政府反垄断不敌利润率下降规律 快递业 绝对剩余价值生产

焦典

市值两个月蒸发2000亿，让顺丰跌停的极兔是何来头？

2021年04月10日 15:10:06
来源：启阳路4号

“顺丰还能涨回来吗”“不能再跌了啊，本金都快赔光了”“要不要都抛出去及时止损啊”……

4月9日，顺丰开盘后一字跌停，股价收跌72.72元。顺丰的股吧里也“炸了窝”，股民们议论纷纷，对持仓的股票忧心忡忡。

而这次跌停的直接原因或许是4月8日晚间顺丰发布的业绩预告：预计2021年第一季度，净利润亏损9亿元至11亿元，而去年同期盈利9.1亿元。

而就在前一天，4月7日，有媒体报道称快递行业的新势力极兔速递完成了18亿美元新一轮融资，投后估值78亿美元。

这也意味着，除了面临和“三通一达”以及京东物流等的竞争外，顺丰又增加了一个实力强劲的竞争对手。

那么，这个此前名不见经传，在2019年底才低调入局国内市场的极兔快递，究竟是何来头？又凭何在短短一年内就搅动了国内巨头林立的快递行业格局呢？

估值78亿美元，极兔速递携资本强势搅局

4月7日，据《晚点 LatePost》报道，印尼快递公司J&T极兔速递完成18亿美元新一轮融资，由红杉资本和高瓴等投资，投后估值78亿美元。

此次融资，是极兔速递成立6年以来第一次接受步步高体系之外的股权投资。业内人士表示，极兔速递已有上市计划，此后可能不会有私募股权融资。

值得一提的是，此前4月1日，彭博社曾报道，极兔速递计划在美国进行规模超过10亿美元的IPO。不过对此传闻，极兔速递未做出回应。

而这次融资后极兔速递的78亿美元的估值，已经高于国内大部分头部快递企业的市值，目前仅次于中通、顺丰和京东物流。

公开资料显示，截至目前，J&T极兔速递在全球拥有近35万名员工，业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，服务全球近20亿人口。

而在资本的加持下，这只从印尼跑进国内市场的“兔子”，势必会成为国内巨头林立的快递行业的搅局者。

创始人出身OPPO印尼创业，获段永平扶持

极兔速递虽然是一家印度尼西亚的快递企业，但是其创始人却来自中国，而其快速发展壮大的背后，也离不开国内资本力量的扶持。

2015年8月，出身OPPO的李杰带领团队在雅加达成立了快递公司J&T Express，目标：覆盖印尼全境，24小时全年无休。

J&T是印尼快递物流行业跑出的一匹黑马，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。

自2015年8月成立的短短两年时间，J&T就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。J&T目前业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家，已跃居东南亚第一大电商快递公司。

当J&T在印尼“攻城略地”的前两年，中国快递公司正在扎堆上市：2016年10月20日，圆通速递借壳大杨创世上市；2016年10月27日，中通快递在美国IPO上市；2016年12月30日，申通快递借壳艾迪西上市；2017年1月18日，韵达股份借壳新海股份上市。

据悉，作为出身OPPO的创业者，李杰的极兔速递也获得了步步高集团董事长段永平的扶持，并得到了OV系的许多资源倾斜。

据腾讯《潜望》报道，极兔内部一直视段永平为祖师爷，或者尊称他为“段老师”，内部甚至印发了段永平语录，供员工学习交流。

日单量一年突破2000万，曾因低价倾销被罚

在2019年，极兔速递收购了上海龙邦快递，在中国直接获得快递经营资质和快递网络，低调入局国内市场，

2020年3月，极兔速递开始分批起网，4月份极兔速递表示已经接入拼多多、当当网、苏宁、有赞等十一家电商平台。

公开数据显示，2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑。

在快递行业，这样的增长速度是“不可思议”的。中通曾耗时两年，完成从1000向2000万日单量的飞跃，并因此成为行业内首家突破2000万日单的快递企业；但从0到2000万日单，极兔前后花了不到一年。

而极兔速递在国内之所谓能有如此快的发展速度，除了OV系及段永平的支持外，还与拼多多的支持分不开。

据媒体报道，目前极兔90%以上的单量来自于拼多多。而在2020年，拼多多全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000万个。

至于拼多多为何不选择市场上现有的成熟资源，反而要扶持新公司，据称是因为黄峥称段永平为人生导师，而极兔又是段永平大力扶持的。

极兔在巨头林立的国内快递市场能够快速扩张，还因此其采取了低价抢市场的战略，但这一策略也有风险。

去年双11前夕，极兔速递就因价格战被“通达系”快递公司集体封杀。除了被同行“封杀”外，极兔还因为低价倾销收到了监管部门的整改通知。

4月初，义乌邮政管理局人士确认，极兔因“低价倾销”而被整治，主要措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。其此前的收费标准远低于成本价格，相较于业内普遍成本价1.4元/单的价格更低，对整个快递市场造成一定的影响。

