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标题: 私有化承包毁曝雷期社会主义公共产品 民生凋敝 河南郸城 [打印本页]
作者: 焦典 时间: 2022-8-13 21:24
标题: 私有化承包毁曝雷期社会主义公共产品 民生凋敝 河南郸城
河南郸城停运公交已恢复 拖欠工资尚未到位
2022-08-13 14:33
网传河南周口市郸城县公共交通有限公司因经营困难,驾驶员工资连续几个月发不上,导致城市公交全部停运。郸城县交通运输局工作人员星期六(8月13日)回应媒体查询称,经研究和协商,现在线路已经恢复。郸城县公交公司一名工作人员同时表示,今天的确已经正常发车。不过,拖欠的工资尚未拨付到位,未来的营运情况仍有不确定性。
根据第一财经报道,该公交公司一名负责人12日晚称,郸城公交确曾发布停运公告,公告中有关经营困难、发不了工资的内容也都属实。目前,郸城县交通运输局等分管部门正在研究解决。由于尚不能确定何时能恢复运输,同时接到上级通知,公交公司已将该公告删除。
郸城县交通运输局工作人员13日早上受询时表示“经过昨天的研究和协商,现在线路已经恢复”。郸城县公交公司一名工作人员同时说,今天的确已经正常发车。不过,拖欠的工资尚未拨付到位,未来的营运情况仍有不确定性。
根据企查查资料显示,郸城县公交公司系民营性质,成立于1998年,注册资本为100万元人民币(约20万新元)。经营范围包含:县内班车客运、城内客运、城乡客运、出租汽车服务等,经营状态为存续。
对于为何发不出员工工资而停运的疑问,该公交公司一名负责人表示:“我们用的都是新能源汽车,现在天气热了,加上电池衰减,耗电量越来越大。前段时间县里修路,坐车的人少了,经常拉的一趟公交上才三四个人,甚至是空车,还不够缴电费的。”
上述负责人称,该公交公司主要是企业自负盈亏。政府补贴方面,2019年以前曾经收到过针对新能源汽车的补贴。但是近两三年,几乎没有再收到过类似补贴。再加上经营状况陷入困境,所以不得已作出对应调整。
公交公司另一名负责人则说,“我们正在想尽一切办法,争取今晚六点前通过各方筹到资金,把工资给员工发下去。”。
郸城县交通运输局工作人员认为,该公交公司的财务困境与自身经营策略存在直接关联。例如单次乘车价格从1元涨到2元、发车时间从15分钟一班延长到20至30分钟一班,乘车的人少了,收入自然少了。对于是否存在补贴退坡或拖欠情况,他表示自己没有直接接手该业务,不能作具体回答。
这并非郸城公交第一次停运。据河南当地媒体《大河报》7月20日报道,郸城县公交公司7月也曾发通知称,“因运营困难亏损严重,驾驶员离职较多,部分线路很难坚持运营,暂停运营公交3号线和6号线”。当时,郸城县公交公司的一位负责人表示,之所以运营困难,是因为乘车的人少,有关部门该发的补贴没有发,导致司机的工资发不下来。
作者: 焦典 时间: 2022-8-13 21:29
发不起司机工资而停运?河南郸城公交折射行业经营困境 2022-08-13 20:43 观察者网
“公交公司因经营困难,驾驶员工资连续几个月发不上,导致城市公交全部停运,给大家带来不便,敬请谅解!”
