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标题: 97架+大量订单 民航局对737MAX下发适航指令 人民生命第一 [打印本页]
作者: 焦典 时间: 2021-12-2 19:24
标题: 97架+大量订单 民航局对737MAX下发适航指令 人民生命第一
民航局对737 MAX下发《适航指令》，专家：完成指令内容的飞机具备复飞条件
来源：环球时报-环球网
2021-12-02 18:14
【环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵 涂蕾】中国民航局适航审定司2日发布一份针对波音737-8飞机的《适航指令》，确认相关改正措施能够消除该机型机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。2日接受《环球时报》记者采访的航空专家认为，这一《适航指令》意味着737 MAX在国内复飞已没有适航法规障碍，完成指令内容的飞机就具备了复飞条件。
上述标题为《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》的《适航指令》于2日颁发并于同日生效。该文件提到，波音737 MAX系列中的 737-8 飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆与飞机的MCAS系统有关。
《适航指令》称，为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。基于以上情况，中国民用航空局颁 发这一《适航指令》，并要求相关航空公司贯彻多项改正措施。
航空专家王亚男2日对《环球时报》记者表示，上述《适航指令》表明民航监管当局给出了认可意见，在完成《适航指令》中的改正措施后，相关飞机就具备了复飞条件。上个月，民航局曾下发关于737-8飞机的《适航指令征求意见通知》，当时民航局已表示，经全面评估后，确认波音公司的相关改正措施能消除MCAS系统的不安全状态。
此前，中国民航局相关负责人在回答737 MAX复飞问题时多次强调“复飞三原则”，即飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。
尽管在适航法规上已无障碍，但国内的737 MAX距离正式复飞依然还需要一段时间，航空公司需要进行如飞机改装、飞行员训练等工作。统计数字显示，目前中国国内航司共拥有97架波音737-8客机，均处于停飞状态。此外，上东航空、深圳航空、南方航空等航司也均有未接收的737 MAX系列飞机。
去年11月，美国联邦航空局已宣布波音737 MAX获得复飞许可，随后巴西、加拿大等国也批准737 MAX复飞。
作者: 焦典 时间: 2021-12-4 03:19
中国民航局推进C919适航审查
2021-12-03 22:40
标准
中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅今天表示，民航局高度重视C919客机适航审定工作，多措并举积极推进。
根据中新社报道，杨桢梅在民航局召开的新闻发布会上透露，大飞机研制是一项极其复杂的工程，以试飞为例，共规划表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，经过努力，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成，民航局专业审查团队正在全力配合中国商飞公司研制工作开展适航审查。
C919大型客机是中国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，2017年5月5日在上海浦东国际机场完成首飞。
杨桢梅介绍，自2010年启动C919项目适航审定工作以来，民航局全面统筹资源，严格适航标准，累计投入超过4万人天的人力资源开展审查工作。
杨桢梅称，民用飞机是国际化程度很高的产品，中国已经同美、欧等签署了全面双边协定，相互接受对方审定合格的航空产品，为国产民机出口国际市场创造了良好的双边政策环境。正如737MAX8飞机必须先获得美国联邦航空局适航批准、再向中国民航局申请适航批准一样，未来C919推向国际市场时，其在取得中国民航局适航批准的前提下，还必须经过进口国民航当局适航审查并获得批准。民航局也将根据企业需要，全力支持国产民机飞向世界。
作者: 焦典 时间: 2021-12-15 00:05
北京冬奥会闭环内居住在中国的居民 赛后须完成21天隔离
来源：央视新闻客户端
2021-12-14 17:36
12月13日，第二版《北京2022年冬奥会和冬残奥会防疫手册》（以下简称《防疫手册》）发布，相比于10月份发布的第一版，本次发布的《防疫手册》对闭环内的中方涉奥人员有了明确要求，对赛前能否外出旅行，如何进行核酸检测和疫苗接种等给出了答案。
出于防疫需要，北京冬奥会将进行闭环管理，赛事期间将有包括中国运动员、官员、北京冬奥组委工作人员、媒体记者等在内的大批中方涉奥人员进入闭环。
《防疫手册》要求，在承担赛时任务14天内，相关中方人员应做好进入闭环工作的准备。赛前14天内应严格限制与他人接触。已完成全程疫苗接种的人员同样适用此要求，因为仍有检测呈阳性和传播病毒的可能性。若相关人员在家居住，应将接触范围限制于家人及同事，室内环境下尤其要减少接触。增加接触会导致赛前检测阳性风险上升，最终导致无法承担赛时工作。不建议因社交原因外出旅行（工作原因除外）。须减少不必要的接触，尽量避免进入密闭空间以及人员聚集场所。
赛时工作前96小时内，中方涉奥人员须完成两次核酸检测，两次检测间隔至少24小时。赛时工作14天前应完成全程疫苗接种。所有进入闭环工作的北京冬奥组委人员，应根据中国的疫苗接种指南，在承担赛时工作14天前完成加强免疫。
《防疫手册》的上述要求同样适用于2022年1月4日前入境中国且停留超过21天、需进入闭环的涉奥人员。
在闭环内，所有来华涉奥人员（包括国内相关工作人员）还须进行每日健康监测和核酸检测，只能乘坐专用车辆往返指定场所（包括竞赛场馆和住地等），确保与闭环外公众或各类人员无任何接触。
国内注册涉奥人员须下载“冬奥通”应用程序并登录冬奥健康监测系统，并按照要求，须自赛前14天、整个赛时及赛后隔离期间每天监测并上报健康状况。
闭环期间，所有来华涉奥人员须全程正确佩戴无呼吸阀的KN95/N95/FFP2口罩，训练、比赛、进食、饮水及独处房间时除外。
闭环内居住在中国的居民，赛后须完成21天隔离。
作者: 焦典 时间: 2022-3-1 17:21
紧急备降长沙的客机105人全部撤离 疑货舱内充电宝起火
上游新闻
2022年03月01日 15:04:27
3月1日上午，从广州飞往湖北宜昌的九元航空AQ1305航班因故在长沙机场临时备降，落地后执行了客舱紧急撤离程序。
上游新闻记者从九元航空获悉，目前，AQ1305航班临时备降一事初步查清为“空中发生货舱火警”，机上105名旅客及机组全部安全撤离。
乘客王强（化名）回忆说，事发前客舱中没有任何异常情况，落地后机组发布紧急撤离口令，空乘人员在逃生门附近组织乘客撤离，“快跑，逃命。”
▲民航专业人士表示，事发客机“机翼弯折”系无稽之谈，要么是飞机的小翼，要么是放到最低位的襟翼。图片来源/受访者供图
飞机加入航空机队仅一个多月
上游新闻此前刊发的《广州飞宜昌航班急降长沙机场，释放充气滑梯撤离乘客，伤亡情况暂未公布》报道显示，3月1日10时27分，九元航空从广州飞往湖北宜昌的波音737客机AQ1305航班，因故临时备降湖南长沙黄花国际机场，该航班在长沙机场落地后在滑行道即释放充气滑梯，客舱实施紧急撤离。
记者了解到，3月1日执飞AQ1305航班的飞机，系九元航空一架编号为B-221M的波音737-800飞机，加入九元航空机队仅一个多月。当天9时21分，飞机从广州起飞，原计划于中午12时到达湖北宜昌，但中途临时备降长沙。
九元航空在官方通报中表示，AQ1305广州至宜昌航班备降长沙的原因为空中发生货舱火警，事发后当事航班机组按运行手册要求进行了果断处置，10时27分成功备降，随后机上105名旅客及机组全部安全撤离。
▲九元航空发布消息称飞机发生了货舱火警 。图片来源/九元航空
四个逃生门全开多辆消防车到场
事发后，AQ1305航班上的乘客王强（化名）回忆说，上午飞机稍微延误后，于9时18分从广州白云机场起飞，飞行途中临时广播称要备降在其他机场，他注意到飞机备降前，客舱情况正常，客舱机组人员也没有异常，“落地后，飞机前后四个逃生门都打开了，充气滑梯也释放了。”
王强回忆说，飞机停止高速滑行后，没有往常一样滑向停机坪，直接在跑道上就停下了，驾驶舱发出“撤离”口令后，就听到机外滑梯充气的声音，乘务员就开始组织乘客进行撤离。王强注意到，其中有一名乘务组人员十分紧张。
AQ1305航班落地后，长沙黄花机场出动了应急力量进行现场处置，多辆机场消防车到场戒备，摆渡车随后也将乘客接到黄花机场候机楼内等待。
截止发稿时，乘客暂未接到转乘通知。
▲航空博主“囚青”发布的疑似被烧毁行李箱。图片来源/新浪微博
疑似旅客行李中充电宝起火
