方面，2021年，民航安全运行平稳可控，运输航空百万架次重大事 故率十年滚动值为0。发生通用航空事故16起，死亡18人。
2021年，全国民航安检部门共检查旅客4.45亿人次，检查旅 客托运行李1.85亿件次，检查航空货物（不含邮件、快件）5.75 亿件次，检查邮件、快件2.35亿件次，处置编造虚假恐怖威胁信 息非法干扰事件32起，查处各类安保事件12047起。
作者: 焦典 时间: 2022-5-24 22:22
石家庄一飞防作业直升机出现故障迫降 1人受伤[url=]石家庄市林业局[/url]
[url=]2022年05月24日 21:54:13[/url]
石家庄市林业局5月24日发布通报，上午9:10林业局所属林果技术研究推广服务中心租用的河北北直通用航空股份有限公司一架飞防作业直升机，在完成林业有害生物飞防任务后返回途中，飞机出现故障迫降在平山县，机上仅驾驶员一人，受轻伤，已送医院救治。目前，故障原因正在调查中。
作者: 焦典 时间: 2022-6-9 13:27
湖北襄阳飞机掉落砸中民房引起大火 目前伤亡不明
济南时报
2022年06月09日 11:49:58
6月9日，有网友爆料湖北襄阳市老河口市老县城疑似飞机掉落民房引发爆炸，新黄河记者第一时间致电襄阳市应急管理局核实，工作人员回应称：“有这件事”。根据网传视频显示，现场有部分民房起火，目前伤亡不明。
作者: 焦典 时间: 2022-6-9 14:30
空军一架歼-7飞机在训练中失事
来源：央视军事
2022-06-09 14:13
今天（6月9日）上午，空军一架歼-7飞机在训练中失事，坠入湖北襄阳某机场附近，地方民房受损。目前发现2名地方人员受伤，1名遇难，飞行员跳伞成功。飞行员和受伤群众已送医院检查治疗。事故原因和伤亡情况正进一步调查核实。
作者: 焦典 时间: 2022-6-15 15:01
一外航货机因火警信号中断起飞 成都双流机场运行正常
来源：中国民航报
2022-06-15 10:50
记者从四川省机场集团了解到，2022年6月14日22时43分，一架全货机在起飞滑跑过程中因火警信号中断起飞。目前，未发现航空器及货物异常，人机安全，成都双流国际机场（以下简称“双流机场”）运行一切正常。
据了解，比利时航空KF886航班（成都双流经阿拉木图至布鲁塞尔，全货机）在起飞滑跑过程中因火警信号机组中断起飞，并自主退出跑道滑入滑行道。双流机场迅速启动应急救援程序，经过消防和机务人员详细排查，未发现航空器及货物异常，人机安全，航空公司正在对航空器进一步检查排故。目前双流机场运行一切正常。（中国民航报 记者郝蒙）
作者: 焦典 时间: 2022-6-17 20:04
宋志勇同志任中国民用航空局党组书记
来源：中国民航局
2022-06-17 17:27
2022年6月17日下午，中央组织部有关负责同志出席中国民用航空局领导干部会议，宣布中央决定：宋志勇同志任中国民用航空局党组书记，免去冯正霖同志的中国民用航空局党组书记职务。
作者: 焦典 时间: 2022-6-30 23:41
东航一客机高空飞行时舱内飞出小鸟，乘客：不知道从何而来
2022-06-30 12:54
http://1400174353.vod2.myqcloud.com/d1db0086vodtranscq1400174353/21b67c8d387702302677310385/v.f30.mp4
6月28日，安徽合肥。东航一客机在高空飞行时，舱内突然出现一只小鸟。机上乘客称小鸟在舱内飞窜5分钟左右后被机组人员抓住。资深机长表示，不可能是在飞行时进入机舱。
作者: 焦典 时间: 2022-6-30 23:42
丽水机场项目附近发生滑坡压垮工地板房致4死，浙江省安委办对事故查处实行挂牌督办
来源：浙江省应急管理厅
2022-06-30 12:49
丽水市人民政府：
2022年6月20日，丽水开发区绿谷大道丽水机场项目附近发生滑坡，压垮一工地生活板房，造成4人死亡。事故发生后，省委、省政府领导高度重视，先后作出重要批示。你市要认真落实省委省政府领导批示要求，深刻吸取事故教训，举一反三抓好问题隐患排查整治。
经研究，省安委办决定对该起较大事故查处实行挂牌督办。你市要依照事故调查处理相关法律法规及规定，立即组织开展事故调查，迅速查明事故原因，依法依规研究提出处理意见。事故结案前，要将事故调查报告（审核稿）报省安委办审核同意后，由你市负责批复结案并向社会公布；结案后，事故调查报告和事故处理决定落实情况要及时报省安委办备案。请省建设施工安全专业委员会办公室加强业务指导，督促丽水市严肃开展事故调查、原因分析等相关工作。
联系人及电话：周承承，0571-87055020。
浙江省安全生产委员会办公室
2022年6月30日
作者: 焦典 时间: 2022-7-7 00:16
涉事公司回应“风景区内小型飞机坠毁”：正在抢救伤员
极目新闻
2022年07月06日 21:49:01 来自湖北省
7月6日，有网传消息称，北京十渡风景区内一架飞机坠毁（极目新闻此前报道）。6日下午，极目新闻记者从北京华彬天星通用航空有限公司处了解到，目前他们正在抢救伤员，相关情况正在进一步调查中，一切信息以官方发布为准。