8月12日,网传河南郸城县公共交通服务有限公司发布的一则通知,引发广泛关注。公交行业经营困难已持续多年,但突然“停运”实属罕见。
8月13日上午,界面新闻记者联系到郸城公交公司的于经理,他表示郸城公交没有停运,该则通知不是公司官方发布的消息,而是几名司机自己发布的,目前问题已经解决。
于经理表示,几天前,由于工作人员失误,几十辆公交车没有买上保险,司机无法上路运营产生情绪,从而发布了该通知。不过他还不了解为何司机可以操作官方公众号。
8月13日,郸城公交官方微信号发布“恢复1路、2路、5路全班次运营”的消息。昨日发布的“停运通知”已经删除。
于经理对界面新闻表示,郸城公交一共有6条线路,其中1路、2路、5路现在正常运营,3路、6路、9路由于道路维修改造处于暂停运营状态。
虽然公交已经恢复运营,但是难以掩盖公交公司的惨淡经营。于经理称,这几年由于疫情,公交客流不多且不稳定,现在司机工资都是个人垫付,公司处于赔钱亏本状态。
天眼查显示,郸城公交一家民营企业。一般来说,公共交通企业不管是国企还是民企,都会获得政府部门的补贴。不过郸城公交工作人员称,当地补贴迟迟未发,导致司机工资发放困难。
据其官方介绍,现郸城公交公司在2016年承接了老公交公司,在2016年-2017年间先后投入3000万元,购置了120辆电动公交车。目前郸城公交总共有166辆公交车,员工175人。根据郸城公交去年发布的招聘启事,司机工作待遇为3500-4500元,公司缴纳保险,每月带薪公休2天。
郸城公交的“停运事件”,反应了目前公交行业的普遍情况——客流减少、经营压力增大。这种情况在疫情之前就已存在多年,2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88人次,到2019年已减少至691.76亿人次。
界面新闻曾在2018年刊发深度报道《负重前行的公交公司》,采写到公交客流连年减少,低票价正在失去吸引力,驾驶员起早贪黑也挣不了多少钱,公交公司极度依赖补贴的机制有待创新。
疫情之后情况变得更糟糕。2021年,全国公共汽电车客运量为489.16亿人次,比2019年减少了约200亿人次,公交公司的压力可想而知。
对于小城市而言,地方财力有限可能导致公交补贴不到位,企业经营负担进一步加重。对于大城市而言,虽然财力相对较强,但公交客流无法避免地向私家车和地铁转移。另外,近几年快速发展的共享单车/电单车,以及自有两轮电瓶车的增加,进一步加剧了公交客流流失。
此前大连公交总经理孙成涛对界面新闻表示,公交客运量还会下降,最后会达到一个平衡点,公交还是会有自己的市场。但是现在很难判断,公交客流是否已经到了最低位,以及是否能够触底反弹。
作者: 焦典 时间: 2022-8-13 21:37
河南郸城公交停运:发不起司机工资2022-08-13 12:17:00 网易 来源: 精致的啊飘 河北 举报
关于郸城公交停运通知
广大的市民朋友们:
公交公司因经营困难,驾驶员工资连
续几个月发不上,导致城市公交全部停
运,给大家带来不便,敬请谅解!
郸城县公共交通服务有限公司
2022年8月12日
河南周口这个县的公交出问题不是孤例。刚刚上公号已经没有这条新闻,想必被舆论关注后,删了。但删不是解决问题的办法。看看今年去年已经多地发生这样事情,这是山东邹平市公交被投诉后,邹平市有关部门的回应:“邹平市公交客运有限公司因受疫情影响,客票收入骤降,导致自身经营出现困难。目前,邹平市交通运输局正在与邹平市财政局沟通,积极筹措资金用于发放职工工资。”
不止山东和河南, 看看广东经济强县同样的遭遇:《广东经济强县的公交寒冬:亏损经营,补贴断档,有企业停摆4天》:“5月起就没有发工资了,我们都说8月再不发就不做了。”在广东省惠州市博罗县,一名公交司机生气而又无奈地说。7月,他就职的公司因经营困难发生线路停运,在政府推动下于4天后恢复运行。这次停运背后是多家惨淡经营的公交企业。近年来,受网约车兴起、私家车普及和新冠肺炎疫情的综合影响,博罗县公交车客流量大幅下滑,在自负盈亏模式下,全县6家公交企业均亏损经营,依靠国家新能源公交车运营补助才能维持运转。
这其中有共性问题,一是疫情影响客票收入减少。二是职工工资拖欠。三是这需要交通局和财政局解决。为什么,公交是一个城市的公共事业,发生停运事件这是民生大事,需要当地迅速筹款解决。同时,这又是一个全国性面临的问题,需要国家交通部会商财政部深入调研统筹做出保底的针对性补贴解决之策
作者: 焦典 时间: 2022-8-13 21:40
河南郸城公交全线停运又恢复 司机:月薪仅3、4千 我们可是A本啊
北京青年报
2022年08月13日 14:11:25 来自北京
8月12日,网传河南周口市郸城县公共交通服务有限公司(以下简称“郸城公交公司”)发布通告称,因经营困难,导致城市公交全部停运。而很快该通告被删除,13日又发布了一条恢复运营的通告。
该公交公司的客服部经理表示,停运是因为当晚40多辆公交车保险到期,如今已经续购,“公司确实经营困难,但我们一直在努力借钱给员工们发工资。”