上游新闻记者注意到，有实名认证的专业人士在社交媒体发文称，AQ1305航班出现货舱火警的原因，是因有乘客托运行李中出现了锂电池自燃造成了火警，同时还发布了过火行李箱的图片。羊城晚报报道称，飞机备降时未见明火，“火警原因疑系旅客行李中有充电宝”。
对于相关情况，九元航空未对外进行证实，仅表示出现了“货舱火警”，公司将积极配合民航监管部门调查。
AQ1305航班因货舱火警，为何备降长沙？
国内某大型国有航空公司资深飞行员张先生对上游新闻记者表示，无论是飞机制造商还是航空公司，对于商业航班在飞行中出现火警警告的处置程序都一样，“不管真假，必须按照真实警告处理。”
张先生表示，按照航空公司运行手册的规定，出现火警警告后，大部分程序要求都是：选择最近的合适机场进行备降或尽快着陆。“2019年3月，一架国航飞机在俄罗斯远东出现假火警，机组也立即果断备降，虽然备降场环境很不好，但为了人机安全，没有其他选择。”张先生也强调，飞机落地后，机组也必须视情况组织乘客立即撤离，防止飞机落地后起火造成人员伤亡。“安全是民航的生命线，不怕假火警，就怕真出事，为了安全应急撤离都是必要和必须的。”
对于部分媒体报道AQ1305航班在落地后出现“机翼弯折”等情况，多位受访的民航专业人士在看过现场视频后表示，“机翼弯折”纯属无稽之谈，“要么是看到了737飞机的小翼，要么是看到放到最低位的襟翼，安全整体可控。”
上游新闻记者 牛泰 胡磊 实习生 杨鑫雨
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作者: 焦典 时间: 2022-3-21 23:13
东航停飞全部737-800客机 专家：防范风险的例行动作
来源：环球时报-环球网
2022-03-21 20:30
【环球时报-环球网报道 记者郭媛丹 赵觉珵】据央视报道，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。相关专家对《环球时报》记者表示，东航这一举措是防范风险的例行动作。
为什么坠机事故发生后停飞所有737-800航班？这是否意味着737-800客机有潜在风险？对此，青岛大学首席教授、智能无人系统研究院院长李小光对《环球时报》表示，在搞清楚事故原因前，这是防范风险的例行动作。“经过多年的运营使用，该飞机本身应该没有问题。事故的可能原因包含维护维修是否符合适航要求、驾驶人员是否有操作失误、其他人为或特殊事件发生等。”李小光建议，波音公司作为飞机生产企业在得到中国政府有关部门的许可后会参加事故调查。在判断事故具体原因的过程中，黑匣子尤其重要。
21日的空难发生后，波音中国有关负责人表示，波音方面已看到相关报道，正在收集更多信息。
公开资料显示，此次失事的波音737-800属于737NG系列客机，与此前停飞的737 MAX 8并非同一系列。737NG系列客机包括737-600/700/800/900等型号，是目前全球使用最广泛的窄体客机之一。统计数字显示，中国内地民航公司运营着近1400架737NG系列客机，占中国民航机队总数量的37%。
作者: 焦典 时间: 2022-3-21 23:16
有自媒体称东航压缩飞机维修费用，东航权威人士：消息失实
2022-03-21 20:09
【#网传东航压缩飞机维修费用不实# 】3月21日，@中国东方航空 一架波音737客机发生坠毁。网上有自媒体称，东航因上百亿巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。
对此，东航权威人士表示，网传消息失实，中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。
举报我也说两句
作者: 焦典 时间: 2022-3-21 23:18
东航MU5735救援现场
2022-03-21 19:25
21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联，已确认坠毁。救援现场↓↓（通讯员江怀鹏 武警广西梧州支队提供）
【广西藤县坠机】现场照片！已发现失事飞机的残骸碎片
2022-03-21 18:23
3月21日下午，东方航空公司一架波音737客机在广西梧州藤县发生事故。广西梧州市消防救援支队接警后，立即调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援，目前，已经找到了失事飞机的部分残骸和碎片。
率先到达的消防救援人员，在山林中找到了飞机残骸碎片。
据介绍，广西消防救援总队迅速启动应急预案，全勤指挥部赶赴现场，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贵港、贺州、来宾、河池支队538名消防救援人员前往增援。
作者: 焦典 时间: 2022-3-21 23:27
航空数据显示MU5735急速下降 专家：事故原因需找到黑匣子才能判断
来源：环球时报-环球网
2022-03-21 17:57
【环球时报-环球网报道 记者 樊巍 涂蕾】中国民航局21日发布消息称， 3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。来自航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，坠毁的MU5735航班起飞后一直在约8869米高度进行巡航，后突然下降失联，航空专家在接受《环球时报》记者采访时表示，目前尽管有技术故障等诸多猜测，但具体事故原因需要找到黑匣子才能做出判断。
据央视新闻消息，已确认坠毁的MU5735航班上，共有132名人员。该航班所属的东方航空公司已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通应急援助电话：4008495530。
来自航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，MU5735航班从下午13时15分从昆明机场起飞后，一直在约8869米的高度巡航飞行。直至下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，与地面失联。
《航空知识》杂志主编王亚男21日在接受《环球时报》记者采访时表示，目前说法众多，根据现有的信息很难做出事故原因的判断，有可能是飞机在巡航高度丧失动力以及飞行员无法控制飞机本身，使飞机进入高速下降状态，从而造成事故，这意味着出现了非常严重的技术故障。王亚男同时表示，具体事故原因，一定需要看到黑匣子才能做出判断。
作者: 焦典 时间: 2022-3-22 05:09
东航MU5735航班坠毁 5个应该知道真相的疑问
新京报
2022年03月21日 22:37:35
3月21日，民航局发布消息，东航一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时，于广西藤县上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。广西壮族自治区应急管理厅启动一级响应，各路救援力量正在全力搜救。
从媒体发布的事故视频以及民航信息平台等多渠道掌握的信息看，失事飞机曾在两分钟内骤然下降7000多米，这引起部分人对于事故原因的猜想。有民航业内人士指出，找出飞机失事的原因，是一个非常系统和专业的过程，首要是找到飞机的“黑匣子”，其次，需要相关方面调查人员组成调查组，分析残骸、技术参数等，最终得出结论。目前公开渠道获取的信息非常有限。
我们仅以目前掌握的信息，采访了民航业内专家，试图厘清一些容易被误传的信息。
3月21日拍摄的藤县坠机事故现场周边画面。新华社发
3月21日拍摄的藤县坠机事故现场周边画面。新华社发
疑问1：波音737飞机不是都停飞了，为什么又用这种飞机？
执飞这次MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。
因为同是波音家族，有消息揣测，本次飞机坠毁是机械故障导致，这种猜测在网络上传播很广。
据了解，波音家族的另一款飞机737MAX此前因两次坠机事故，737-8飞机（也称737MAX）被包括中国在内的多个国家停飞，737MAX在中国尚未恢复运营。
但本次坠机事件中的飞机，是一架波音737-800（NG），和被停飞的机型不同。
《航空知识》杂志主编王亚楠介绍，737-800（NG）为波音737系列飞机中比较著名的一款，此外还有多款型号飞机，“NG表示的是737系列飞机的下一代飞机，因此这款飞机在737经典机型的基础上做了大幅度改进。该飞机的交付量达到7000多架，数量非常大，整体安全记录也比较好，比过去的737飞机还要好一些。”
但王亚楠同时指出，上个世纪90年代，该款飞机投入运行，但在实际运行中遭到一些指责。比如，曾有波音前员工指出737（NG）中有些飞机存在机构缺陷，“比如，2019年有消息显示，737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。”不过值得注意的是，迄今为止，至少在调查结论上，还没有飞机的失事是由于这个问题引发的。
疑问2：飞机从飞行高度短时间下坠7000多米，有人为操控？