此前，北京市房山区多个部门工作人员告诉极目新闻记者，官方已派救援人员到达现场，具体情况正在调查中。
李先生拍摄的图片显示，机身碎片有疑似”战马“字眼（图源：受访者）
极目新闻记者注意到，有网传消息称，本次坠毁的飞机，系北京华彬天星通用航空公司BH505/B707S号直升机。事发时，该机正在执行华彬庄园临时起降点至十渡临时起降点调机任务。相关信息还配有一张疑似事发现场的图片，图片显示，一蓝色涂装的尾桨断裂在河里。
BH505（B707S）号直升机资料图（图源：网络）
极目新闻记者检索了解到，BH505/B707S号直升机机身涂装为红蓝色调，机尾处为蓝色，在螺旋桨位置有“华彬天星通讯”字样。从涂料来看，BH505/B707S号直升机的尾桨部分与上述网传图片一致。
现场视频显示，有消防救援人员正在进行救援（图源：视频截图）
李先生（化姓）是现场最早发现的人之一，他告诉极目新闻记者，自己与同伴在听到一声巨响后，于下午3时许抵达河道附近。他们在现场看到了飞机的尾桨和一些机身碎片，但并未见到机上人员。李先生提供的现场图片显示，在飞机坠毁的河道旁，有疑似“战马”字眼的机身碎片。极目新闻记者向李先生出示了BH505/B707S号直升机的资料照片，李先生表示，其见到的尾桨和碎片上的“战马”字样与资料图相符。
BH505（B707S）号直升机资料图（图源：网络）
一知情人士告诉极目新闻记者，本次坠毁的直升机系北京华彬天星通用航空有限公司飞机，事发时，飞机正在进行飞行训练。该知情人士称，他的一名朋友事发时正在飞机上进行飞行训练，目前他朋友已确认遇难。
6日晚上7时许，极目新闻记者联系上北京华彬天星通用航空有限公司，电话经多次转接后，一男子接通了电话。该男子告诉记者，目前正在抢救伤员，相关情况正在进一步调查中，一切信息以官方发布为准。
但坠毁飞机是否系网传消息中的直升机，该男子并未作出回应。
作者: 焦典 时间: 2022-7-7 00:19
江西安义自然资源局长驾车致4岁男童被压身亡，警方：已采取刑事强制措施
2022-07-06 21:57:04 来源：微信公众号“安义公安”
微信公众号“安义公安”7月6日发布警情通报：
2022年7月2日10时55分许，安义县商业大厦宿舍小区门口发生一起交通事故。驾驶员张某某（男，48岁）驾驶小型普通客车与在小区通道上骑行儿童三轮车的刘某某（男，4岁）发生碰撞，刘某某后经医院紧急抢救无效死亡（经酒精、毒品含量检测，张某某体内酒精含量为零，毒品检测结果为阴性）。经我大队事故责任认定，张某某负事故全部责任。
目前，公安机关已依法对张某某采取刑事强制措施。该案正在进一步侦查中。
安义县公安局交通警察大队
作者: 焦典 时间: 2022-7-8 03:09
国航回应“CA1921航班机翼整流罩螺丝松动”：高度重视，已进行维修
来源：中国国际航空
2022-07-07 22:13
今日，针对网络上反映的国航CA1921航班飞机左机翼内侧船形整流罩存在螺丝松动的现象，国航高度重视，立即对飞机相关部位进行检查，对螺丝松动情况进行了维修，同时对相关机队进行排查。国航将坚持“安全第一”，确保航空安全。感谢广大旅客对国航的关心关注。
作者: 焦典 时间: 2022-7-16 13:02
净亏超457亿元！三大航上半年亏损总额翻倍，已超去年全年
澎湃新闻
2022年07月16日 00:09:23 来自上海市
三大航预计今年上半年亏损总额再创新高，达457亿元至526亿元。
7月15日，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH）、中国东方航空股份有限公司（中国东航，600115.SH）发布2022年半年度业绩预亏公告。
三大央航预计今年上半年亏损持续翻倍扩大，俊超过100亿元，总计达457亿元至526亿元。按三大航预计亏损程度排列，南航预计今年上半年归母净亏损最小，为102亿元到121亿元。其次为东航，预计亏损为170亿元至195亿元。国航预计上半年亏损最高，达185亿元到210亿元。
其中，南航预计今年上半年亏损同比扩大超1倍。东航预计亏损同比扩大超2倍，国航预计亏损同比扩大近2倍
今年一季度三大航亏损同比持续扩大，亏损总额共计211.56亿元。其中东航一季度77.6亿元的净亏损，同比增长超一倍，亏损扩大幅度居三大航之首。国航亏损最多，达89亿元，亏损同比增超四成。南航亏损在三大航中最少，亏损增幅也最小，为12.23%。
以此推算，预计今年二季度三大航亏损总额达245.44亿元至314.44亿元，亏损环比一季度进一步增加。
此外，值得注意的是，三大航预计今年上半年亏损的最低总额已创下新高，甚至高于三大航去年全年的亏损总额。据财报显示，去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。
截至7月15日收盘，南方航空报6.79元，跌3.14%，年初至今跌0.29%。中国东航报4.97元，跌2.74%，年初至今跌3.68%。中国国航报10.31元，跌4.36%，年初至今涨12.92%。