8月12日,郸城公交公司发布《关于郸城公交停运通知》,称公交公司因经营困难,驾驶员工资连续几个月发不上,导致城市公交全部停运。而后,该停运通知被删除。
8月13日,该公司又发布公告称,2022年8月13日6时20分,郸城公交恢复城市公交1路,2路,5路全班次正常运营(3路,6路,9路因2022年6月份道路升级改造暂不具备运营条件)。郸城公交恢复城市公交1路、2路、5路全班次正常运营,公交公司将严格按照防疫要求, 做好清洁、消毒、通风等防疫措施,确保市民出行安全。
据了解,郸城县总面积1490平方千米,辖3个街道、8个镇、11个乡。截至2021年,郸城县总人口137.23万人。
8月13日,北京青年报记者联系该公司客服,对方表示郸城公交公司一共有6条线路,由于公司经营困难,近期有40多辆车没能上保险,司机排班困难,于是通知停运。
北青报记者也联系了郸城公交公司的经理巴先生,他表示,经营困难确实存在,发不出工资也曾经发生过,但公司一直在努力借钱保证周转和给员工们发工资。
他说,“昨天的停运通知其实是工作人员的失误,因为运营部听说有几十辆车没上保险,于是发布了停运通知。而今天上午6点前,我们已经购买了相应的保险,就立即发布正式恢复运营的通知,担心给市民造成困扰。”
据了解,这不是郸城县公交第一次出现停运情况。据郸城公交官方公众号目前发布的通告显示,自2020年开始,该公司已有近6次停运,其中3次为疫情原因,2次为经营困难,还有一次为因公交线路重叠较多,需暂时停运调整。另外还有多次线路调整的通告。
郸城公交公司一名司机向北青报记者透露,疫情以来,公交出行的人数有所减少,同时公交公司也因疫情出现几次长达20天以上的停运,最长一次曾长达3个月。同时,这位司机表示,郸城县本身就在快速发展阶段,很多路段都在新建,近段时间公交线路屡屡更改,也是市民不愿乘坐的其中一个原因。
他告诉北青报记者,一辆公交车每天最低运营费用在200元左右,但如今一辆车一天下来也就收入几十块钱,入不敷出。同时公司需要承担100多辆公交车的花销外,还有上百名员工的工资。“我们差不多60多位司机,每位司机月薪只有三、四千元左右,可我们是A本呀,任何一个懂行的人都明白,这份工资太低了,所以很难留住人。”司机表示。
郸城县交通运输局工作人员告诉记者,郸城公交公司曾经做出过一次调价,单次乘车价格从1元涨到2元、发车时间也从15分钟一班延长到20至30分钟一班。
“在价格还在1块钱的时候,他们的生意那是相当的好,每辆车上都快站不下了,但涨到2块钱的时候,生意就不行了。”他说。
作者: 焦典 时间: 2022-8-13 22:17
高温酷暑导致用电紧张,南方多地启动有序用电缓解供电压力
界面新闻
2022年8月13日11:00北京界面新闻官方账号
多地出现高温暴雨等极端天气
今年多地启动有序用电,与去年下半年发生限电的原因并不相同。去年8-9月,多地出台限产限电措施,主要因用电需求大增叠加电煤供应紧张,出现了供电缺口,以及多地受到“能耗双控”政策影响。今年多地有序用电的原因则是长时间的极端性高温及干旱天气,空调等用电负荷大增。
记者 | 席菁华 王勇
“空调温度夏季不低于26℃”、“工业企业特别是高耗能企业主动错避峰用电”、“减少三层以下电梯使用率”……
近日高温酷暑持续,安徽、浙江、江苏、四川等地用电紧张,多地启动有序用电,要求工业企业错峰生产、保障民生用电,并发布节约用电倡议书。
8月9日,安徽省合肥市发改委、国网合肥供电公司发布《致全市电力用户节约用电倡议书》,称今夏全市电力供需形势紧张,倡导工业企业通过计划检修等方式错避峰让电,主动支持缓解用电高峰时段供电压力。
同时避免设备空载运行,有序使用高耗能设备,减少非生产、非必需用电,尽量将电量用于生产环节。
8月12日,江苏南京市也发布节电倡议书,要求机关事业单位带头节电、工业企业严格科学用电、加强公共场所合理用电、提倡家庭生活节约用电。
“因川电东送、保障华东民用电等原因,四川当地的电力供应紧张。”8月12日,爱择咨询铝及下游产业链主管李琳对界面新闻记者表示,四川省的部分电解铝企业已采取压负荷生产或被迫停工,两轮限电影响产能分别约7.5万吨、1.8万吨。
有行业机构称,安徽省的独立电炉设备、部分铜生产及加工企业因限电停产;江苏常州、南京、南通等地的铜加工企业也受到一定影响。
8月12日,界面新闻记者分别致电位于安徽的铜加工上市企业鑫科材料(600255.SH)和众源新材(603527.SH)。众源新材表示未收到官方限电通知,具体业务尚未受到影响;鑫科材料则拒绝回答相关问题。
据国网浙江电力公司官网,进入8月,浙江迎来第三轮酷热高温天气,浙江电网保供稳价面临严峻形势,表现在企业错峰生产特点凸显,夜间负荷高,机组长时间运行存在消缺需求,送端省份及华东全网供需普遍紧张,外来电资源有所枯竭,长时间运用需求响应存在难度等。
8月,浙江省也发布了节电倡议书,并根据用电缺口实际情况,启动了有序用电措施。