义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔不得用远低于成本的价格进行倾销，但该公司并未按照要求整改。义乌邮政管理局要求其于4月9日前整改完毕，否则将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令公司分拨中心停业整顿。

巨头打起“价格战”，快递行业或面临大洗牌

针对亏损一事，4月9日，顺丰董事长王卫在2020年股东大会上致歉，称在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。

事实上，自2月中旬以来，此前被视为绩优股的顺丰就开启了“跌跌不休”的模式，至今两个月不到，顺丰累计跌幅达到38%，股价将及腰斩，市值蒸发近2000亿元。

而顺丰目前的处境，或许只是行业的的一个缩影。快递行业里，境况不好的不只是顺丰。

据格隆汇报道，去年9月至今，圆通累计阴跌逾41%；韵达从去年6月开始跌，至今跌幅超过66%；申通更惨，19年中就开始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好过，2月中旬至今跌近27%。

当然，股价和业绩息息相关，快递企业股价集体下跌的背后，也与其利润下滑有关。而影响其利润的一个关键因素，就是快递巨头们在极兔的冲击以及竞争压力开始打起“价格战”。

据格隆汇报道，2021年1月，顺丰和圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的单票收入也降了20%。

虽然大家都知道“价格战”会增加成本，降低利润，但是在市场占有率的压力下不得不被迫加入“战争”。

如今，极兔获得了新一轮18亿美元的战争，有了更充足的“弹药”来打这一场战争。

有行业内人士指出，随着京东物流、极兔速递等公司的上市，以及快递巨头们进入新一轮的竞争，行业或将迎来一次大洗牌。

参考资料：

《顺丰跌停，一只兔子搅翻了快递江湖？》

https://mp.weixin.qq.com/s/T-FfnvsFVon5GU49bCX_gQ

《巨亏9亿、王卫道歉，顺丰为何“翻车”？》

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1696616552687529714&wfr=spider&for=pc

《极兔快跑：段永平扶持的这家快递，如何成为三通一达最大对手？》

https://www.36kr.com/p/1172565643340416

焦典

阿里巴巴公开信：今天是集团发展历程中至关重要的一天
时间:2021-04-10 16:17内容来源:联合早报

中国互联网巨头阿里巴巴在回应了垄断处罚后再度发表公开信，表示今天是阿里巴巴集团发展历程中至关重要的一天，阿里将以此为新的起点，直面问题，锐意革新，并称政府的监管与服务，社会各界的批评、包容和支持，是阿里巴巴一路成长的关键。

阿里巴巴在官方微博上的这封公开信写道，对于今天中国国家市场监督管理总局对阿里巴巴集团的行政处罚决定诚恳接受，坚决服从，也借此机会对商家、消费者、合作伙伴以及投资者给予的信任和包容，表达感恩，同时坦诚表达阿里对未来长远健康发展的思考和行动。

公开信说，过去几个月，阿里全力配合调查，认真学习国家对平台经济的政策和要求；在保证业务平稳运行的同时，进行系统的自审自查与完善升级。阿里认识到，今天的处罚，“是对我们的警醒和鞭策，是对行业发展的规范和呵护，是国家维护公平竞争市场环境、推动平台经济高质量发展的重要举措。”

信上说，平台经济是新一轮技术革命催生的全新生产关系。过去二十多年，得益于国家经济的发展，得益于互联网技术的进步，得益于管理部门对创新的支持和包容，阿里巴巴有机会和千万中小商家、亿万消费者一起，探索创造出淘宝、天猫等平台模式，降低了经营和创业成本，提高了社会效率，打通了经济末梢循环。

今天，平台经济发展进入全新阶段，深入到人们的日常生活，关系到社会经济的方方面面。时代和社会对平台企业提出了全新的要求，阿里深刻认识到平台企业在国家经济社会发展中的责任。同时也会牢记，平台的价值是整合、分享资源，是通过帮助他人成功而取得成功，是不断为社会创造价值而实现自我价值。

信中还说，只有永不停步地顺应时代和国家发展，永不停步地倾听、了解、服务好成千上万的商家和消费者，永不停步地追寻技术创新，才是阿里的生存之本，将进一步强化客户价值、聚焦客户体验，并继续出台一系列降平台经营门槛、减平台经营成本的措施，为所有商家和合作伙伴创造更开放、更公平、更高效、共享发展成果的平台环境。

公开信最后强调，今天是阿里巴巴集团发展历程中至关重要的一天，我们将以此为新的起点，直面问题，锐意革新。政府的监管与服务，社会各界的批评、包容和支持，是阿里巴巴一路成长的关键。对此，阿里心怀感恩，也同时心存敬畏。客户第一，做一家为社会不断创造长期价值的好公司，既是阿里的初心，也是其存在和发展的最大意义。阿里对此充满信心，绝不动摇。