疫情反复、油价高企、人民币贬值为三大航亏损主要压力
上半年民航面临前所未有的困难局面，受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。
南航、国航、东航是我国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成。三大航营收占国内航司总营收57.31%。
上半年业绩预告中，三大航均提及上半年民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响，加重成本压力。
总部在上海地区的东航称上半年经历了疫情冲击的严峻挑战。南航上半年运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。国航称，今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限，油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
南航还表示，面对复杂严峻的外部形势，公司坚持稳中求进工作总基调，全力应对各种挑战，做好疫情防控和安全生产经营，努力将不利影响降至最低。
东航表示上半年统筹推进生产经营、疫情防控、改革发展、社会责任等各项工作。面对疫情冲击，公司紧密跟踪市场需求变化，及时调整运力投放，加强客货联动，实施更为严格的成本管控措施，确保运营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响。
国航表示，面对疫情，公司统筹疫情防控与企业生产经营，坚持聚焦主责主业，扎实推进提质增效。通过优化生产组织、深化客货联动、精细营销把控、严格成本管控、强化风险防控等举措，最大限度降低疫情不利影响。
民航局：下半年继续打好助企纾困组合拳
在7月民航局月度例行发布会上，民航局综合司副司长孙文生介绍，上半年民航局协调有关部门出台助企纾困政策。在财政支持方面，为国航、东航、南航三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。
在燃油方面，协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元。
为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航司经营，航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。据悉，7月5日起，航司燃油附加费收取标准已上调为800公里（含）以下航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为100元；800公里以上航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为200元。
此次为今年2月航司恢复征收燃油附加费以来的第六次涨价。至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。
随着国内疫情形势好转，航班量自4月触底反弹，5、6月恢复速度增快，7月以来，民航单日航班量持续保持在1万班以上，其中7月8日、10日，单日航班量均超过1.2万班，恢复至疫情前约64.5%，整体恢复态势持续向好。
孙文生介绍，下半年民航局将加大宏观调控力度，其中包括打好助企纾困组合拳。统筹行业内外资源，充分用活用好国家、地方、行业各项纾困补贴政策，帮助企业渡过难关。此外，积极扩大民航有效投资，提高项目审批效率，协调落实资金保障，加快推进民航重点项目建设，力争到2022年底颁证运输机场达256个，固定资产投资超千亿元。
作者: 焦典 时间: 2022-7-24 15:37
中国C919大型客机六架试飞机完成全部试飞任务2022年7月24日, 08:30
© AFP 2022 / Pool/ Greg Baker
中国商飞公司日前发布消息称，中国C919大型客机六架试飞机已圆满完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。
根据中国商飞公司新闻中心7月23日的消息，7月19日，在C919大型客机六架试飞机圆满完成全部试飞任务之际，C919试飞现场指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会。
会议强调，C919六架试飞机完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。
5月14日，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，空中飞行3小时2分钟后安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
即将交付的首架C919大飞机完成首次飞行试验
5月14日, 11:55