有序用电是指错开用电高峰期不同用户的用电。通过行政措施、经济手段、技术方法等,控制部分用电需求,以确保大电网供电安全为前提,维护供用电秩序平稳有序。
今年多地启动有序用电,与去年下半年发生限电的原因并不相同。
去年8-9月,多地出台限产限电措施,主要因用电需求大增叠加电煤供应紧张,出现了供电缺口,以及多地受到“能耗双控”政策影响。
今年多地有序用电的原因则是长时间的极端性高温及干旱天气,空调等用电负荷大增。
“今年全国电力需求量继续增高,大面积区域持续高温酷暑,使得尖峰负荷增长太快。”华北电力大学教授,能源互联网研究中心主任曾鸣告诉界面新闻。
部分地区采取有序用电等措施,通过电力需求侧响应,利用市场化方式引导电力用户主动错峰、避峰,可以达到减少尖峰负荷的目的。
据国家能源局,7月全社会用电量8324亿千瓦时,同比增长6.3%。其中城乡居民生活用电量1480亿千瓦时,同比增长26.8%,增速大幅高于第一、第二、第三产业。
据中国气象局,今年入伏以来,全国有141个国家气象站日最高气温达到40℃以上。安徽省气候中心最新数据统计显示,今年出梅以来,该省平均气温30.2℃,较常年同期异常偏高1.6℃。
据浙江省气象台气象快报,该省天气呈现高温出现早、发展迅速,高温日数破纪录、气温破纪录的特点。未来七天,有可能出现破记录的极端高温。
因持续高温晴热天气,南方地区已出现旱情。
据新华社,今年6月中旬开始,长江流域降水由偏多转为偏少,7月偏少三成多,尤其是长江下游干流及鄱阳湖水系偏少五成左右,为近十年同期最少。
受此影响,长江中下游水位较历史同期大幅偏低。截至8月11日8时,长江中下游干流及两湖出口控制站水位均较常年同期偏低5至6米。
8月11日,国家防汛抗旱总指挥部决定针对四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽等六省份启动抗旱四级应急响应。
干旱少雨影响水电出力,同时将激增电力需求。“为了抗旱,区域调动电动泵进行灌溉,泵站开机抗旱提水,将导致用电量增加。”曾鸣称。
“今年夏天的有序用电,并未受到去年出现的‘能耗双控’及煤价因素影响。”曾鸣表示。
8月12日,界面新闻记者致电江苏省发改委资源节约和环境保护处,对方也表示,今年未听说针对高耗能企业出台了限电通知。
据界面新闻了解,高温带动了电厂煤炭日耗攀升,但今年长协煤供应充足,电厂存煤处于高位,周边场地和接卸港、储煤基地也均库存充足。
今年以来,政策层面持续加强煤炭价格监管,引导煤炭价格在合理区间运行。上半年,全国规模以上企业煤炭产量21.94亿吨,同比增长11%。
近期,煤价逆季节性下跌。7月28日,秦皇岛5500大卡动力煤报价1150-1170元/吨,接货价1155元/吨,这一价格已进入政策层面要求的限价区间。煤炭主产业坑口价格也总体呈现下滑趋势。
国家能源局电力司司长何洋在7月27日国新办新闻发布会上表示,目前全国电煤库存水平达历史同期最好水平,煤电的出力受阻和非计划停运的发电容量也降到历史上最低。
今年以来,国内已核准煤矿项目先进产能3770万吨/年,调整建设规模增加产能900万吨/年,并推动试生产产能6000万吨/年。
曾鸣表示,若未来极端天气成为常态,电网为保障迎峰度夏,安全可靠性需再提高,市场机制、价格机制,以及灵活、统一、高效的管理体制需配套提升。
今年以来,政策层面多次强调确保能源供应,决不允许出现拉闸限电。
8月7日,浙江省发展改革委主任孟刚到国网浙江电力公司调研电力保供稳价工作,强调要确保本轮迎峰度夏保供电平稳进行。做好保供稳价,建立完善外购电研判机制,及时督导电源企业做好机组安全保障工作;综合施策,通过节约用电、人工降雨等方式,减轻电网压力等。
“今年浙江用电情况整体好于去年,并未像去年那样出现拉闸限电。”一位浙江电力系统工作人员对界面新闻称,不少制造企业已陆续建成屋顶光伏,能够自发自用,也弥补了一部分电网供应的不足。
8月8日,江苏省政府召开全省迎峰度夏能源保供电视电话会议,提出决不允许拉闸限电,要保持电煤合理库存,争取合同外天然气供应和区外来电资源。在确保安全生产前提下,做到机组应发尽发、稳发满发。
8月10日,安徽省委书记郑栅洁赴国网安徽省电力公司调研电力迎峰度夏工作指出,要统筹高耗低效企业避峰让电,积极争取外电入皖,保障省内机组满发满送,最大限度满足用电需求。
界面新闻记者就有序用电事宜分别致电了南京、南通、常州当地供电公司,国网江苏常州供电分公司表示对此事不清楚,其他两地供电公司未能接通电话。
作者: 焦典 时间: 2022-8-13 22:28
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习近平主持召开中央全面深化改革委员会第十二次会议强调 完善重大疫情防控体制机制 健全国家公共卫生应急管理体系 2020年02月14日19:14 来源:新华网 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央全面深化改 ...