从飞机的飞行轨迹来看，21日14时20分，航班高度8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友猜测，突然下坠，是因为机舱内出现了爆炸，飞机解体。
一位不愿具名的民航业内专业人士指出，正常情况来说，民航客机即使遭遇非常紧急的情况，飞行员操作飞机一分钟之内下降高度最多1000米。这种下落，我们认为是飞机仍在机组的可操控下。这次出现的速降，确实不太正常，但目前并没有信息指向，飞机是半空解体的。
对此，王亚楠分析，正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，“这符合此次失事飞机最后的状态特点。”
疑问3：是不是飞机在执行航班任务过程中遇到了极端气象状况？
21日12时9分，“梧州气象”曾发布消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。
从人民日报发布的失事飞机视频来看，现场天空有些阴沉，但未有明显降雨。新京报记者联系了藤县气象局，预报员表示，至当日18时左右，藤县本站的气象数据一直很平稳。“天空少云，最高气温为30.9℃，地面能见度20000米左右，本站最大风速是8.6米每秒。”预报员说。
王亚楠分析，强对流天气的影响只能说不能完全排除，但几率并不大。飞行员在飞商业航线时，会根据空管和气象部门的支援而调整其飞行高度，因此恶劣天气的影响飞行员是有可能规避的。
一位不愿具名的专业人士也指出，失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大，即使有飞行员也可以进行规避。
疑问4：民航公司是否会限制同款飞机运营？
王亚楠表示，民航部门对于飞机的运营与停飞有严格标准。民航部门和当地相关部门现在正在开展搜救，搜救人员和调查人员已第一时间赶赴现场。这一事故最终的调查报告公布预计会比较晚，但是民航部门根据调查结果会有一个初步的判断。“如果局方认为机械原因比较大，不排除做出限制或者停飞这款飞机的决定。但是现在还没有相关的文件出台。”
3月21日晚，有媒体报道，中国东方航空公司已经将公司所有737-800执飞航班暂停投运。波音相关负责人于当日晚间回复新京报表示，波音已经看到了相关报道，正在收集更多信息。
以上航空公司的举措，业内人士认为，是考虑到民航运输安全的主动行为，在失事原因没有明确之前，还不能把问题归因于一款机型和技术都很成熟的商业飞机。
疑问5：飞机坠落到山林，是否还有机上人员幸存的可能？
截至记者发稿前，搜救人员尚未发现机上人员。但网络上已经有尚未被证实的消息称，机上可能还有生还者。
这种可能性大吗？王亚楠说，幸存者是不幸中的奇迹，在现实中也曾出现过。但从这次飞机失事前的状态来看，它是从8000多米高度快速掉落到地面，而且还是在山区，同时引发了山火，机上人员幸存的可能性极小。
3月21日，广西藤县公安局民警在坠机现场周边搜救。新华社发（广西藤县公安局供图）
3月21日，广西藤县公安局民警在坠机现场周边搜救。新华社发（广西藤县公安局供图）
航空事故搜救，最大的困难是确定和抵达现场。尤其是飞机在海洋上空坠落，是行业内公认的最难施救的情况。
本次坠落位置虽然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用无人机等设备展开了生命迹象搜索。目前还是生命救援窗口期，我们一起期待奇迹。
同时，民航业界也希望“黑匣子”能顺利找到，到时候就有望了解飞机坠毁前到底发生了什么。
新京报记者 吴婷婷
作者: 焦典 时间: 2022-3-22 05:11
美国任命调查人员为中国波音737-800坠机事故调查的代表2022年3月22日, 03:41 (更新: 2022年3月22日, 03:45)
CC BY-SA 3.0 / Aeroprints.com /
美国国家运输安全委员会(NTSB)21日表示，委员会已任命一名高级航空安全调查人员作为美国授权代表，调查中国东方航空公司一架波音737-800客机在广西梧州附近坠毁的事件。
美国国家运输安全委员会补充说，来自波音（Boeing）、通用电气（General Electric）和联邦航空管理局的代表将担任技术顾问。 路透社报道，根据一项国际协议，由于飞机是在美国制造的，美国可以派人充当坠机调查的代表。
3月21日，东航一架波音737客机执飞昆明至广州航班任务时在广西梧州藤县坠毁。事发时机上共有132人，其中旅客123人、机组9人。
作者: 焦典 时间: 2022-3-22 15:09
MU5735坠机过程中明显有拉起动作 现有数据还能告诉我们什么
观察者网
2022年03月22日 07:20:11
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
3月21日，东航MU5735航班在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。后经确认，该次航班为一架波音737客机，目前已坠毁，伤亡情况未明。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
看到这条消息时，我震惊不已，颤抖的手通过各种渠道想要确认是否还有别的可能性，在官方宣布确认失事之后不得不接受这个现实。这一刻我的感受和其他千千万万的民航人是一样的，不敢相信国内发生了客机坠毁事件。
现场的视频显示有“中国东方航空”下半字样的蒙皮
对每一个民航人来说，安全是不可逾越的红线，自2010年8月24日的伊春空难之后直到3月20日，中国民航保持着4226天持续安全运行的纪录，并且在2022年2月25日刚达成持续安全运行一亿小时的纪录，为世界民航史上最佳安全运行纪录。尽管我们知道，持续安全运行天数终有终结的一天，每一个民航人的努力则是不断延后这一天的到来。然而这一天到来时，却是怎么都让人无法接受。
中国民航安全运行纪录停在了这一刻
根据MU5735航班（机型波音737-800，为波音737家族第三代new generation系列，并非此前停飞的第四代波音737MAX系列）最后时刻的ADS-B数据来看，飞机事故发生前在29100英尺（约8730米）巡航飞行，随后突发异常，在不到两分钟的时间内从29100英尺（14:20:43）急速下坠，并在3225英尺高度（约1000米）（14:22:35）ADS-B信号消失。
在最后的ADS-B信号中显示，飞机在3225英尺高度时下降速率高达每分钟30976英尺（约每秒155米），而这也与附近监控摄像头拍到的飞机垂直坠落的镜头相符，也与地面撞击出现的大坑相符。目前现场的搜救还在进行中，但尚未发现幸存者的踪迹。从飞机坠毁的轨迹以及现场情况来判断，飞机上132人中有幸存者的可能性极低。
失事现场附近监控摄像头拍摄到的飞机坠毁最后时刻的画面
用ADS-B数据还原的飞机轨迹
中国消防公布的飞机失事现场无人机拍摄画面，在2019年3月的埃航空难中也出现了相似的大坑
飞机的ADS-B信息更新频率较低，而且并非是飞机仪表数据，要类比的话更像是开车时码表速度与手机导航上所显示的速度的差别。最为准确的是飞机FDR（飞行数据记录仪，也即俗称的黑匣子）中所记载的飞行参数，但ADS-B数据一定程度上也能反映出飞机的状况。
从ADS-B数据反映出来的情况可以判断，飞机的坠落分成三个阶段：第一次下坠从29100英尺到7425英尺；止住下坠趋势从7425英尺拉起到8600英尺；第二次下坠从8600英尺到3225英尺最终坠毁。
从FR24官方给出的高度变化中，可以清晰看出在飞机坠落过程中飞行员在努力挽救飞机，并一度止住了下坠拉升了高度，但最终依然未能力挽狂澜不幸坠毁。也因此，事故原因可以排除德国之翼空难重演（2015年3月24日德国之翼空难，副驾驶趁机长离开驾驶舱反锁舱门蓄意将飞机坠毁），因为有明显的飞行员挽救飞机的迹象，且失事飞机机组是3/6（3名飞行员、6名客舱乘务员及安全员），不存在独自一人在驾驶舱内的可能。
FR24发布的失事飞机ADS-B高度曲线图，可以清晰看到在下坠过程中有拉起动作
而飞机发动机双发失效导致坠毁的可能性也极低。飞机在发生异常状态时正在巡航阶段，此时在8700米高空没有鸟类飞行且气流平稳。两个发动机同时失效的概率极低，不高于十亿分之一。
若单发失效，飞机可以依靠还在运转的发动机发出求救信号并坚持到降落——我国有大量的单发失效后平安降落的案例，如已故的英雄机长贺中平机长所处置的空中单发失效特情。退一万步说，就算发动机双发都失效了，在8700米的高空以457节飞行时也有足够的高度和速度进行较长时间的滑翔飞行并进行处置和求救，而非俯冲下坠。
目前东航MU5735航班空难正在调查中，民航总局已经启动了一级响应，连夜赶往事故现场进行调查。对于事故的结论，我们应以中国民航局的结论为准。过去多年来中国民航局在事故调查中的权威性无需置疑，是一贯的实事求是，不会有任何隐瞒与包庇。由于失事现场在陆地上，残骸的收集以及黑匣子的寻找会相对比较容易些，但令人担忧的是飞机最后以极高的速度俯冲坠地，其巨大的冲击力对哪怕以坚固著称的黑匣子而言依然会有些过于巨大。