焦典

再被做空 传跟谁学武汉网点裁员
时间:2021-04-11 11:29内容来源:联合早报

被曝裁员、股价暴跌，在线教育公司跟谁学最近风波不断。

据AI财经社报道，跟谁学已经被第16次做空。来自加拿大的做空机构灰熊研究院（Grizzly Research）4月8日发布了报告《德勤无法签署跟谁学年度审计的7个原因》（Seven Reasons Why Deloitte CANNOT Sign GSX Annual Audit ），提出现金流造假、费用虚报、教师资格造假等原因，判断德勤无法签署跟谁学的年度审计报告。

4月9日盘前，跟谁学发表声明表示，坚决否认灰熊在报告中提出的虚假和毫无根据的指控。当日跟谁学股价报收27.18美元（36.52新元），下跌了8.73%。

另有知情人士说，跟谁学武汉的运营中心疑似进行了裁员。今年春节前，跟谁学给武汉被裁员工提供了两种方案，一种是直接领取补贴离职，另一种是调往跟谁学北京总部工作。

对于武汉运营中心出现的情况，跟谁学否认裁员一说：“跟谁学成立以来，每年年终都有绩效考核，这都是非常正常的调整，我们还有大批量的人在武汉。”

武汉一直是跟谁学的重要市场。跟谁学创始人陈向东曾表示，武汉是自己的福地，将加大在武汉光谷的布局。公开报道显示，跟谁学2020年计划在武汉招聘超3500人，未来计划在武汉招聘1万人。

在此之前，跟谁学也曾多次传出裁员消息。据业内人士透露，此次除武汉外，跟谁学在西安、郑州等城市也做了类似调整，主要原因是为了“减负”前行。

近年来，在线教育市场竞争加剧，行业烧钱大战也在持续。跟谁学2020财年全年未经审计财务报告显示，去年全年跟谁学实现营收71.25亿元（人民币，下同，414.18亿新元），同比增长236.9%，但净亏损高达13.92亿元，由盈转亏。

跟谁学解释说，亏损主要是因为加大了市场营销投入，2020年跟谁学销售费用高达58亿元，占总营业费用的81.7%，相较2019年的10亿元，同比增幅高达480%，上年同期净利润2.27亿元。

焦典

巨亏超7700亿元！行业受重创，这类业务却飙涨30%！有的涨价、满载，还得提前一周预订...

来源：央视财经

2021-04-12 20:15

新冠疫情对全球民航业带来了极大的负面影响，去年全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元（约合人民币7752亿元） 。

相对于客运市场，航空货运业却从2020年开始呈现良好的发展态势 ，全年全球航司货运收入达到了1177亿美元，收益水平同比增长30% 。

目前，航空货运的需求是否还持续旺盛？我国的跨境航空货运市场又呈现出怎样的特点呢？

1

跨境航空货运需求持续旺盛

运价维持高位

深圳一家跨境物流企业的业务负责人李聪告诉记者，每年年底都是跨境电商行业的销售旺季，他所在的企业通常在结束一两月份的忙碌后，迎来三月份的一波淡季行情。

但今年，李聪和同事的感受与往年并不相同。因为在3月份，他们公司的业务量非但没有出现回落，环比还上涨了40%，部分航线运价也在持续上涨。

                               
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记者走访了几家航空公司，都了解到同样的情况。航司所承运的国际线货物中，防疫物资所占比例同比去年明显下降，跨境电商以及生鲜产品占比最高，总运输量同比2019年也有一定程度的上涨。

                               
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目前，国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线基本都处于满载状态 ，为了将产品及时送达，货运代理至少需要提前一周预订仓位 。

                               
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业内人士告诉记者，目前，跨境航空货运市场供需关系仍较为紧张，受国内外疫情反复影响，国际航空客机腹舱恢复节奏延后，航空货运运力依然紧缺，同时市场对高品质物流需求日益增加，或导致跨境航空货运运价将继续维持高位。

                               
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招商证券交运行业首席分析师 苏宝亮 ：两个核心因素，第一是中国民航严格执行“五个一”政策，所以国际航线运力目前来看，也就是2019年同期5%的水平，这造成了客机腹舱运力严重不够，造成了国际航线运力紧张；第二点，中国国内的工业生产链，完全支撑着全球的需求，尤其欧洲、北美、东南亚，所以从供给和需求来讲，供给小于需求，只要海外新冠疫情不止，这种高运价的情况可能还要持续，比如说至少持续一年到两年。

2

货运收入逆势增长

成航空公司营收最大亮点

事实上，疫情之后，航空货运市场就一直处于比较火热的状态，在当前的市场环境下，航空公司的货运收入情况究竟怎么样？

奚卫东负责南方航空深圳分公司的国内线货邮业务，最近，他和同事们的工作明显忙了不少。记者见到他的时候，本应该是每天货量最少的时候，但在现场，依然能看到一辆接一辆的送货车。