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钟南山、王经伦课题组:我们是否吸取了SARS留下的教训? - 钟南山中国工程院院士,著名呼吸病学专家 2020-02-04 08:25:22来源:《广东社会科学》 导读
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世卫组织:新冠肺炎疫情已构成国际公共卫生突发事件2020年01月31日 03:52:39 来源:新华社 新华社日内瓦1月30日电(记者陈俊侠 刘曲)当地时间1月30日晚,世界卫生组织总干事谭德塞在日内瓦举行新闻发布会,说明 ...
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负债5.28万亿 高铁是冲撞中国经济发展的“灰犀牛”吗? 2019-04-29 10:03:58 来源:观风闻 作者:黄金飞天鼠 ◆ 中国铁路特别是高铁负债率并不高,大部分负债都处在合理可控的财务风险内 ◆ 与已形成和潜 ...
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介绍习近平对雄安决策 张高丽:不能建成高楼林立城市2017年4月16日 星期日 04:30 AM来自/联合早报 (北京综合讯)中共政治局常委、国务院副总理、京津冀协同发展领导小组组长张高丽近日受访时,详细介绍 ...
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作者: 焦典 时间: 2022-8-14 03:24
最高涨幅达50%!共享单车为何频频涨价?
来源:经济日报
2022-08-13 10:10
近日,美团单车宣布,由于硬件和运维成本增加,自2022年8月10日23时起,美团单车骑行畅骑卡无折扣价进行调整,分别将7天、30天和90天调整为15元、35元和90元 ,这三档骑行卡未调整前的价格分别为10元、25元和60元,最高涨幅达50%。而另一家共享单车企业哈啰单车已于去年3月和今年年初两次涨价。
共享单车企业为何纷纷涨价?这其中有定价的问题,也与行业较高的运营和维护成本有关。 有业内人士表示,今年一季度,国内自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%。原材料上涨在一定程度上传导至共享单车企业。此外,共享单车行业本质上是服务业,支撑用户骑行的除了单车,还有各城市单车运营维护团队付出的调度和维修保养成本。目前,共享单车行业烧钱补贴大战已结束,骑行费用成为共享单车平台主要的盈利来源。为了生存,上调价格或成为共享单车企业发展的必然要求。
涨价对用户影响有多大?上述业内人士称,共享单车企业的市场推广部门一般会在不同的时间节点以及通过采取联合市场营销或者异业合作的方式,把实际价格降下来,所以对于广大用户来说,真正影响并不大。
易观分析汽车出行行业高级分析师江山美认为:“共享单车涨价后,可能会导致一部分用户流失,行业流量有可能下降,行业竞争也会更加激烈。但对于刚需用户来说,在没有其他短途出行替代品的情况下,共享单车仍是最好选择。”
不过,要想用户心甘情愿为涨价埋单,提高服务质量才是根本所在。 艾媒咨询CEO张毅表示,共享单车价格的调整,是市场行为,但也要在企业与消费者之间找到平衡点。企业能在价格调整后,提高自身服务品质,才能让涨价被认可。
当前共享单车市场已不再是打价格战的时代,未来要比拼的是共享单车平台的服务能力。张毅举例说,可以从解决好共享单车停车难、找车难,根据潮汐规律合理定向投放共享单车等用户常见的难点槽点入手,切实提高用户体验,这才是共享单车企业的当务之急。
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