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楼主: 焦典

找到737失事黑匣子2/运10/西藏航空重庆失事 大股东私企楼商

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 楼主| 发表于 2022-7-16 13:02:30 | 显示全部楼层
净亏超457亿元!三大航上半年亏损总额翻倍,已超去年全年




澎湃新闻


2022年07月16日 00:09:23 来自上海市








三大航预计今年上半年亏损总额再创新高,达457亿元至526亿元。

7月15日,中国南方航空股份有限公司(南方航空,600029.SH)、中国国际航空股份有限公司(中国国航,601111.SH)、中国东方航空股份有限公司(中国东航,600115.SH)发布2022年半年度业绩预亏公告。

三大央航预计今年上半年亏损持续翻倍扩大,俊超过100亿元,总计达457亿元至526亿元。按三大航预计亏损程度排列,南航预计今年上半年归母净亏损最小,为102亿元到121亿元。其次为东航,预计亏损为170亿元至195亿元。国航预计上半年亏损最高,达185亿元到210亿元。

其中,南航预计今年上半年亏损同比扩大超1倍。东航预计亏损同比扩大超2倍,国航预计亏损同比扩大近2倍


                               
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今年一季度三大航亏损同比持续扩大,亏损总额共计211.56亿元。其中东航一季度77.6亿元的净亏损,同比增长超一倍,亏损扩大幅度居三大航之首。国航亏损最多,达89亿元,亏损同比增超四成。南航亏损在三大航中最少,亏损增幅也最小,为12.23%。

以此推算,预计今年二季度三大航亏损总额达245.44亿元至314.44亿元,亏损环比一季度进一步增加。

此外,值得注意的是,三大航预计今年上半年亏损的最低总额已创下新高,甚至高于三大航去年全年的亏损总额。据财报显示,去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。

截至7月15日收盘,南方航空报6.79元,跌3.14%,年初至今跌0.29%。中国东航报4.97元,跌2.74%,年初至今跌3.68%。中国国航报10.31元,跌4.36%,年初至今涨12.92%。

疫情反复、油价高企、人民币贬值为三大航亏损主要压力

上半年民航面临前所未有的困难局面,受疫情反复冲击,民航运输生产跌入低谷,上半年日航班量最低时只有2967班,仅为2019年同期17.8%。

南航、国航、东航是我国三大航空央企,业务量占据国内半壁江山。2021年,三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成。三大航营收占国内航司总营收57.31%。

上半年业绩预告中,三大航均提及上半年民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响,加重成本压力。

总部在上海地区的东航称上半年经历了疫情冲击的严峻挑战。南航上半年运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%,与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。国航称,今年以来国内疫情多点散发,导致国内航线投入大幅减少;国际航线投入仍持续受限,油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度,主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。

南航还表示,面对复杂严峻的外部形势,公司坚持稳中求进工作总基调,全力应对各种挑战,做好疫情防控和安全生产经营,努力将不利影响降至最低。

东航表示上半年统筹推进生产经营、疫情防控、改革发展、社会责任等各项工作。面对疫情冲击,公司紧密跟踪市场需求变化,及时调整运力投放,加强客货联动,实施更为严格的成本管控措施,确保运营现金流稳定,努力降低疫情带来的不利影响。

国航表示,面对疫情,公司统筹疫情防控与企业生产经营,坚持聚焦主责主业,扎实推进提质增效。通过优化生产组织、深化客货联动、精细营销把控、严格成本管控、强化风险防控等举措,最大限度降低疫情不利影响。

民航局:下半年继续打好助企纾困组合拳

在7月民航局月度例行发布会上,民航局综合司副司长孙文生介绍,上半年民航局协调有关部门出台助企纾困政策。在财政支持方面,为国航、东航、南航三大航各争取注资30亿元,为首都机场集团注资20亿元,预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。

在燃油方面,协调国产航油出厂价格阶段性让利,降低航油进销差价,预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元。