C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。C919大型客机2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞，目前累计拥有28家客户815架订单。
去年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。
中国东航5月10日披露定增公告，公告中透露了国产大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。
中国商飞预研总师杨志刚指出，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。
作者: 焦典 时间: 2022-8-13 22:40
东航董事长请辞！近来东航盈利能力较差、可能有财务风险
2022-08-13 11:06:41 证券之星
8月12日晚间，中国东方航空(600115)股份有限公司（中国东航，600115.SH）发布董事长辞任的公告。公告称，因退职原因，刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。东航董事长请辞！近来东航盈利能力较差、可能有财务风险
公告称，刘绍勇的辞任未导致公司董事会低于法定最低人数要求，也不会影响公司董事会的正常运作。中国东航在公告中表示，刘绍勇自任职以来，恪尽职守、勤勉尽责，在领导公司董事会、制定公司战略、推动公司持续高质量发展等方面发挥了重要作用。
另据东航公告，公司副董事长李养民代行董事长、董事会提名以及薪酬委员会主席职务，并代行法定代表人职责，直至新任董事长选举就任。
根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，中国东航（600115）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力较差，营收成长性较差。可能有财务风险，存在隐忧的财务指标包括：货币资金/总资产率、有息资产负债率、应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅、经营现金流/利润率。该股好公司指标0.5星，好价格指标2星，综合指标1星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级3家，增持评级4家；过去90天内机构目标均价为5.7。
作者: 焦典 时间: 2022-9-30 18:27
习近平会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览
2022-09-30 17:54:16 来源：新华社
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平30日上午在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。他强调，让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼，要充分发挥新型举国体制优势，坚持安全第一、质量第一，一以贯之、善始善终、久久为功，在关键核心技术攻关上取得更大突破，加快规模化和系列化发展，扎实推进制造强国建设，为全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。
中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席活动。
上午10时30分许，习近平等来到人民大会堂东大厅，全场响起热烈掌声。习近平同大家亲切交流并合影留念。习近平对大家表示，你们是国家栋梁、英雄功臣。在你们努力下，大飞机项目取得了可喜成就。要聚焦关键核心技术，继续合力攻关。要把安全可靠性放在第一位，消除一切安全隐患。大飞机事业一定要办好！
随后，习近平等来到人民大会堂河北厅，参观C919大型客机项目成果展览，听取大型客机设计、制造、试验、试飞、适航等有关方面的介绍。习近平不时驻足察看，详细询问有关情况。
习近平强调，在实现中华民族伟大复兴的征程上，我们要着眼长远战略，根据实际情况制定切实目标，选择正确技术路线，一茬接着一茬干，一件事接着一件事办好。要有雄心壮志，世界科技巅峰我们都要奋勇攀登。
丁薛祥、刘鹤、王勇、何立峰出席上述活动。
作者: 焦典 时间: 2022-11-11 02:04
国内5架A380全部退役 这些“空中巨无霸”最终去哪儿？
上游新闻
2022年11月10日 15:02:17 来自北京
北京时间11月7日15时许，南航A380最后一班商业航班CZ328（注册号B6139）从洛杉矶起飞。11月8日凌晨6点28分，历经15小时、飞越1万公里后，这架A380平稳落地广州白云国际机场。这意味着国内的5架空客A380全部退出了历史舞台，南航A380在中国11年的服役宣告结束。
图：飞常准