东航本次空难发生的情况在航空史上较为罕见，但纵观民航史，依然有相似情况的空难发生。2021年1月9日，印尼三佛齐航空SY182航班波音737-500在起飞后不久，刚刚爬升到10725英尺高度（约3000米）时突发意外，飞机俯冲下坠最终坠海无人生还。在印尼三佛齐航空空难中，飞机坠毁前的最后下降速率高达159米每秒，与本次东航MU5735航班空难的最后下降速率颇为接近，且均为俯冲坠毁。在事故的搜救中该航班没有幸存者，所寻获的黑匣子也在高速俯冲的撞击中破损严重。
印尼三佛齐航空SJ182空难的飞机坠毁轨迹，与东航空难一样为俯冲坠毁
印尼三佛齐空难从水中寻获得黑匣子，在坠毁的巨大冲击之下面目全非
所幸那次印尼空难的黑匣子虽然已经面目全非，但印尼民航局依然从其中恢复出了数据，并由此调查出事故原因：在自动驾驶阶段飞机左右两个发动机油门不一致，一个向后大幅移动而另一个纹丝不动，导致两个发动机推力不一致，飞机发生偏转进而发生滚转。而此时飞行员并没有正确应对，反而进一步加剧了飞机的滚转由此导致俯冲，最终导致飞机坠毁。
目前东航已经宣布所有东航的波音737-800停飞以进行检查。需要说明的是，东航停飞其所有波音737-800并不代表波音737-800（737NG系列，不是737MAX）必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应。也即不管是不是真有问题，先全部停飞检查了再说，防止有普遍安全隐患存在，是一种对旅客负责任的行为。
而本次失事的737NG系列（737-700、737-800、737-900）飞机自1997年投入使用以来，已经在全球范围内运行25年。根据波音统计数据，截止2021年年底全球范围内共交付6301架，交付中国客户1031架，是目前为止波音产量最高的飞机，且安全记录颇为优秀。
自中国民航1997年开始使用波音737NG飞机后，本次东航空难是首起波音737NG空难事故。也因此，全国范围内停飞波音737NG系列目前看来并无必要，若后续在空难调查或者东航的全面停飞检查中发现波音737NG存在严重安全隐患，相信以安全为第一要务的中国民航局会果断下达国内737NG系列飞机停飞的指令——正如2019年3月11日中国民航局是世界范围内首个宣布停飞波音737MAX那样。
目前民航局已经连夜赶往事故现场，而空难事故的调查首先是要收集现场飞机残骸，重点尤其是在寻获FDR和CVR（也即黑匣子）上，通过两个黑匣子还原飞机飞行参数与录音，将能最大程度地还原事故发生时的状况。
而除了黑匣子之外，坠毁现场的每一个残骸、每一片碎片都会被仔细收集起来，标定其位置并登记归档进行分析研究，即使如大海捞针，也不放过一点蛛丝马迹来寻找线索——例如一道不正常的裂痕，一个有故障迹象的部件，一道反常的弯折等。
如果波音参与空难的调查，那也不必感到意外，因为飞机制造商参与空难调查是航空业中的惯例，但调查必然是中国民航局为主导。我们可以充分相信中国民航局会以最快的速度拿出一个空难的初步调查结论，并且在未来几个月内拿出一份详尽的、严谨的、令人信服的最终调查报告，该是谁的责任就是谁的责任，不甩锅也不背锅。而一份公正、客观、翔实的事故调查报告，才是对遇难者最好的告慰。
2022年3月21日是一个黑暗的日子，也是一个刻骨铭心的日子，中国民航的持续安全运行纪录停留在了4226天。但我相信，当这个数字清零并重新开始计数时，痛定思痛重新出发的中国民航有信心也有能力将这个数字不断刷新，创造安全运行的新纪录。
愿逝者安息，愿B-1791永远翱翔在蓝天之中。
本次失事飞机东航B-1791
作者: 焦典 时间: 2022-3-22 23:05
下午察：东航空难是对中国航空业的又一重击？
作者： 察客
2022-03-22 21:24
中国东方航空公司一架载有132人的波音737-800客机昨天从云南昆明飞往广东广州途中，在广西梧州市藤县山区坠毁，震惊国内外。
一架东航客机昨天在广西梧州市藤县山区坠毁。图为客机失事现场。（新华社）
令人感叹造化弄人的是，《中国民航报》上个月才刚报道，中国民航持续安全飞行突破一亿个小时，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。
尽管目前尚不确定事故原因，但过去两年受疫情影响，包括中国在内的全球航空公司都在艰难地维持运营，而东航这场空难无疑是为本就不景气的航空业雪上加霜。
中国民航安全记录
近10年来，中国航空安全标准位于世界前列，其飞机失事率也保持低位。有媒体说，中国每家航空公司有超过六成机构都是安全管理机构，安全人员的比例更高；安全生产部门的薪酬也占至少六成。
这是在汲取了血的教训后的成果。在上世纪80年代至90年代发展初期，中国民航的安全记录经历过一段黑暗时期，尤其是在1992年至1999年这八年就发生了六起空难。
但经过30多年的发展，尤其是近10年，中国航空公司的飞安记录可圈可点。这大概也是中国多家媒体为何以“中国民航4227天飞行安全记录‘清零’”来标注这次空难的原因。毕竟，距离上一次中国民航空难已是11年前。
2010年8月，河南航空一架B3130号ERJ- 190型支线客机从哈尔滨飞往伊春，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，造成44人遇难。事后机长被指控犯重大飞行事故罪，判处有期徒刑三年。那也是中国首例重大飞行事故案。
那场空难发生后，河南航空付出了巨额赔款，河南的航空发展也因此停滞了10年。同时，在短期内也抑制了中国国内航空运输需求，2010年8月全行业月度旅客运输量环比下降10.67%，2010年9月旅客运输量环比下降14.21%。
东航辟谣严控维修费
有自媒体昨天在空难后发文，指东航因上百亿（人民币，下同，100亿元人民币约合21.33亿新元）巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于此。相关文章目前已无法打开。
东航权威人士昨晚针对网传“严控维修费”的说法辟谣，称消息失实。（彭博社）
东航权威人士昨晚出面辟谣，称网传消息失实，东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本去年较2019年还增加12%。
不过，受疫情影响，中国大多数航空公司近三年都处于亏损状态是不争的事实。中国航空业三大巨头——中国国航、南方航空和东方航空今年1月发布业绩预亏公告，预计去年亏损总额至少368亿元。
其中，东航去年度预计归属于上市公司股东的净亏损为110亿元至135亿元，上年同期净亏损为118.35亿元。
为减轻经营压力，东航通过多种手段压降成本。东航去年11月公告非公开发行A股股票，募集资金总额约108.28亿元。东航当时说，这笔募集资金到位后，将降低公司资产负债率，提升公司偿债能力，减少公司财务成本，进一步改善财务状况和资产结构，有利于进一步提高公司抗风险的能力，实现长期可持续发展。
可以想象的是，已经步履维艰的东航在空难后将面临更大的财务压力。东航港股昨天尾盘跳水跌超6%，今天跌势稍缓，跌2.55%；东航美股昨天盘前大跌18%，收盘跌幅缩小至6.31%。
东航已要求旗下所有波音737-800客机都暂停运行，仅这一决定也将使公司承受巨大损失。
又是波音737？
据介绍，波音737系列飞机是过去50年里全球最畅销的机型之一。在中国，波音737也是执飞中短航线的主力，以及几大中国航空公司的主力机型。
航空公司年报显示，截至2020年年末，东航、南航、国航分别拥有292架、401架、274架波音737系列机型，占整个机队规模的39.7%、46%、38.7%。
此次坠毁飞机型号为波音737-800，是属于新一代的波音737，同型号还包括-600、-700、-900，其中-800为最受欢迎的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最成功的机型。
东航目前有107架波音737-800。（法新社）
作为单通道客机，波音737-800和空客的A320是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。根据第三方航空信息平台“航班管家”数据，截至今年2月末，737-800的中国大陆客运航司飞机机队在册数1189架，包括南航、海航、厦航、国航等超过20家航司，其中东航有107架。
关于737的安全问题，更为人熟知的是，印尼狮航和埃塞俄比亚航空分别在2018年10月和2019年3月执飞737 MAX发生的两起空难。
波音737MAX至今未被允许在中国复飞。（路透社）
根据调查结果，两起空难或均与客机自动防失速系统被错误激活有关。737 MAX因此被中国在内的多个国家和地区停止交付和运营，由此也开启了波音公司六个季度的亏损。
直到2020年11月，美国、加拿大和欧洲航空与交通部门才陆续解除了对波音737 MAX的禁飞令。
去年8月，波音公司一架737 MAX测试飞机在中国试飞，报道称有望在去年11月底拿到中国有关部门对此机型的“复飞许可”，但时至今日该机型仍未被中国允许复飞。
需要说明的是，此次坠毁的737-800客机与此前停飞的737 MAX客机，虽同属737家族，却是完全不同的两款飞机。
但无论是800还是MAX，在事故原因还未有结论前，波音公司很难独善其身。
疫情对航空业的影响