为在一定程度上降低航油价格波动风险,保障航司经营,航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。据悉,7月5日起,航司燃油附加费收取标准已上调为800公里(含)以下航线,每位旅客燃油附加征收标准调整为100元;800公里以上航线,每位旅客燃油附加征收标准调整为200元。




此次为今年2月航司恢复征收燃油附加费以来的第六次涨价。至此,国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。

随着国内疫情形势好转,航班量自4月触底反弹,5、6月恢复速度增快,7月以来,民航单日航班量持续保持在1万班以上,其中7月8日、10日,单日航班量均超过1.2万班,恢复至疫情前约64.5%,整体恢复态势持续向好。

孙文生介绍,下半年民航局将加大宏观调控力度,其中包括打好助企纾困组合拳。统筹行业内外资源,充分用活用好国家、地方、行业各项纾困补贴政策,帮助企业渡过难关。此外,积极扩大民航有效投资,提高项目审批效率,协调落实资金保障,加快推进民航重点项目建设,力争到2022年底颁证运输机场达256个,固定资产投资超千亿元。




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 楼主| 发表于 2022-7-24 15:37:04 | 显示全部楼层
中国C919大型客机六架试飞机完成全部试飞任务2022年7月24日, 08:30



                               
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© AFP 2022 / Pool/ Greg Baker



中国商飞公司日前发布消息称,中国C919大型客机六架试飞机已圆满完成全部试飞任务,标志着C919取证工作正式进入收官阶段,开始全力向取证冲锋。

根据中国商飞公司新闻中心7月23日的消息,7月19日,在C919大型客机六架试飞机圆满完成全部试飞任务之际,C919试飞现场指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会。

会议强调,C919六架试飞机完成全部试飞任务,标志着C919取证工作正式进入收官阶段,开始全力向取证冲锋。

5月14日,编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞,空中飞行3小时2分钟后安全降落,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。


即将交付的首架C919大飞机完成首次飞行试验
5月14日, 11:55







C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。C919大型客机2015年11月完成总装下线,2017年5月成功首飞,目前累计拥有28家客户815架订单。

去年3月,中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同,将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。

中国东航5月10日披露定增公告,公告中透露了国产大飞机C919的单价。数据显示,C919的单价为0.99亿美元,折合人民币为6.53亿元。

中国商飞预研总师杨志刚指出,国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平,甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。






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 楼主| 发表于 2022-8-13 22:40:03 | 显示全部楼层
东航董事长请辞!近来东航盈利能力较差、可能有财务风险
2022-08-13 11:06:41 证券之星
  8月12日晚间,中国东方航空(600115)股份有限公司(中国东航,600115.SH)发布董事长辞任的公告。公告称,因退职原因,刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。东航董事长请辞!近来东航盈利能力较差、可能有财务风险

  公告称,刘绍勇的辞任未导致公司董事会低于法定最低人数要求,也不会影响公司董事会的正常运作。中国东航在公告中表示,刘绍勇自任职以来,恪尽职守、勤勉尽责,在领导公司董事会、制定公司战略、推动公司持续高质量发展等方面发挥了重要作用。