                               
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奚卫东告诉记者，公司国内航线的货物需求其实一直都不少，但曾一度受制于客机腹仓的运能以及客运航班量。2021年春节后，随着国内民航需求的回暖，公司的运力投入也越来越大，国内线的货邮业务预计很快可以恢复到疫情前水平。

                               
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国内航线货邮运输量逐渐恢复，国际航线货运需求保持旺盛，促使航空公司的货运收入不断提高。事实上，在2020年，货运收入就成为了各大航企业绩的最大亮点。

                               
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公告显示，三大航2020年亏损均超过百亿元，但公司货运业务均逆势增长。 其中，南方航空2020年货邮运输收入为164.9亿元，同比上升71.53%。东方航空货运收入48.95亿元，同比增长27.94%。中国国航2020年实现货邮运输收入85.53亿元，同比增加28.21亿元。

有分析师认为，随着民航客运逐步复苏，航空公司的货运收入占比可能稍有回落，但仍将保持稳定增长。

3

开航线买飞机

航司货运运输能力持续提升

在需求端，航空货运市场保持着高景气，但在运力方面，却似乎依然存在着供应偏紧的问题，航空公司对此是如何看待的？对于持续火爆的国际航空货运市场，它们又有着怎样的布局计划呢？

近日，顺丰航空“深圳-沙巴”国际全货运航线正式开通运行，至此，包括公司在一季度开通的三条国际航线在内，顺丰航空国际通航站点总数增长至24个。

                               
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相较于国内航线，国际航线的货运业务收入相对更高一些。以疫情前的数据为例，2019年，中国民航货运收入整体规模为382亿元，其中国内航线收入规模占比约30%，国际航线收入规模占比则达到约70%。

                               
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疫情之下，航空公司对于国际货运业务的重视程度不断提高，除了开通新航线，引进全货机也成为航企的共识。

                               
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民航局信息显示，今年3月28日至10月30日，我国民航将执行2021年夏秋航季航班计划，在此期间，国际货运航班量每周计划运行5972班，其中全货运3182班、客改货2790班，总量较2020年冬春航季增长32.8%，共通航52个国家、106个境外城市。

业内人士告诉记者，货运运力投入增加的情况下，可能会适当缓解目前航空货运市场的供应紧张问题，但从长期来看，一旦国际客运航班恢复，国内航空公司的货运业务很可能将面临较为激烈的行业竞争 。而在目前，我国民航在国际航空货运市场中的竞争能力依然较弱，在全货机数量规模、机型结构、干线装载率等方面均与国外发达国家水平有较大差距。

焦典

价格战下的圆通年报：营收净利双增，单票毛利锐减近60%

2021-04-28 16:40:38 来源：观察者网

观察者网讯（文/胡毓靖 编辑/庄怡）顺丰意外爆雷亏损10亿后，圆通也交出了一季度和去年全年的成绩单。

营收净利润双增的业绩亮眼，证明圆通在价格战尚未偃旗息鼓之下，降本增收卓有成效。而从圆通内部来看，高速增长的航空业务正在成为新的增长曲线，从外部来看，网红经济、抖快电商和下沉市场，电商空间进一步被拓展的同时也为快递行业带来增量空间。

但眼下的问题是，圆通单票快递产品收入和单票毛利仍在持续下降，低价抢占市场仍在拖着行业在价格战的泥潭中行走，无序竞争亟待规范。

                               
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圆通速递2021年一季度财务数据

价格战延续，单票毛利降约60%

4月28日圆通速递公布的2020年财报及2021年一季度业绩显示，圆通2020年营收349.07亿元，同比增长12.06%；归母净利润17.67亿元，同比增长5.94%。今年一季度，圆通营收89.6亿元，同比大增61.91%，归母净利润3.71亿元，同比增长36.69%。

分季度来看，电商旺季四季度，圆通营收115亿元，远高于其他三个季度，但其净利润反而远低于二季度和三季度。

                               
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圆通2020年分季度营收和净利润

此外，2020年圆通单票快递产品的收入从2019年的2.95元下滑至2.27元，单票毛利更是锐减近60%，仅有0.14元。

                               
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快递物流咨询网首席顾问徐勇向观察者网分析称，单票毛利和四季度净利润较低均是价格战的结果，在电商旺季，价格战也愈发凶猛。

从2019年至今，快递行业一直在价格战的泥淖中挣扎。部分快递企业“以价换量”，拉着整个行业一起在价格上不断“内卷”，此外，新入局的极兔快递等新玩家以不到1元的单价刷新底价，使得价格战拉锯战白热化。

整个行业都在面对价格战的恶果。数据显示，2020 年全行业快递均价为 10.55 元/票，较2019年再降1.25元/票，降幅达10.59%。“圆通面临的问题也是整个行业所面临的问题”，徐勇认为，低价无序竞争得到规范，对以三通一达和顺丰为代表的物流上市公司都是利好消息。