全球肆虐两年多的疫情对航空业运营造成的严重打击是显而易见的，其实，疫情对飞行安全也产生了不小的影响。
早报网去年10月曾报道，不少国家放宽入境限制、航班增加，休假一段时日后重回驾驶舱的飞行员却失误频传。单在美国，几个月以来飞行员秘密报告了数十起操作失误事件。
这些失误包括：飞行员在起飞时忘记启动飞机的第二引擎；飞行员突然觉察自己没有降下机轮，在离地240米处紧急爬升；还有飞行员在起飞后朝错误方向飞去。
冠病大流行导致航空业需求急剧下滑，全球约有10万名机师被迫放无薪长假，或被雇主缩减飞行里程。（法新社）
这些飞行员都是已停工数月重返机舱的员工。庆幸的是，他们都及时发现失误并予以纠正，才没有酿成灾难。
彭博社当时报道，冠病大流行导致航空业需求急剧下滑，全球约有10万名机师被迫放无薪长假，或被雇主缩减飞行里程。长达18个月未曾飞行的机师比比皆是。
实际上，除了机师，其他机组人员、地勤、安检工作人员等的工作量也和从前不可同日而语，一定程度上，他们在工作流程中也可能发生失误。
321空难会否让中国民航业重新洗牌？
由于空难原因还未出炉，对东航或波音公司会产生何种影响还无法确定，但有分析认为，无论是什么原因，空难叠加疫情，对中国民航业的影响，将会是深远的。
中国两家证券研究公司报告指出，短期内，空难造成的恐慌或导致出行信心受影响，需求下降。中长期看，安全保障、疫情发展仍是需求恢复的两大核心决定要素。
受本土疫情持续增长的影响，中国国内航空日均旅客运输量已从今年2月初的逾80万人次下降至30万人次以下，加上本次事故的打击，短期内航空市场持续低迷的可能性较大。
受本土疫情持续增长的影响，中国国内航空日均旅客运输量锐减，加上此次空难的打击，短期内航空市场或持续低迷。（彭博社）
报告还认为，事故后部分飞机将可能停飞检查，同时航司时刻安排、飞机引进、驾驶员培训等方面采取更加严格监管措施，运力增速会进一步下降。部分中小型航空公司或将面临较为紧张的财务困境，行业整合的可能性进一步提高。
中国民航局昨天已下发文件，要求切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患，并务实推动安全生产专项整治三年行动。
2019年冠病疫情暴发前，中国民航日均运输量是177万人次，现在的运输量还不到当时的两成。
疫情结束、对外重新开放国门看来恐怕还有段时日，空难又突如其来，行业或面临一场大洗牌，对中国航空业来说，这个寒冬实在有点太长了。
作者: 焦典 时间: 2022-3-22 23:07
陆解放军军机据报失事 罹难飞行员运返家乡安葬
2022-03-22 17:49
中国大陆解放军运8反潜机据报本月1日在南中国海失事，至少六名飞行员罹难，均已运返家乡安葬。
据香港东网报道，被送往烈士陵园安葬的六名解放军飞行员分别为徐文、郑福浩、周兴玉、黄高明、张帝和邱明典。
其中黄高明、周兴玉的墓志铭显示，两人生前同隶属自解放军92697部队飞行人员，于今年3月1日在执行任务时牺牲。黄高明军衔为海军上尉，周兴玉军衔为海军中尉。
延伸阅读
台国安局称大陆飞机3月上旬坠入南中国海
越南军事记者段当（Duan Dang）本月6日在推特上发文称，一架解放军运8反潜机本月1日在海南省三亚市西南海域失联，疑似坠海。他也认为，中国大陆从本月4日至15日在越南海域附近的军演与军机事故有关。
台湾国防部副部长柏鸿辉其后也称坠机事件属实，称解放军已划定区域搜救。大陆解放军未回应相关事件。
据《自由时报》和中时新闻网报道，台湾国安局也于本月10日在书面报告中称该事属实，并称大陆将意外发生地点的邻近海域宣布为禁航区，从事搜救、军事训练，是趁全球聚焦俄乌冲突、降低对南中国海的关注之际，测试美国及其他南中国海声索国的底线。
作者: 焦典 时间: 2022-3-23 12:46
彭博：数据显示东航飞机坠毁前速度或接近音速
2022-03-23 09:25
飞行数据的评估显示，周一（3月21日）失事的中国东方航空飞机撞向山坡时的速度接近音速。
据彭博社报道，根据飞机追踪网站Flightradar24的数据，这架波音737-800客机以每小时超过640英里（966公里）的速度在空中划过，时速有时可能超过700英里。
声音在海平面的传播速度为每小时761英里，但随着高度上升，气温下降，声音的传播速度也会降低，在35000英尺（10668米）高空约为每小时663英里。
根据飞机传输和Flightradar24捕获的数据，载有132人、从昆明飞往广州的5735航班突然急坠时，飞行高度约为29000英尺，速度约为每小时595英里。
麻省理工学院航空航天学教授汉斯曼（John Hansman）回顾了彭博对飞机速度的计算后说：“初步数据表明其接近音速，坠落角度陡直。”
对飞机速度的初步评估考虑了其水平速度和下降速度。速度数据与显示飞机垂直坠落的视频相符，表明落地时可能冲击力巨大。
这种撞击可能会抹去证据，在极少数情况下，还会破坏在设计上可以经受住大多数空难的数据和声音记录仪，从而让调查工作变得更加困难。
R.W. Mann ＆ Co.总裁鲍勃·曼（Bob Mann）说：“这是一次极高能的坠机事件，看起来真的像变成了火山口。飞机数据记录仪、座舱语音记录仪或快速访问记录仪，有哪个能留存下来吗？我不知道答案。”他没有参与速度分析。
作者: 焦典 时间: 2022-3-23 13:01
中国专家：数据显示或出现严重问题 机师努力挽救但或已失去对飞机控制
来源：联合早报
2022-03-23 05:00
（北京／伦敦／华盛顿综合讯）中国东方航空载有132人的波音737客机前天坠毁，有中国专家分析称，从飞机失事前最后一些数据来看，可能出现了严重的问题，而机师当时或已失去对飞机的控制。
东航MU5735航班本周一（22日）在执行昆明至广州航班任务时，于广西梧州上空失联。梧州北辰矿业公司拍到飞机坠落情况的视频显示，机头触地前，飞机垂直下坠，整个过程不超过五秒，视频中该客机机体没有解体。
最后时刻自动监测数据显示飞机坠落分三阶段观察者网刊载中国民航工作者张仲麟文章称，根据失事航班最后时刻的自动相关监测广播（ADS-B）数据来看，飞机坠落分成三个阶段：第一次下坠从8869米到2263米；止住下坠趋势从2263米拉起到2621米；第二次下坠从2621米到982米，这时ADS-B信号消失，飞机最终坠毁。
张仲麟称，从高度变化中，可以清晰看出在飞机坠落过程中，机师在努力挽救飞机，并一度止住下坠拉升高度，但最终未能力挽狂澜。他认为，飞机在发生异常状态时正在巡航阶段，此时在8700米高空没有鸟类飞行且气流平稳，两个发动机同时失效的概率极低，不高于十亿分之一。
中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男对澎湃新闻分析称，某种程度上，飞机丧失控制比丧失动力还可怕，因为若两台发动机都没有动力，但依托滑翔能力，飞机应可缓慢下降，但这次失事飞机是急速下降，几乎是坠落，机师一定是失去了对飞机的控制，有可能出现严重问题，而机师无法处置如此险情。
其中原因可能包括飞机部分重要结构在空中失效、飞机主体结构发生破损，这种情况下机师可能会失去对飞机的控制。
延伸阅读新加坡专家：疑团重重 难下评断 中国民航局开展行业安全大检查 为期两周 东航也排查内部安全隐患
王亚男说，飞机深度失速也可能让机师失去对飞机的控制，而深度失速往往是结冰这类问题所导致，但在飞机8000多米的正常巡航高度，结冰可能性极小。
没求救信号没烟雾垂直坠落极其罕见国际知名航空安全专家、《世界航空运输》杂志前总编辑托马斯·杰弗里对《中国新闻周刊》说，失事飞机没有求救信号，在空中没有烟雾，以垂直姿态坠落，这是极其罕见的情况。
路透社引述前美国联邦航空管理局局长丹埃尔韦尔（Dan Elwell）说，在巡航高度发生的事故，通常是由天气、蓄意破坏或飞行员失误造成，现代商用飞机在巡航高度发生机械故障的情况很少见。
美国航空安全顾问、前737机师考克斯（John Cox）对彭博社说，垂直坠向地面的情况很奇怪，飞机很难做到这一点。
曾经驾驶过737飞机的美国国家运输安全委员会前调查员伯尔曼（Benjamin Berman）说，现在就东航坠机的原因得出结论还为时过早，可能导致飞机急坠的情况有很多，例如机师心脏病发作摔倒，碰到了操纵杆，或是用来抬高或降低机头的发动机发生故障。但他强调，这些情况往往比较短暂，机师也可以轻松矫正这种失误。
作者: 焦典 时间: 2022-3-23 16:13
同事回忆东航失事客机副机长：是民航局功勋飞行员 今年本将退休
凤凰周刊
2022年03月22日 20:37:46
记者/周世玲 编辑/卢伊
3月21日，东航一架波音737客机在广西梧州上空失联，后被确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
李明在网传机组人员名单中看到了副驾驶员张正平的名字，这让他意外又难过。
如果没有此次意外，今年张正平即将退休。飞行40年，张正平是李明眼中业内“祖师爷”级别的飞行员，带过的徒弟现在很多都是业内大佬，年轻一辈称他为“张教员”。
李明也曾被张正平带过，他感觉张像父母辈一样吃苦耐劳，严谨努力。听到坠机消息后，他感觉“一下子很难接受”。
“资格非常老的老民航”
张正平即将60岁了。