  另据东航公告,公司副董事长李养民代行董事长、董事会提名以及薪酬委员会主席职务,并代行法定代表人职责,直至新任董事长选举就任。

  根据近五年财报数据,证券之星估值分析工具显示,中国东航(600115)行业内竞争力的护城河优秀,盈利能力较差,营收成长性较差。可能有财务风险,存在隐忧的财务指标包括:货币资金/总资产率、有息资产负债率、应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅、经营现金流/利润率。该股好公司指标0.5星,好价格指标2星,综合指标1星。(指标仅供参考,指标范围:0 ~ 5星,最高5星)该股最近90天内共有7家机构给出评级,买入评级3家,增持评级4家;过去90天内机构目标均价为5.7。
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 楼主| 发表于 2022-9-30 18:27:13 | 显示全部楼层
习近平会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览
2022-09-30 17:54:16 来源:新华社
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平30日上午在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览,充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。他强调,让中国大飞机翱翔蓝天,承载着国家意志、民族梦想、人民期盼,要充分发挥新型举国体制优势,坚持安全第一、质量第一,一以贯之、善始善终、久久为功,在关键核心技术攻关上取得更大突破,加快规模化和系列化发展,扎实推进制造强国建设,为全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。
中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席活动。
上午10时30分许,习近平等来到人民大会堂东大厅,全场响起热烈掌声。习近平同大家亲切交流并合影留念。习近平对大家表示,你们是国家栋梁、英雄功臣。在你们努力下,大飞机项目取得了可喜成就。要聚焦关键核心技术,继续合力攻关。要把安全可靠性放在第一位,消除一切安全隐患。大飞机事业一定要办好!
随后,习近平等来到人民大会堂河北厅,参观C919大型客机项目成果展览,听取大型客机设计、制造、试验、试飞、适航等有关方面的介绍。习近平不时驻足察看,详细询问有关情况。
习近平强调,在实现中华民族伟大复兴的征程上,我们要着眼长远战略,根据实际情况制定切实目标,选择正确技术路线,一茬接着一茬干,一件事接着一件事办好。要有雄心壮志,世界科技巅峰我们都要奋勇攀登。
丁薛祥、刘鹤、王勇、何立峰出席上述活动。
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 楼主| 发表于 2022-11-11 02:04:10 | 显示全部楼层
国内5架A380全部退役 这些“空中巨无霸”最终去哪儿?
上游新闻


2022年11月10日 15:02:17 来自北京








北京时间11月7日15时许,南航A380最后一班商业航班CZ328(注册号B6139)从洛杉矶起飞。11月8日凌晨6点28分,历经15小时、飞越1万公里后,这架A380平稳落地广州白云国际机场。这意味着国内的5架空客A380全部退出了历史舞台,南航A380在中国11年的服役宣告结束。


                               
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图:飞常准

此前,11月4日,南航另一架A380飞机CZ308航班(注册号B6140)从广州白云国际机场出发,目的地是阿姆斯特丹机场。

上游新闻从南方+客户端发布的一段该航班机组人员降落时的录音中听到:“11小时的旅途漫长又短暂,11年的服役生涯既辉煌又遗憾……我们不舍道离别,但最终还是迎来了这句再见,再见了各位旅客,再见了A380。”

南方航空是我国第一家也是唯一一家A380客机运营商,由于盈利困难,南航决定提前退出机队中的5架A380。

今年2月,南航两架A380(注册编号B-6136和B-6137)调机到美国退役,另有一架自10月中旬以来便在广州停放,剩下两架则于日前执飞完阿姆斯特丹和洛杉矶的航班。

南航曾组建国内唯一A380机队

空客A380是迄今为止世界上最大的宽体飞机,长72.73米,翼展79.15米,高24.07米。其起飞重量可达560吨,飞行距离可达15000公里,是名副其实的空中巨无霸。

南航与空客A380的缘分,最早可以追溯到2005年初——在法国,南航与空客签订了5架A380的购买框架协议,这笔订单价值约70亿美元,成为国内第一家“吃螃蟹”的航司。

2006年11月22日,一架A380从法国图卢兹飞抵广州,进行验证和展示飞行。不过由于生产限制,一直到2011年10月14日,南航才终于在满怀期待中迎来了首架A380客机。


                               
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图:南方+客户端

“当时可以说是城中盛事了。”时任南方都市报民航记者熊薇参加了首架飞机接收仪式,她对当时媒体和飞友的狂欢印象深刻。她说,在南航接收A380的法国图卢兹现场,南航做了几个路标来代表南航希望的航线,巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目,希望借助A380开拓国际市场的战略非常明显。

2011年10月17日,南航的A380正式执行了中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。在投入航线的前两个星期,由A380执飞的北京-广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。