                               
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单量和降成本支撑价格战，市场将进一步集中

在价格战厮杀下，圆通通过单量的增加和降成本稳住了营收和利润，这很大程度上归功于降成本成效。财报显示，2020年圆通单票成本2.13元，同比降低0.47%。

运输成本方面，通过提升自有运输车辆占比和利用率，强化承运商管理和考核，统一调配管控加强干线运输议价能力，圆通2020年单票运输成本降至0.51元。此外，通过对运输车辆的绩效激励和运力外呼平台的协调，车辆装载票数和装载率提高，车均票提升超28%。

在中心操作成本上，圆通使用自动化分拣设备等降低对人工的依赖，并对员工实行末位淘汰机制，使得单票中心操作成本下降13.41%，人均效能增加超36%。

此外，财报显示，2020年圆通业务完成量共126.48亿件，同比增长38.76%创新高，市场占有率攀升至15.17%。

                               
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这也是整个快递行业进一步集中化的结果。圆通财报称，截至2020年底，前5名快递企业市场份额占总市场份额的73%，较上年提升5%。

对此，徐勇向观察者网表示，美国前3家快递企业占据了全美95%以上的市场份额，我国这一行业的市场集中度还会进一度提高，因此可能还会进行下一轮竞争。

寻求差异化竞争，但航空机队数量下降

但是，高度的市场集中同样会带来风险，尤其是在服务同质化的快递行业。

圆通在市场风险中提及，由于行业不断向头部企业集中，且同行业产品和服务同质化，若公司未来不能通过提升服务质量、聚焦成本管控、完善产品结构等方式实现差异化，提升行业竞争力，可能面临业务量及市场份额下降的风险。

徐勇向观察者网指出，目前圆通是通达系中唯一有航空机队的快递企业，而这正是圆通最大的差异化优势。圆通财报也显示，2020年，圆通的航空业务营收11.2亿，较上年大增379.58%。

                               
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但观察者网注意到，截至2020年底，圆通共有航空机队数量10架，但在2019年这一数据为12架，而在此前，圆通多次表示，要引入新的飞机，航空机队数量的削减则可能意味着运行效率和成本方面的限制。

在圆通本身依赖的电商件方面，徐勇指出，在网红经济、抖快电商以及下沉市场的带动下，上游的电商仍然存在增长空间，这也为下游的快递行业带来增量。

但是，高度依赖电商件也是缺乏多元化的预警信号。圆通自身也在财报中表示，如果未来电子商务行业增速进一步放缓，而公司除电子商务之外的其他业务板块不能实现较快增长从而提高在整体业务结构中的占比，公司经营业绩的持续快速增长可能受到不利影响。

焦典

申通掉队：年利润骤降97%，Q1经营现金流为负

2021-04-29 22:20:17

来源：观察者网

观察者网讯（文/胡毓靖 编辑/庄怡）同为A股快递行业上市公司，后一天交出年报和一季报的申通，业绩和圆通比起来似乎没那么好看。

除了去年全年营收和净利润双降，申通一季度的净利润下降超过2倍，颓势难掩。更令申通忧心的是，在行业的业务量急速攀升的背景下，头部企业全年单量均高速增加，而申通则低于行业增速水平。

此外，价格战可能已到最后一轮，按美国的行业集中度，国内将形成头部3-4家快递企业，申通的处境很危险。从落后到淘汰，申通岌岌可危。

                               
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申通快递2021年一季度主要财务数据

年利润降97.4%，单票收入跌幅最大

4月28日，申通发布2020年财报，财报数据显示，申通去年完成业务量88.17亿件，同比增长19.62%，市场占有率10.58%，较上年下滑约1%。

业务量的上涨并没有带来营收和利润的上涨。2020全年，申通营收215.66亿元，同比下降6.60%，净利润3632.73万元，同比下降97.42%。

                               
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申通2020年主要财务数据

最新的业绩则更为惨烈。今年一季度，申通营收为52.6亿元，同比增长47.28%；归属于上市公司股东的净亏损为8952.1亿元，同比下降253.39%。

营收净利润双降一方面来自单票收入的下跌。据快递公司今年3月的主要经营数据，申通的快递单票收入为2.25元，同比跌幅达27.65%，而顺丰、韵达、圆通的这一数据分别为12.12%、13.44%和11.03%。

                               
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2021年3月申通主要经营数据

更重要的是，申通去年的业务增长量还不及全国平均水平。2020年，全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比大增31.2%，而申通的增长则仅为19.62%，而顺丰和圆通同期的增速则分别为68.47%和38.76%。

申通在单票收入大幅下跌的同时，业务增长量低于行业平均水平。尽管申通此前在年度业绩预告中称，市场竞争加剧，以及对员工的补贴导致净利润亏损，但对比同行，这一问题显然更显严峻。