1963年，他出生在安宁一个普通的工人家庭，是家中六兄弟姐妹的老五。高一时，张正平凭着兴趣报考了滑翔学校。
当时正值中国步入改革开放，民用航空正待发展，1980年，张正平通过原解放军第十四航空学校（现中国民用航空飞行学院）的选拔后，开始接受空军严格的训练标准和作风，学习航空器知识，接触气象学、机械原理、外语等大量相关专业知识。
经历了一年多的地面苦练之后，1982年春季的一天，张正平在教员的带领下，驾驶“运-5”教练机第一次飞上蓝天。他向下俯瞰，大片的油菜花正在地面盛开。
1983年，张正平从航校毕业。毕业后，他到重庆驾驶“运-5”从事通用航空飞行，1985年又调至民航西南管理局昆明飞行四中队。他从一开始驾驶落后的苏制飞机、安-24飞机，1991年进修后改驾波音737客机，1996年起驾驶了12年的波音767客机，后于2008年重回驾驶波音737客机。
其间，中队1985年改制成为云南省航空公司，成为中国民航第一家地方航空公司，2002年云南航空公司与中国东方航空联合重组，后东航股份公司更名为东方航空云南有限公司。
这段公开报道中的履历描述，与李明印象相符。
在李明眼中，张正平“属于资格非常老的老民航”。以前飞行员紧缺，大量军转民，同年龄段的飞行员中，张正平这种科班出身的“早期飞行员非常罕见”。有报道称，他是云南乃至中国最早的一批专业飞行学员。
张正平是云南人，那会儿人们收入都差不多，很多人都会选择离家近一点的地方，他因而回了云南。李明听一些老一辈的机长说，张正平在老机长里属于技术方面比较扎实的，因而很早胜任机长职位。
在东航网站对张正平的介绍中，张正平从未发生过一起人为不安全事件，保持了良好的安全记录。先后7次被评为云南公司“安全先进个人”，2次被授予“优秀共产党员”称号，2011年荣获民航局功勋飞行员奖章，并成为东航第一批 “五星机长”，2015年荣获云南省五一劳动奖章。
此外，他的安全飞机时间已超3万小时，“应该算是在全中国民航排得进前几位的，很少有人能飞到这个时间，哪怕你职业生涯一帆风顺都很难”。
张正平早期飞行期间，还没有公司这个概念，改革开放之后才有了一系列变化，从公司时代，到私营时代，又到三大集团合并，又到云航被东航收购，他经历了整个云南航空史。也正如报道所说，他全程见证了改革开放40年来云南航空业和航企发展变化。
〓 张正平。图片来源：东航网站
“像父母辈吃苦耐劳”
李明和张正平认识多年，曾作为徒弟被张带过。
随着民航人员扩张，飞行员的“师徒制”从早期的一对一变为后期的一对多。很多年前，航空公司还会为新人指定负责教员，后随着民航发展，飞机班次架次增多，飞行员被划分进飞行部分部，分部中机长们会根据排班轮流带副驾驶，目前很多主力机长基本都被他们带过。
就李明了解，张正平当过一段时间领导，如果没记错，他还当过机长教员、局方委任代表暨检查员，也当过中队长或副中队长。
1996年波音767客机退役后，张正平重新驾驶波音737客机。因为重新驾驶，“按照局方法规，必须要在新机型上建立一定的运行经历以后，才能独自当机长”，重获驾驶资格有不同的时间规定，且有专门的训练大纲、指导大纲。李明曾在这段时间和张正平一起飞过。
“所谓的带他都是帮助他老人家重获资格而已，并不是真的教他飞行，只是他长时间没有运行这个机型了，我们在旁边辅助着他重新熟悉机型，应该是叫陪他，有不熟悉的地方，我们会提个醒，上个手之类的，保证航班安全是底线。”
李明回忆，当时他们和张正平相处的很愉快，对方飞行也很正规，有时候也会客气讲两句之类，“我们一块工作，就像一个很熟悉的同事”。基于张正平是长辈，李明还是像以前一样喊他“张教员”。
多年接触，李明对张正平的印象是，他身上有着属于父辈的时代印记，“这与行业无关”。
曾有报道采访张正平的徒弟李根，后者2011年从中国民航飞行学院毕业进入东航云南公司，他感觉老一辈飞行员有两点非常优秀的品质：作风严谨，吃苦耐劳；学习能力极强，钻研劲头十足。
李明感觉这点总结很到位，他说张正平有着父辈那种吃苦耐劳，是一种时代打在他们身上的吃苦耐劳，“他有很典型的那一代人的做什么事情都很努力都很严谨（的特质）。因为他们经历过苦难的年代，所以他们所有的那代人都特别吃苦耐劳，不是他一个人，包括你我的父母他们身上都可以看到这个影子，他虽然作为一个飞行员，但那个时代的烙印还是有。”
相较之下，李明还觉得张正平也有那一代人的执着努力，尤其在“一旦有什么机会或者有什么能够实现他梦想的方式时”，而不是像当代年轻人有时候还会说躺平佛系，大部分人都只把工作当作生活的一部分来看待。
“他们那代人对工作的理解跟我们是完全不一样的，你可能也见过你父母废寝忘食地工作，有时候我们觉得他们似乎也没有什么太大的野心，也不是说为了当什么干部，或者要再往上走，或者要挣多少钱，但是他们那一代人就是特有那种（状态）。包括他对待飞行也是很严谨的，他对副驾驶原来要求都是蛮严的，他教学也比较严厉，整个感觉事业心很强。”李明感觉包括张正平在内的老师傅们荣誉感蛮强，也比较强调作风。
〓 东航官网显示为灰色。页面截图
聚少离多，坠机消息突然
重新驾驶波音737客机至今，张正平基本保持着每天航班飞行。
不过李明透露，对“老同志”可能有一点点公司优待，比方有些不太想飞的航班可以调给年轻人，“我们也觉得可以理解，毕竟年龄大了，太辛苦的班（可以交给年轻人），最多也就是一点小照顾。”李明说，张正平驾驶的MU5735算是航班时刻比较好的班，因为不用起早贪黑。到了旺季比方春运，就还是得保证工作量，不过休息时间按规定也能得到保证。
随着张正平重新开始独立驾驶和带队，工作时间，李明和他接触就变少了。近几年，他多是在公司春节前后的聚会上见到张正平，“一次停一个分部下来，一人出点节目，猜个灯谜，邀请所有的家属过来，搞这样子的活动，然后大家一起吃个饭之类。”
这种时候，一次聚会大概有一二百人，每次都要找一个很大的宴会厅，年轻人演出节目比较多，像张正平这样的老同志则玩猜灯谜。
但近两年因为疫情，活动取消了，“我几乎感觉就没怎么见到他。”
工作中偶尔在机场碰到，也都是匆匆忙忙打个招呼，礼貌性地问下“张师傅您今天飞哪”，或者聊聊哪边风大雨大或者天气好不好等话题。因为大家飞航班也挺忙，两人没法长聊，就各自执行飞行任务去了。
李明记得张正平今年即将退休，不过关于他退休前后计划，他们也没有聊过。就他了解，张正平定居云南，有一个孩子，是“很传统的一个人”，他也不太确定他的孩子是否也从事航空业。
对于21日下午的坠机消息，李明感觉很蒙，一下子很难接受，“干一辈子飞行，身边隔上几年总会听到类似的事情，但是我从来没有想过这种事情会发生在自己身边的人身上。”
“这些人，也是我熟悉的人。如果是你的同事，前几天还经常一块在食堂碰到吃个饭，见到在单位上打个招呼挺熟悉的人，然后突然告诉你，他们公司可能开车，比如说一个大巴车全部发掉了，这些人都不在了，你大概能明白我说的是什么意思。”
（受访者为化名，部分内容参考引用自中国民航网）
作者: 焦典 时间: 2022-3-23 16:15
人民日报辟谣“人民日报金句摘抄”
2022-03-23 09:37:20来源：观察者网
MU5735坠机事故发生前及发生后，有一些“人民日报金句摘抄”在流传，某些内容还与3月21日坠机事件相关，对此人民日报辟谣：人民日报从未发布网传的各类“金句”,请理性辨别。
图自@人民日报
以上图自微博
此外，@人民日报 还辟谣了如下内容：
网传杨丽萍经纪人是“唯一没登机乘客”。
图自@人民日报
网传各种坠机原因。
图自@人民日报
作者: 焦典 时间: 2022-3-23 18:04
东航MU5735一部黑匣子已找到，破损严重
2022-03-23 17:08:00来源：人民日报等
3月23日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会。
记者从发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。
图自新华社广西分社
央视新闻客户端截图
波音737-800型号飞机装有两个飞行记录器
波音737-800型号飞机装有两个美国霍尼韦尔公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。
另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。
这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
飞机失事时航路上天气适航
民航事故调查中心主任毛延峰表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
失事飞机符合维修放行标准和适航要求
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
东航航空运力比较充足，不会因部分飞机停飞而受影响
东航云南有限公司董事长孙世英表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。
作者: 焦典 时间: 2022-3-23 21:28
东航飞行事故国家应急处置指挥部新闻发布会
今晚（3月23日），国家应急处置指挥部发布“3·21”东航飞行事故调查的最新进展。