此前，11月4日，南航另一架A380飞机CZ308航班（注册号B6140）从广州白云国际机场出发，目的地是阿姆斯特丹机场。
上游新闻从南方+客户端发布的一段该航班机组人员降落时的录音中听到：“11小时的旅途漫长又短暂，11年的服役生涯既辉煌又遗憾……我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见，再见了各位旅客，再见了A380。”
南方航空是我国第一家也是唯一一家A380客机运营商，由于盈利困难，南航决定提前退出机队中的5架A380。
今年2月，南航两架A380（注册编号B-6136和B-6137）调机到美国退役，另有一架自10月中旬以来便在广州停放，剩下两架则于日前执飞完阿姆斯特丹和洛杉矶的航班。
南航曾组建国内唯一A380机队
空客A380是迄今为止世界上最大的宽体飞机，长72.73米，翼展79.15米，高24.07米。其起飞重量可达560吨，飞行距离可达15000公里，是名副其实的空中巨无霸。
南航与空客A380的缘分，最早可以追溯到2005年初——在法国，南航与空客签订了5架A380的购买框架协议，这笔订单价值约70亿美元，成为国内第一家“吃螃蟹”的航司。
2006年11月22日，一架A380从法国图卢兹飞抵广州，进行验证和展示飞行。不过由于生产限制，一直到2011年10月14日，南航才终于在满怀期待中迎来了首架A380客机。
图：南方+客户端
“当时可以说是城中盛事了。”时任南方都市报民航记者熊薇参加了首架飞机接收仪式，她对当时媒体和飞友的狂欢印象深刻。她说，在南航接收A380的法国图卢兹现场，南航做了几个路标来代表南航希望的航线，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目，希望借助A380开拓国际市场的战略非常明显。
2011年10月17日，南航的A380正式执行了中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。在投入航线的前两个星期，由A380执飞的北京-广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。
此后两年，南航陆续“收货”，到2013年3月28日，南航接收了订单中的最后一架A380，机队规模达到5架。
盈利能力差，退役成必然
“对于A380这样的机型来说，只有执飞长途国际航线才能有效凸显它的优势和价值。南航最主要的问题就是机型和航线的长短不匹配，很难赚到钱。”一位民航业资深人士指出，用A380来飞国内3个小时左右的短途航线，起降频繁、油耗高，飞机利用率很低，在世界上都没有先例。
图：南方+客户端
在国家审计署2016年发布的对南航集团2014年度财务收支情况的审计结果中提到：“2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。”也有媒体报道，截至2013年7月，南航5架A380的累计亏损额已经高达6亿元。
根据南航的说法，直到2015年，南航的A380通过执飞北京—阿姆斯特丹航线，在这一年首次扭亏为盈。
不过，据每日经济新闻转载时代财经的报道，A380的退役几乎是必然。“（A380）最大满载能拉800人，从我个人角度看，A380当然是工程学奇迹，是一架很好的飞机”，飞机资产估值机构Vesselsvalue航空中国区负责人王翔表示，“作为一款4发飞机，A380被两发飞机取代几乎是必然。”
对于A380退役的原因，王翔解释称，“无论是燃油成本还是维护经济性上来看，民航业目前已是双发飞机的天下，空客和波音的4发客机生产线都已停产。另一方面，目前只有少数机场的地理位置能展现A380的最佳经济效益，即使是南航，也难以用它盈利。”
不仅是南航，全球多家航空公司的A380都没能“扛过去”。截至目前，包括法航、阿提哈德航空、汉莎航空、马航、泰航在内的多家航空公司已明确不再运营A380。
图：南方航空官方微博
新闻多一点
退役后的A380：拆解、拍卖、进博物馆、变身酒店
今年2月，南航的两架A380飞往美国莫哈维的“飞机坟场”。一个月后，专营飞机零部件业务的机构宣布将对这两架A380进行拆解，拆解后的APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车等零部件将对外销售。
王翔指出，现在拆飞机是一个很好的时机。“目前拆的A380并不多，现在拆除后，它的零部件还能重新卖个好价格”，他说，“目前全球服役的A380机型超过200架，拆解出来的零部件仍然有需求，如果未来全球A380飞得越来越少，到时再拆飞机，没有买家会买零部件。”
除了拆成零件出售，一些退役的A380还有其他用途。
今年10月13日至10月15日，空中客车公司在法国图卢兹举行为期三天的飞机零件拍卖会，有约500个A380拆解零件被拍卖，其中的大部分零件都是从阿联酋航空的空客A380（A6-EDB）上拆解下来的。例如：头等舱的“请勿打扰”标志、头顶储物箱、机身侧板、机舱救援斧、发动机风扇叶、驾驶舱救援绳、马桶和马桶座、驾驶舱楼梯、经济舱和机组人员座位。