经营现金流大降57%，价格战失去支撑

相比净利润亏损，申通更亟待解决的是现金流的问题。

对比美国，中国的快递行业集中度还在进一步加强，而价格战则正以现金流竞争的形式在淘汰一批快递企业。浙商证券分析指出，价格竞争或已进入最后一个阶段，现已进入龙头份额再提升阶段，价格战最基本的支撑是现金流，A股上市快递企业或有提升净利润现实动因。

但随着价格战白热化，申通的现金流承压愈来愈严重。观察者网查询财报发现，申通从2018年下半年开始，现金流就逐步下降。2019年申通的营收较上年增长35.71%，但经营活动产生的现金流量净额却反而下降24.09%至19.76亿。

                               
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申通2019年的现金流逐步恶化

整个2020年，申通经营现金流又从19.76亿下降至8.54亿，降幅达57%，而2021年一季度，申通现金流量净额为-5.82亿，进一步恶化。

去年阿里10.35%增持，给泥淖中的申通打了一剂强心针，但是并没有给业务带来改观，上游电商的去中心化趋势下，阿里系给予申通的帮扶并不能带来质变效应。而天风证券去年也曾在报告中风险提示，快递行业竞争格局恶化，而申通在成本管控和管理改善方面并未见优化。

失去了现金流的支撑，申通的价格战就失去了根基，而面对行业的进一步集中，市场份额下滑，价格战后形成的新头部企业还有没有申通的位置，是它当下必须攻克的问题，毕竟落后不可怕，可怕的是被彻底淘汰。

焦典

顺丰半年净利下滑近八成 快递行业陷价格泥沼
时间:2021-08-23 14:36内容来源:联合早报

顺丰8月22日发布了2021年上半年业绩报。业绩报显示，上半年顺丰营收为883.4亿元（人民币，下同，185.41亿新元），同比增加24.2%。归属于上市公司股东的净利润7.6亿元，相比去年同期的37.6亿元净利润跌去79.8%。

据第一财经报道，支出方面，顺丰上半年营业成本为794.2亿元，同比增长37.26%。顺丰表示，营业成本增加主要是业务增长引起成本增加，以及公司加大产能建设和新业务拓展等投入综合影响所致。

这一业绩与此前顺丰给出的预计一致。7月14日，顺丰发布了上半年度业绩预告。业绩预告显示，上半年顺丰归属于上市公司股东的净利润在6.4亿元到8.3亿元之间，同比下滑78%至83%。

虽然上半年净利润同比暴跌近80%，但从第二季度看，顺丰实现了扭亏为盈。

今年一季度顺丰净亏损高达9.89亿元，同比下滑了209.01%。这一亏损也让顺丰董事长王卫在股东大会上向股东道歉：“跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”他表示在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。

从此前业绩预告看，顺丰一季度亏损主要是由于上半年加速了多元业务板块的市场开拓及网络资源投入（包括中转场地及自动化设备、干支线运力等），该等投入导致公司成本阶段性承压；同时，经济型快递产品增长较快，因该部分产品定价偏低，一定程度影响整体毛利率水平。此外，因今年第一季度春节期间在岗人员数量与薪酬成本明显增加，也对公司盈利能力带来临时一次性影响。

扭亏为盈之外，行业低价竞争仍是顺丰面临的难题。

顺丰在业绩报告中表示，电商市场仍是快递行业增长的主要驱动力，但电商快递竞争同质化严重，价格竞争成为电商快递扩大份额的主要手段。同时，随着资本助力新玩家入局电商快递市场，低价策略成为新玩家快速抢占市场的主要手段，冲击电商快递行业原有竞争格局，价格战愈发激烈。导致近年来整体快递行业单票价格持续下滑，行业快递平均单价从2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。

价格战已经持续了一段时间。以顺丰为例，今年2月以来，顺丰的单票收入处于低位，一直维持在16元以下。2月、3月、4月、5月、6月、7月的单票收入分别为15.11元、15.74元、15.84元、15.59元、15.91元和15.96，去年同期单票收入则在18元左右。

对于价格战这一问题，在二季度财报中，中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松表示：“本季度市场份额的小幅回落是由于我们选择了盈利件量，不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法既非明智也不可持续。”

焦典

记者调查多地快递营业网点：暴力分拣突出 抛扔现象普遍
来源：法治日报
2021-08-23 07:09

编者按

国家邮政局统计显示，2021年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件，同比增长45.8%；业务收入累计完成4842.1亿元，同比增长26.6%。