新华社
2022-03-23 21:11:16
已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器
民航局航安办主任朱涛在23日晚的新闻发布会上表示，今天发现的黑匣子外观破损严重，初步判定为驾驶舱语音记录器。
新华社
2022-03-23 21:07:17
消防救援人员共搜寻4.6万平方米 发现部分人体组织碎片
3月23日，300余名消防救援人员主要对MU5735事故区域东面林区进行搜寻，该区域杂草丛生、地势陡峭，搜寻工作有一定难度。截至晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。
新华社
2022-03-23 20:52:41
东航飞行事故国家应急处置指挥部新闻发布会
今晚（3月23日），国家应急处置指挥部发布“3·21”东航飞行事故调查的最新进展。
东航飞行事故调查最新进展：首部黑匣子初判为舱音记录器，已送京译码
2022-03-23 21:05:50来源：人民日报客户端等
3月23日晚9时，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第三场新闻发布会。
会上介绍，目前搜寻的一部黑匣子是语言记录器。初步检查记录器，存储单元存在一定损坏但相对完整，另一部还没找到。语言记录器目前已连夜发往北京。
广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。
受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。
东航客户委员会总经理上官雪民表示，在后续工作中，工作组将持续为家属提供专业援助，及时、细致地了解110户家庭的具体情况，密切关注家属们身体情况、心理状态，详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。
上官雪民表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。
作者: 焦典 时间: 2022-3-23 23:16
欧洲金靴：以历史的视角，为东航空难痛惜2022-03-23 09:46:07 来源： 金靴文化 作者：欧洲金靴 节选 3 “2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。”
3月21日下午4时许，民航局发布了上述通知。
该坠毁航班为东航MU5735，13点15分从昆明长水机场起飞，计划于15点04分降落广州白云机场T1。
14时21分左右，飞机巡航高度突然急剧下降，ADS-B应答机没有回复，在梧州附近就此进入失联状态。
实时飞行数据显示，14点20分时飞机飞行高度为8869.68米，约珠穆朗玛峰的身高；14点22分飞行高度为1333.5米，而梧州当地海拔约为200-300米左右。
该坠毁航班是一架波音737-800NG客机，注册号为B1791，机龄近七年，于2015年交付东方航空云南分公司。
查阅东航2021年的年中中报可以看到：“聚焦生产运行精细化，公司通过飞机减重、单发滑行率提升、航路优化、飞机辅助动力装置（APU）替代等举措，有效节省燃油，降低燃油成本。2021 年上半年，公司通过飞机减重模拟测算节省燃油约 5,907 吨。”
“优化、节省、降低”，一系列这样的词，透露出两个字：没钱。
东航本是中国首家在A股（中国东航，600115.SH）、港股（中国东方航空股份，00670.HK）、美股（东方航空，CEA.US）三地上市的航企，但是如今深陷亏损困局。
根据东航发布的2021年度业绩预亏公告，公司2021年归属于上市公司股东的净利润约人民币-110亿元至-135亿元。扣除非经常性损益事项后，公司2021年归属于上市公司股东的净利润约为人民币-122亿元至-147亿元。
此外，在2021年半年报中，东航曾表示“公司将生产经营与财务管理深度融合，多措并举增收节支。
截止2022年2月末，东航共有融资租赁飞机275架，占到全部自有飞机近四成。
4 没钱，就要寻找出路，而东方航空过去的一项大踏步战略就是“拆分上市、股份制改革”。
首先是自己母集団的引资。
2020年10月12日，东航集团宣布正式实施股权多元化改革，引进资金310亿元，成为多元股东的央企集团。
那轮的集团层面的融资，东航集团是严格按照党中央的决策部署、在国务院国资委的指导下，引入了中央金融企业中国人寿保险（集团）公司、上海久事（集团）有限公司以及中国旅游集团有限公司和中国国新资产管理有限公司的增资资金共计310亿元。
清一色的央企，还算守住底线。
根据协议，中国人寿集团下属全资主体出资110亿元、上海久事集团出资100亿元、中国旅游集团出资50亿元、中国国新出资50亿元。
但是，集团打开股份制改革的闸门，子公司则开始了面向社会和独立拆分上市。
去年6月9日，东航旗下的东方航空物流股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，成为“航空混改第一股”。
由此，东航物流作为全国首批、民航首家混合所有制改革试点企业，超预期完成了“三步走”的“混改”路径，成长为一家“公众性公司”。
在当时也促使着东航集团抓紧抓实“国企改革三年行动”，进一步以“混改”为突破口，成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
可以一览东航物流是怎么进行“混改”的。
第一步，股权转让阶段。
东航集团专门成立产业投资公司东航产投，以非公开协议转让方式受让东航股份持有的东航物流100%的股权，2016年11月东航物流实现了从上市公司的剥离。
第二步，增资扩股阶段。
2017年6月，东航物流通过产权交易所开始面向社会受让私营资本，所谓“有钱大家赚”，成功引入珠海普东物流、德邦股份、绿地金控、北京君联——以及一家熟悉的企业：联想控股集团，共计五家非国有资本。
其中，北京君联实际上是联想的影子公司，等于五家之中联想占据其三，持股比例达到惊人的25%（20.1%+4.9%）。
哪里有私有化，哪里就有柳传志。
东航借助东航物流的拆分，混改全面落地，民营资本顺利入局。
第三步，改制上市阶段。
东航物流于2018年12月整体变更为“股份有限公司”，完成了所谓的“股份制改革”。
2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复，混改“三步走”圆满完成。
回顾“三步走”混改历程，东航物流董事、总经理李九鹏在接受媒体记者采访时曾表示：“对东航物流而言，混改并无先例，是一个全新的学习过程。而联想控股走过的路径其实就是国有企业体制机制改革之路。所以，选择联想控股，实际上是希望学到相关经验。”
东航物流向联想集团学习的不止是混改，还有高级管理员持股。
从持股结构来看，东航物流的六位董事与高级管理人员间接持股比例达到3.12%，真的是联想的好学生。
混改，改制，MBO，带来进步了吗？
我看到的是带来了高级管理层的暴富身家和企业报表的亏损数字，以致于陷入“没钱”的境地，以致于“优化、节省、降低”………
5 当前，全球大飞机市场基本被空客和波音两家企业垄断，典型代表有空中客车公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787。
“大飞机”一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。
2017年5月5日，中国国产大飞机C919首飞成功，标志着我国成为全球第四个(仅次于美国、欧洲、俄罗斯)拥有自主制造大型干线客机能力的国家或团体。
整体来看，C919机体结构国产化率最高，机载设备以合资为主，发动机仍然依赖进口，而其他基础材料、电子元器件国产替代空间广阔。
随着我国航空制造工业的进一步发展，未来有望打破波音、空客的长期垄断地位——但是，向历史望去，恐怕依然让人忍不住一声叹息。
早在70年代我国就开始大飞机运10型号的研制：1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务；1972年审查通过飞机总体设计方案；1975年6月完成全部设计图纸；1980年9月首次试飞成功。
然而，从1982年起，运-10研制陷入停顿。
1986年，国家财政部正式否决“3000万元人民币研制费用预算”，运-10飞机研制计划终止。
3000万预算就能下马运-10，是因为穷吗？
看看80年代到底有多“穷”：80年代我国共进口汽车97.9万辆（含全套散件，下同），约合150亿美元，尤其1984年以后，进口量大幅增加，仅1985年全年共进口小轿车35.4万辆（包含散件配件），花费50亿美元。
商品经济纸醉金迷，军工拨款遥遥无期。
80年代的岁月里，包括大飞机在内，整个军工体系的迭代研发工作都受到了“军队要忍耐”、“造不如买，买不如租”的严重影响。
那一时期，歼10号工程总投资仅四十亿，落没落实不说，还非611所一个单位花，而是十个分系统、上百家研制单位共用，摊到611所所剩无几，还要用以对外合作(法国、以色列)，致歼10险些夭折。