空客还邀请一些当代艺术家认领A380飞机零部件，之后对其进行喷绘、制成独一无二的作品，作为这次拍卖会的亮点之一。还有一些拍品由A380飞机的原材料制成，摇身一变成为长板、滑板或冲浪板。
10月25日，距空客A380从新加坡飞往悉尼的航班运行15年之际，新加坡航空向新加坡博物馆捐赠了其飞机座椅。
据悉，新航捐赠了A380客机的一个商务舱座位，以及头等舱豪华套房。新加坡博物馆负责人Chung May Khuen表示，来自新航这样具有标志性的物品使博物馆展品更加丰富，同时也展示了新加坡多年来的进步和发展。
A380 的第一代商务舱座椅 图：新加坡航空
一名前空客工程师Frédéric Deleuze则打算将原本准备拆解的空客A380飞机改造成豪华酒店。酒店将位于法国图卢兹-布拉尼亚克机场北部的航站楼，包含31间客房，三种房型：普通双人间、豪华四人间和套房。酒店内部还将设置一个可容纳60人的餐厅，并带有可以俯瞰整架客机的露台。
审核 冯飞
作者: 焦典 时间: 2022-12-14 02:47
观察者网 昨天 20:53 来自 微博 weibo.com
【#马航MH370起落架舱门残骸被发现#，或证明飞行员有犯罪意图】据英国《泰晤士报》当地时间12月12日报道，马航MH370失联谜团的背后可能存在犯罪意图。
调查人员25天前在马达加斯加一户渔民家中发现一块MH370起落架舱门残骸，残骸上的切口表明当时飞行员在飞行终止前放下起落架，飞机可能是“故意且迅速坠毁的”。
报道称，这块起落架舱门残骸长32英寸（约81.28厘米），宽28英寸（71.12厘米），材质为碳纤维增强塑料，带蜂窝状结构，与已经发现的MH370的其他机翼部件残骸类似。
2017年3月，这块舱门残骸被冲到马达加斯加安塞拉卡（Antsiraka）海岸，当地渔民塔塔利(Tataly)把它拾回家中，他的妻子拿这块飞机残骸当洗衣板使用。
上个月，自称为马航MH370残骸搜寻者的美国人布莱恩·吉布森（Blaine Gibson）和英国工程师理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)在塔塔利家中发现了这块残骸。他们发布的分析报告称，这块起落架舱门残骸从内侧到外侧有四个几乎平行、极其有力的穿透切口，这很有可能是由于飞机的发动机在撞击时解体，从内到外穿透造成。
“无论造成切口的原因是什么，碎片的切口从内部延伸到外部，这表明起落架在飞机撞击时伸展开了。这反过来能得出这样的结论，即在飞行终止前，有一名活跃的飞行员（在操作）。”报告写道。
吉布森和戈弗雷分析认为MH370是“故意且迅速坠毁的”。当飞机必须紧急在水面迫降时，飞行员通常不会放下起落架，因为凸出来的起落架会深入水中，破坏飞机与水面的接触，并且增加飞机解体的风险。
MH370航班是一架波音777飞机，专家根据此前发现的残骸分析认为，当时飞机襟翼并没有展开，这说明MH370并非迫降，而是高速坠毁的。当飞机撞向海面时，伸出的起落架会让飞机立即解体，并且致使飞机快速下沉，极大缩短了幸存者逃生的时间。
“为了摧毁飞机而高速撞击，再加上故意伸出的起落架让飞机快速沉没，这些都表明（肇事者）隐藏坠机证据的企图。”分析报告写道，“这是一名活跃的飞行员，他试图确保飞机在撞击后会尽快沉没。”
戈弗雷在接受《泰晤士报》采访时称，这块起落架舱门残骸是“第一个表明MH370航班死亡背后可能存在犯罪意图的物证”。
至于“凶手”究竟是哪名飞行员是，目前尚无定论。
此前有报道称，MH370神秘失踪案，很有可能是机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿（Zaharie Amad Shah）提前策划、蓄意制造的空难。
调查人员曾在沙阿家里找到一个客机机舱模拟器，对他的电脑硬盘分析显示，沙阿曾提前模拟过MH370坠毁的航线。调查人员还称，他的作案动机是因为即将与妻子离婚而产生的抑郁症。
《泰晤士报》在报道中提及，仅凭这块起落架舱门残骸还不能完全断定MH370空难是一场人为犯罪。 吉布森和戈弗雷二人的报告中假设只有飞行员才能放下起落架，一些专业人士对此表示质疑，因为如果飞机在飞行中发生结构性故障，部分起落架可以在没有人为干预的情况下展开。
2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司波音777-200、航班号为MH370的飞机从雷达屏幕上消失，机上有12名机组人员和227名乘客，包括152名中国游客。同年3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布，该客机“终结”于南印度洋海域。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布MH370航班失事，推定所有人员遇难。2017年1月，澳大利亚、马来西亚和中国代表商定暂停搜寻。
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