快递行业快速发展的同时，也带来一些问题，其中不乏快递企业与消费者之间的矛盾，如暴力分拣问题、快递物品损毁赔偿问题、末端投递服务问题等。

近日，《法治日报》记者就消费者关注的涉快递话题进行了调查采访，从今天起推出系列报道，敬请关注。

□ 本报记者 韩丹东

□ 本报实习生 杨蕙嘉

一个长宽各10厘米左右的快递，从一辆厢式货车上滚落下来，被分拣员一脚踢到两三米开外。随后，这名分拣员接过一个中等大小的快递，转身跨上两步，身体略向前倾，将快递扔到前方地上……


这是《法治日报》记者近日在上海市青浦区一个韵达快递网点看到的一幕。扔、抛等动作几乎贯穿了整个分拣过程。

为什么包裹破了？为什么包裹里面的东西坏了？当人们遇到快递破损情况时，不免联想到是否存在暴力分拣的问题。

记者近日走访上海、北京、河北、辽宁等地34个快递营业网点发现，快递行业普遍存在暴力分拣现象，这甚至已经成为行业“公开的秘密”。有专家受访时指出，暴力分拣的存在是整个产业链的问题，不仅因为一些平台承包的方式致企业内部组织规模松散，还有用工制度的特殊性、价格战等因素，解决暴力分拣需要综合治理。

调查

很多网点无视易碎标志暴力分拣

被称为快递行业“国标”的《快递业务操作指导规范》明确规定，快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面之间的距离不应超过30厘米，易碎件不应超过10厘米。

记者走访这34个快递营业网点发现，许多网点都有卸车、分拣、装车等环节，但不论哪一个环节，都很少见到严格执行国标不超过“30厘米、10厘米”规定的情况——不论是手掌大小的小包裹，还是行李箱大小的大包裹，均难逃被“抛、扔”的命运，被抛扔距离一般在一米至几米之间。

如果一定要有一个比较，那么在这些营业网点中，据记者观察，在北京市大兴区西红门顺丰速运网点、清源街道邮政快递网点，上海政法学院顺丰营业点等顺丰、邮政网点，分拣相对“温柔”，抛扔的情况要少很多，且工作人员会识别快递外包装上是否标有“轻拿轻放”“易碎”等标识，会与普通快递区别对待。

在上海政法学院顺丰营业点，记者看到，两名工作人员正在忙碌地工作，女性工作人员负责检查快递的整体情况及信息，男性工作人员负责装卸快递和标号分类。女性工作人员看到属于“易碎”“轻拿轻放”的快递后，会提醒男性工作人员先检查是否破损，然后谨慎装卸分拣。但对于普通的快递，他们在分拣脱手时也没有达到不超过“30厘米、10厘米”的标准。

而记者走访的韵达、极兔、圆通等网点，工作人员在分拣快递的过程中，很少会注意包装上是否标注“易碎”“生鲜”等信息，对所有快递“一视同仁”，鲜有轻拿轻放的行为。

7月底，在辽宁省大连市富民广场极兔网点，记者注意到，几天前刚下过几场雨，几百平方米的厂房中弥漫着潮湿的气味，除了待分拣的快件，地上还有堆放的箱装饮料。4名工作人员正在进行小件快递分拣。一名身穿黑色T恤的男性工作人员坐在凳子上，先看一眼快递地址，再扔到不同的快递堆中去，远的就扔大抛物线，近的就垂直扔下。

在文中开头的上海市青浦区一个韵达快递网点，记者装成路人在一旁观察看到，在一系列抛扔后，有几个快递的包装明显有变形或破损。

实际上，今年以来，韵达快递已多次被媒体曝光有暴力分拣现象。今年3月，有电视台记者深入韵达快递公司江西南昌分拨中心，记录下暴力分拣现场：快递淋雨无人管、分拣人员在货车内吐痰、无视“易碎”标志依旧暴力分拣、对快递“扔抛踩”、大件快递倾倒无人扶。

今年4月，有媒体记者通过应聘快递员的方式进入广州白云区黄石东路的韵达快递公司，同样目睹了惊人的野蛮分拣场面：分拣区监控形同虚设，分拣人员无故多次踩踏快递，将已破损的食品快递拆开分享。

吐槽

一些快递员取件派件操作不规范

不少寄件人在受访时提出，暴力分拣，往往在寄件之初就埋下了隐患——不少快递员并不关心所寄物品是否为贵重物品、易碎物品，有的只问寄了什么物品而无任何提醒，有的问都不问，拿上快递就走，行色匆匆。

“快递员来收快递时就操作不规范。我都提醒了，还是没有用。”河北省沧州市的王女士是一名音乐老师，她告诉记者，前不久，她给侄女寄了一把价值2000元的吉他，在支付宝的“菜鸟裹裹”下单后，被一名圆通快递员接单。快递员未当面对吉他进行称重和包装，拎起琴盒边走边说：“回去称重，线上付款。”

王女士立即叮嘱他这是吉他，要轻拿轻放。快递员“嗯”了一声。当天晚上，王女士在线支付了102元快递费。两天后，侄女收到吉他，琴盒用绿色编织袋包裹，打开后发现吉他琴面有裂痕。对此，快递员敷衍称“包丢不包损，赔偿找客服”。经再三交涉，王女士只获得部分赔偿。