宋文骢同志在家门口卖面条维生的闹剧，也就此就在国际军界流传开来。后来也有611所的同志说不是卖面条，而是卖鸭子……总之，是到了为生计而讨活的地步。
不止是宋老自己，15岁就靠上西北工业大学的天才少年杨伟，也一度因为待遇太差想要离开宋文骢团队，被宋老强留：“孩子，留下来，才能办大事……”
“造原子弹不如卖茶叶蛋，拿手术刀不如拿剃刀”这句话，后来也成了80年代的缩影。
1983年初，上海市计委和国防工办向国家计委作了最后报告，请求立即恢复完成第三架运–10飞机的总装研制工作，并表示“上海愿意承担一半的经费（约1100多万元）”，但报告无任何回复……
整整二十年，失去的二十年。
跋 “中国是最大的飞机市场，过去有人说‘造不如买，买不如租’，这个逻辑要倒过来，要花更多的资金来研发、制造自己的大飞机。”
“要形成我们的独立自主能力、研制能力、生产能力。长期以来，西方一些主要工业国家在限制高新技术产业转移的同时，对推销其工业产品却不遗余力，企图长期把持战略性新兴产业和高技术产业的主导权与垄断权，长期保持其国际竞争优势与地位。”
“‘造不如买，买不如租’的结果是永远受制于人、仰人鼻息。在国际竞争日趋激烈的今天，有无创造力与进取心，体现一个国家、民族的实力和抱负，决定一个国家、民族的前途和命运。”
“要想成为一个真正强国，实现中华民族伟大复兴的中国梦，必须掌握工业化时代的竞争主动权，在国际产业分工的关键环节扮演主角，发展战略性新兴产业，不断扩大竞争优势。”
2014年5月23日，习总书记视察中国商飞公司时发表讲话（马航事件刚过去两个月）。
作者: 焦典 时间: 2022-3-24 01:37
独家纪录丨东航空难第一部黑匣子搜寻过程
3月23日下午，武警官兵在东航空难核心区采取网格部署、分片推进、立体侦搜等战法开展搜救及清理飞机残骸工作。
16时10分，中国民航局专家再次进入核心区。官兵们立即将专家引导至疑似黑匣子标定区域，并提供取证视频。专家通过视频分析、现场取证，当即决定清理标定区域周边残骸，收拢人员集中力量开展重点搜索。
16时15分，在该区域地表附近发掘到疑似黑匣子橙红色物体，后经多方验证，初步判定为东方航空MU5735航班的两部黑匣子其中之一的驾驶舱话音记录器。目前，黑匣子被送往北京修复译码。
（总台记者 廖汨 刘畅 何柏霖 莫祥龙 通讯员 栾鑫磊 郑炳镇 梁力）
作者: 焦典 时间: 2022-3-24 13:52
分析：东航空难让波音737Max在中国复飞遇阻来源：联合早报 作者： 杨丹旭 北京特派员邮箱： yangdx@sph.com.sg
2022-03-24 05:00
坠机事故现场昨天凌晨开始下雨，道路都是泥泞，工作人员铺设一条竹编小道方便行走。（新华社）
中国东航空难的事故原因扑朔迷离，分析人士认为，这起事故将给波音另一款737Max机型在中国的复飞增添新变数。
东航一架载有132人的波音737-800客机本周一（21日）坠毁，搜救人员昨天找到其中一部记录驾驶舱语音的黑箱，另一部记录飞行参数的黑箱还在搜寻中。调查人员预计需要数周甚至数月，才能确定飞机坠毁原因。
失事航班运营方、东航云南有限公司董事长孙世英昨天在发布会上，对外界关注的飞机维修情况和机组人员状况作出回应。他说，飞机2015年6月22日引进，“飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行”。
失事航班中有九名机组人员。孙世英介绍，该航班安排了一名机长和两名副驾驶。机长在2018年1月聘为波音737机型机长，飞行总经历时间6709小时；第一副驾驶飞行总经历时间3万1769小时；第二副驾驶飞行总经历时间556小时。
孙世英说：“三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求……几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。”
空难发生后，东航宣布所有波音737-800执飞航班的飞机停飞。孙世英强调，东航正全面开展安全隐患大排查，停飞不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是遇到突发重大事故后的应急反应。
波音737-800属于新一代737NG机型，在737Max推出前是波音单通道的主力机型，也是目前中国使用最多的波音客机。空难发生后，波音股价重创。此次空难调查，预计将与波音737Max在中国的复飞评估交织在一起。
延伸阅读失事东航客机一黑箱寻获 事故现场发现飞机和遗体残骸当客机垂直坠落，发生什么事？
波音737Max飞机在2018年和2019年先后发生两次空难，该机型随后在全球范围停飞。中国是最早下令停飞该机型的国家，并且至今没有像很多国家那样，撤销禁飞令。
去年11月中美元首视频峰会后，中国媒体报道称，民航局发布《关于737Max的适航指令征求意见通知》，波音Max客机在中国的复飞迎来转机。报道引述业内人士分析，这意味737Max进入到适航审定的技术性程序中，也就是获得了“准考证”，但与“考试”和“通过”还有距离。
研究员：737Max适航审定恐待东航空难调查有结论中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、航空案律师张起淮接受《联合早报》采访时说：“中国对波音飞机，现在肯定是谨慎的。”
他研判，对波音737Max的考察和适航审定，恐怕得等到东航空难有明确调查结论后才进行，且必须确定飞机设计制造和机械部分没有问题。他说：“如果（东航空难）事故调查报告迟迟不出炉，要推进或加快737Max复飞进程是不可能的。”
中国的航空公司是波音在全球的主要客户。波音公司去年10月披露，公司370多架待交付的737Max飞机中，约三分之一由中国航空公司订购。
（记者是《联合早报》北京特派员）
作者: 焦典 时间: 2022-3-25 01:11
中国官媒评东航云南董事长“打太极” ：不应糊弄网友智商
2022-03-24 19:18
东航云南有限公司董事长孙世英在前晚举行的“3·21”东航飞行事故首场新闻发布会上回答外媒提问时答非所问的视频，在网络上引发热议。中国官媒中国新闻社旗下财经媒体中新经纬今天发评论文章说，面对这种举国关注的重大突发事件时，做好信息发布早已是必不可少的环节，同时应拿出真诚恳切的态度，不糊弄、不愚弄网友的智商，不在言语上“打太极”。
文章指出，这家外媒的问题，主要围绕失事飞机的维修记录、飞行员的飞行时长、事故发生时天气、坠落前与空管是否对话等，每一个都与事故紧密相关，也是众多网友心中的疑问。新闻发布会召开时，距离事故发生已过去24小时，事故原因虽仍在紧锣密鼓地调查，但这些问题却并不“超纲”，只要东航做好事前准备，想解答媒体与群体的疑惑，难度并不大。
退一步说，即便不掌握详细情况，也应该照实回应并记录下问题，而非对问题视而不见、听而不闻。正如网民所建议，哪怕回答“情况尚在调查，请大家关注后续消息”，也比答非所问强。
文章说，照稿念出的回答不仅弄晕了网民，寒了人心，也消耗了企业的公信力。有网民说：“看视频，看得我都尴尬了。”但尴尬的不应该是网友，而是那些习惯用假大空的公关辞令应付媒体和公众的企业。
文章还说，面对这种举国关注的重大突发事件时，做好信息发布早已是必不可少的环节。信息发布者不仅要做到以掌握到的事实为依据，迅速对外发布最新情况，做到应披尽披，回应广大群众的关切；也要做好充足准备，拿出真诚恳切的态度，不糊弄、不愚弄网友的智商，不在言语上“打太极”，不顾左右而言他。
文章最后说，在昨天下午召开的第二场新闻发布会上，上述问题被一一回复，做了补救。如今，东航飞行事故搜索区域相比核心区扩大超10倍，第二个黑匣子也在加紧搜寻。相信随着系列新闻发布会的召开，萦绕在公众心头的疑惑也会逐步解开。
作者: 焦典 时间: 2022-4-17 19:34
东航恢复波音737-800机型商业运营
潇湘晨报
2022年04月17日 17:35:52
在3·21东航MU5735飞行事故发生后，中国东方航空宣布停飞旗下所有波音737-800客机，包括东方航空、上海航空、中联航在内共224架。
记者注意到，在停飞近一个月后，东航于今日恢复了波音737-800的商业运营。复飞首趟航班为MU5843，于今天上午10点左右从昆明长水国际机场起飞，1小时后落地成都双流国际机场。
下午13点左右该飞机执飞MU5844次返程航班，从成都双流起飞，于14点12分落地昆明长水。
执行昆明—成都的这架东航波音737-800客机，4月16日一早还做了昆明本场的适应性飞行，在飞常准上可以看到MU200的航班号，9点58分起飞，11点06分落地。
据飞常准APP数据，该执飞航班飞机注册号为B-207L，机龄3.4年。据了解，该架飞机于2018年11月9日由东航云南公司引进。
东方航空云南有限公司是中国东方航空股份有限公司旗下的控股子公司，其前身为成立于1992年7月的云南航空公司，主运营基地位于云南省昆明市。目前，该公司执管飞机近百架。
东航云南公司飞机资料图 | 秦岭
记者查询了飞常准昆明机场今日的航班计划，目前东航大部分的起降航班，仍然使用波音737-700型和空客A320系列。
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