此后两年,南航陆续“收货”,到2013年3月28日,南航接收了订单中的最后一架A380,机队规模达到5架。

盈利能力差,退役成必然

“对于A380这样的机型来说,只有执飞长途国际航线才能有效凸显它的优势和价值。南航最主要的问题就是机型和航线的长短不匹配,很难赚到钱。”一位民航业资深人士指出,用A380来飞国内3个小时左右的短途航线,起降频繁、油耗高,飞机利用率很低,在世界上都没有先例。


                               
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图:南方+客户端

在国家审计署2016年发布的对南航集团2014年度财务收支情况的审计结果中提到:“2011年引进的5架空客A380飞机利用率低,运营持续亏损,加大了企业经营压力。”也有媒体报道,截至2013年7月,南航5架A380的累计亏损额已经高达6亿元。

根据南航的说法,直到2015年,南航的A380通过执飞北京—阿姆斯特丹航线,在这一年首次扭亏为盈。

不过,据每日经济新闻转载时代财经的报道,A380的退役几乎是必然。“(A380)最大满载能拉800人,从我个人角度看,A380当然是工程学奇迹,是一架很好的飞机”,飞机资产估值机构Vesselsvalue航空中国区负责人王翔表示,“作为一款4发飞机,A380被两发飞机取代几乎是必然。”

对于A380退役的原因,王翔解释称,“无论是燃油成本还是维护经济性上来看,民航业目前已是双发飞机的天下,空客和波音的4发客机生产线都已停产。另一方面,目前只有少数机场的地理位置能展现A380的最佳经济效益,即使是南航,也难以用它盈利。”

不仅是南航,全球多家航空公司的A380都没能“扛过去”。截至目前,包括法航、阿提哈德航空、汉莎航空、马航、泰航在内的多家航空公司已明确不再运营A380。


                               
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图:南方航空官方微博

新闻多一点

退役后的A380:拆解、拍卖、进博物馆、变身酒店

今年2月,南航的两架A380飞往美国莫哈维的“飞机坟场”。一个月后,专营飞机零部件业务的机构宣布将对这两架A380进行拆解,拆解后的APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车等零部件将对外销售。

王翔指出,现在拆飞机是一个很好的时机。“目前拆的A380并不多,现在拆除后,它的零部件还能重新卖个好价格”,他说,“目前全球服役的A380机型超过200架,拆解出来的零部件仍然有需求,如果未来全球A380飞得越来越少,到时再拆飞机,没有买家会买零部件。”

除了拆成零件出售,一些退役的A380还有其他用途。

今年10月13日至10月15日,空中客车公司在法国图卢兹举行为期三天的飞机零件拍卖会,有约500个A380拆解零件被拍卖,其中的大部分零件都是从阿联酋航空的空客A380(A6-EDB)上拆解下来的。例如:头等舱的“请勿打扰”标志、头顶储物箱、机身侧板、机舱救援斧、发动机风扇叶、驾驶舱救援绳、马桶和马桶座、驾驶舱楼梯、经济舱和机组人员座位。

空客还邀请一些当代艺术家认领A380飞机零部件,之后对其进行喷绘、制成独一无二的作品,作为这次拍卖会的亮点之一。还有一些拍品由A380飞机的原材料制成,摇身一变成为长板、滑板或冲浪板。

10月25日,距空客A380从新加坡飞往悉尼的航班运行15年之际,新加坡航空向新加坡博物馆捐赠了其飞机座椅。


据悉,新航捐赠了A380客机的一个商务舱座位,以及头等舱豪华套房。新加坡博物馆负责人Chung May Khuen表示,来自新航这样具有标志性的物品使博物馆展品更加丰富,同时也展示了新加坡多年来的进步和发展。


                               
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A380 的第一代商务舱座椅 图:新加坡航空

一名前空客工程师Frédéric Deleuze则打算将原本准备拆解的空客A380飞机改造成豪华酒店。酒店将位于法国图卢兹-布拉尼亚克机场北部的航站楼,包含31间客房,三种房型:普通双人间、豪华四人间和套房。酒店内部还将设置一个可容纳60人的餐厅,并带有可以俯瞰整架客机的露台。