类似的情况不在少数。

今年6月，“顺丰把客户12箱快递送垃圾场”一事引发社会广泛关注。网友“@王的米”爆料称，其委托顺丰快递寄送的12箱物品（含收藏的艺术品、设计图纸、日记本等），只收到8箱，4个箱子丢失，且收到的箱子里东西乱七八糟，物品被严重损坏。经多番追问，顺丰称将快递误送到了垃圾场。而顺丰2000元的赔偿方案令“@王的米”非常不满。

天津市武清区的赵女士在孔夫子旧书网开了一家二手古画古书店铺，经常要寄快递。她介绍说，自己的经验是“贵的物品用顺丰寄，便宜的用圆通寄”。以前，她寄出去的快递也发生过几次包装严重破损，乃至里面物品破损的情况，所以现在包装时格外用心——寄较为贵重的画时，她会截塑制水管作边角缓冲，最里面采用报纸包裹以防滑，再用塑料包裹以防水，外面再用包装纸包裹一下。

“没办法，只能‘以柔克刚’了。”赵女士说。

北京嘉润律师事务所高级合伙人丁红涛介绍说，根据《快递暂行条例》的规定，快递企业对寄件人有“两提醒两告知”义务，即提醒寄件人阅读快递服务合同条款，提醒寄件人遵守禁止和限制寄递物品的有关规定，告知寄件人保价规则，告知寄件人保险服务项目。

“快递员在取件派件时也需要履行相应的义务，对贵重物品，‘两提醒两告知’义务更应严格履行。”丁红涛说。

在北京望京工作的顺丰快递员小李告诉记者，按照顺丰规定，揽件时，快递员应询问寄件物品是什么，是否为易碎品。对于易碎品，快递员应在包装盒里使用气泡膜等，并在包装盒外贴上“易碎品”“轻拿轻放”等标识，他一直是这样严格操作的。

建议

加强综合治理逐步推进结构改革

对于暴力分拣，快递物流专家赵小敏表示，无论是从企业内部的操作流程还是从国家法律规定来看，暴力分拣都是被明令禁止的。并且企业如果存在暴力分拣行为，将对品牌造成极大损伤。

3月1日，在国务院新闻办举行的发布会上，国家邮政局局长马军胜表示，抛扔、踩踏、着地摆放邮件快件都是不规范的操作，法规不允许，本质上看是快递企业在经营理念、服务理念、管理理念等方面出现了偏差。

虽被明令禁止，但暴力分拣为何难以根除？

“目前立即有效解决暴力分拣有一定难度，这不仅是快递企业和快递从业者的问题，更是整个产业链的问题，需要进行综合治理。”北京物资学院教授邬跃分析，暴力分拣的核心原因是快递行业作为一个快速发展的新兴行业，一些平台承包的方式导致快递企业内部组织规模松散，用工制度的特殊性造成对员工约束具有难度。

此外，价格战也是导致野蛮分拣、暴力分拣等问题的重要因素。邬跃说，一些快递企业在进行价格战时，为降低成本，增加每日派送分拣任务，快递员、分拣人员不堪重负。

中国物流学会常务理事、特约研究员刘建新认为，只有通过改善工作条件、提高快递从业者收入、采取鼓励政策等措施减少快递员流失，遏制“以罚代管”，才能促使快递员用心提供优质服务。

7月8日，交通运输部、国家邮政局等七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。在保障合理的劳动报酬方面，《意见》提出，要制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》，建立行业工资集体协商机制，引导电商平台和快递企业加强协同，加强劳动保障监察执法。

实际上，面对暴力分拣问题，一些快递企业也一直在努力提高技术以解决这一问题。据天眼查显示，近日，顺丰科技有限公司公开“物品违规抛扔检测方法、装置、服务器及存储介质”专利。

此发明通过对监控视频中的帧监控图像进行语义分割处理，能够准确得到包含有物品和人的抛扔图像，以确定物品的抛扔方向和抛扔区域；能够更加准确检测出物品是否被违规抛扔。

面对短时间内难以根除的暴力分拣现象，消费者该如何保护自己的合法权益呢？

对此，邬跃提出三点建议：注意选择包装材料，无论自行包装还是快递员包装时都要选择保护性更强的包装材料；注意购买保价服务，按照物品实际价值购买保价服务，并留存好商品价值证明；若发现快递已经破损或对里边商品情况存疑时，可拒收或让快递公司帮忙拆件并录制开箱视频，有助于后期维权。

邬跃特别提示，消费者在选择快递服务企业时，如果是贵重物品，要尽可能选择垂直型快递企业，他们拥有自营的物流系统，员工组成较稳定，培训更加严格，操作更加规范，理赔时间短、效率高。