审核 冯飞



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 楼主| 发表于 2022-12-14 02:47:39 | 显示全部楼层
观察者网 昨天 20:53 来自 微博 weibo.com


#马航MH370起落架舱门残骸被发现#,或证明飞行员有犯罪意图】据英国《泰晤士报》当地时间12月12日报道,马航MH370失联谜团的背后可能存在犯罪意图。

调查人员25天前在马达加斯加一户渔民家中发现一块MH370起落架舱门残骸,残骸上的切口表明当时飞行员在飞行终止前放下起落架,飞机可能是“故意且迅速坠毁的”。

报道称,这块起落架舱门残骸长32英寸(约81.28厘米),宽28英寸(71.12厘米),材质为碳纤维增强塑料,带蜂窝状结构,与已经发现的MH370的其他机翼部件残骸类似。

2017年3月,这块舱门残骸被冲到马达加斯加安塞拉卡(Antsiraka)海岸,当地渔民塔塔利(Tataly)把它拾回家中,他的妻子拿这块飞机残骸当洗衣板使用。

上个月,自称为马航MH370残骸搜寻者的美国人布莱恩·吉布森(Blaine Gibson)和英国工程师理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)在塔塔利家中发现了这块残骸。他们发布的分析报告称,这块起落架舱门残骸从内侧到外侧有四个几乎平行、极其有力的穿透切口,这很有可能是由于飞机的发动机在撞击时解体,从内到外穿透造成。

“无论造成切口的原因是什么,碎片的切口从内部延伸到外部,这表明起落架在飞机撞击时伸展开了。这反过来能得出这样的结论,即在飞行终止前,有一名活跃的飞行员(在操作)。”报告写道。

吉布森和戈弗雷分析认为MH370是“故意且迅速坠毁的”。当飞机必须紧急在水面迫降时,飞行员通常不会放下起落架,因为凸出来的起落架会深入水中,破坏飞机与水面的接触,并且增加飞机解体的风险。

MH370航班是一架波音777飞机,专家根据此前发现的残骸分析认为,当时飞机襟翼并没有展开,这说明MH370并非迫降,而是高速坠毁的。当飞机撞向海面时,伸出的起落架会让飞机立即解体,并且致使飞机快速下沉,极大缩短了幸存者逃生的时间。

“为了摧毁飞机而高速撞击,再加上故意伸出的起落架让飞机快速沉没,这些都表明(肇事者)隐藏坠机证据的企图。”分析报告写道,“这是一名活跃的飞行员,他试图确保飞机在撞击后会尽快沉没。”

戈弗雷在接受《泰晤士报》采访时称,这块起落架舱门残骸是“第一个表明MH370航班死亡背后可能存在犯罪意图的物证”。

至于“凶手”究竟是哪名飞行员是,目前尚无定论。

此前有报道称,MH370神秘失踪案,很有可能是机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿(Zaharie Amad Shah)提前策划、蓄意制造的空难。

调查人员曾在沙阿家里找到一个客机机舱模拟器,对他的电脑硬盘分析显示,沙阿曾提前模拟过MH370坠毁的航线。调查人员还称,他的作案动机是因为即将与妻子离婚而产生的抑郁症。

《泰晤士报》在报道中提及,仅凭这块起落架舱门残骸还不能完全断定MH370空难是一场人为犯罪。 吉布森和戈弗雷二人的报告中假设只有飞行员才能放下起落架,一些专业人士对此表示质疑,因为如果飞机在飞行中发生结构性故障,部分起落架可以在没有人为干预的情况下展开。

2014年3月8日,从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司波音777-200、航班号为MH370的飞机从雷达屏幕上消失,机上有12名机组人员和227名乘客,包括152名中国游客。同年3月24日,马来西亚总理纳吉布宣布,该客机“终结”于南印度洋海域。2015年1月29日,马来西亚民航局宣布MH370航班失事,推定所有人员遇难。2017年1月,澳大利亚、马来西亚和中国代表商定暂停搜寻。





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